Gesmede drijfstangen Mitsubishi - 2.0L 16V - 4G63 6 bouten 21 mm pen (Eclipse / Talon) voor gesmede zuigers

De Mitsubishi 4G63 motor (6-bout)

De 4G63 is een door Mitsubishi ontwikkelde lijnviercilinder van 1.997 cm³ (boring 85 mm, slag 88 mm), met dubbele bovenliggende nokkenas en 16 kleppen. In zijn turboversie 4G63T dreef hij het DSM-platform aan (Eclipse 1G, Eagle Talon, Plymouth Laser) evenals de Galant VR-4, en werd hij een referentie in het motortunen. De tot ongeveer 1992 gebouwde blokken herken je aan hun met zes bouten bevestigde krukas ("6-bout"), die stijver wordt geacht dan de opvolgende zeven-bout-versie.

Af fabriek leverde hij ongeveer 195 pk, maar zijn potentieel reikt veel verder: met een grotere turbo en een passend motormanagement verwerkt de 4G63T moeiteloos 400 tot 600 pk, en in raceconfiguratie nog meer. Deze vermogenstoename onderwerpt het drijfwerk aan belastingen die de standaard gietstalen drijfstangen niet meer kunnen opvangen.

Voorbij ongeveer 350 tot 400 pk wordt de drijfstang de zwakke schakel: doorbuiging, rek en vervolgens breuk onder de massakrachten en de verbrandingsdruk. De overstap naar gesmede drijfstangen in 4340-staal beveiligt het onderblok en ontsluit het echte potentieel van het 6-bout-blok.

Gesmede drijfstangen

De drijfstang verbindt de zuiger met de krukas en zet de heen-en-weergaande beweging om in rotatie. In een getunede motor doorstaat hij bij elke cyclus enorme krachten: het is het onderdeel dat de betrouwbaarheid van het onderblok bepaalt.

Gesmeed uit doorgehard staal bieden deze drijfstangen een vermoeiingssterkte en stijfheid die ver boven de standaardonderdelen liggen. Ze zijn gemaakt voor de competitie, circuit, rally, drift, drag, bergrace of time attack, en geschikt voor zowel een Stage 1-opbouw als de meest radicale racemotoren.

Afhankelijk van het gekozen profiel en de bouten begeleiden deze 4G63 6-bout-drijfstangen opbouwen van enkele honderden pk tot configuraties boven 600 pk, zonder ooit het breekpunt van het drijfwerk te worden.

Technische specificaties van de gesmede 4G63-drijfstangen (6-bout, pen 21 mm)

Aanhaalmoment en rek

De referentiemethode voor de montage is de rekmeting met meetklok (stretch gauge), nauwkeuriger dan het aanhaalmoment alleen; bij twijfel heeft de bij de kit geleverde handleiding altijd voorrang. De hierboven vermelde aanhaalmomenten gelden voor montage met ARP-smeermiddel.

Technische gids

Gesmeed 4340-staal: wat is dat?

4340-staal is een met chroom, nikkel en molybdeen gelegeerd staal, gesmeed en vervolgens warmtebehandeld. Het smeden richt de metaalvezels uit en verwijdert porositeit, terwijl een standaarddrijfstang in giet- of sinterstaal een veel fragielere korrelige structuur heeft.

Het resultaat is een treksterkte in de orde van 1.100 tot 1.300 MPa, een uitstekende vermoeiingsweerstand en een hoge tolerantie voor thermische en mechanische schokken. Het is het referentiemateriaal voor hoogvermogensdrijfstangen: het doorstaat hoge drukcycli zonder te vervormen, daar waar een standaard sinterdrijfstang het zou begeven.

De drijfstangprofielen

Het profiel van het drijfstanglichaam bepaalt het gedrag onder belasting. Voor deze motor worden twee families aangeboden:

	H-profiel: een H-vormig lichaam, licht en stijf, ideaal voor hoge toerentallen en matige tot sterke turbo-opbouwen. Het is het beste compromis tussen gewicht en sterkte voor de meeste motoren.
	I-HD-profiel (I-Beam Heavy Duty, Manley Pro Series Turbo Tuff): een versterkte, massievere I-doorsnede, ontworpen om de zeer hoge laaddruk en het hoge koppel van de meest doorontwikkelde 4G63-opbouwen te verdragen.

Hoe kies je je drijfstangbouten?

De bouten zijn het zwaarst belaste onderdeel van de drijfstang: ze houden de kap vast tegen de massakrachten. Alle drijfstangen op deze pagina krijgen ARP-bouten met diameter 3/8", in twee reeksen.

	ARP 2000: de veelzijdige referentie. Met een treksterkte van ongeveer 220.000 psi (≈ 1.517 MPa) staat hij in diameter 3/8" tot ongeveer 200 pk per cilinder toe, dus de overgrote meerderheid van de 4G63-turbo-opbouwen, en houdt hij toerentallen tot 8.500 tpm. Robuust, betrouwbaar en zonder bijzondere opslagbeperkingen.
	ARP CA625+: de topbout. Vervaardigd uit een superieure legering accepteert hij hogere klemkrachten en aanhaalmomenten dan de ARP 2000 en richt hij zich op de meest extreme racemotoren, met zeer hoge laaddruk en aanhoudend hoge toerentallen.

Meting van de boutrek

Ontdek de ARP-rekmeter

De aangeboden merken

Manley Performance: een wereldwijd erkende Amerikaanse fabrikant van gesmede racedrijfstangen. De reeksen H-Beam en Pro Series I-Beam Turbo Tuff rusten de best presterende DSM-opbouwen uit en staan bekend om hun fabricageconstantheid en betrouwbaarheid onder zware belasting.

Verklarende woordenlijst

1) Klein drijfstangoog 2) Diameter klein oog 3) Drijfstanglichaam 4) Drijfstangbout 5) Groot drijfstangoog 6) Moer / drijfstangbout 7) Drijfstangkap 8) Diameter groot oog 9) Hart-op-hart

Voertuigcompatibiliteit van de Mitsubishi 4G63 motor (6-bout)

Deze gesmede drijfstangen zijn compatibel met alle voertuigen uitgerust met de motor Mitsubishi 4G63 (2.0L 16v turbo, 6-bouts blok):

OEM-referentie: (set van 4 drijfstangen).

Waarom is dit de meest economische oplossing?

Een set gesmede drijfstangen is een bescheiden investering in vergelijking met de zekerheid die hij biedt. Op een getunede 4G63 vernielt een standaarddrijfstang die het begeeft bijna altijd het blok, de krukas en vaak de cilinderkop.

Gesmede drijfstangen vanaf het begin van de opbouw monteren voorkomt motorschade waarvan de rekening die van de kit ruimschoots overstijgt. Op een getunede motor is het het meest rendabele veiligheidsonderdeel dat er is.