Versterkte ARP-cilinderkoptapeinden Nissan CA16DE CA16DET CA18DE CA18DET

De betrokken motoren

De CA16DE, CA16DET, CA18DE en CA18DET zijn viercilindermotoren van Nissan van 1,6 en 1,8 liter met 16 kleppen (1.598 en 1.809 cm³ in de NGK-catalogus); de DET-versies zijn turbo. De CA18DE zit onder meer in de atmosferische 180SX, 200SX, Sunny en Bluebird, de CA18DET in de 180SX en 200SX Turbo en in de Auster Xtt, en de CA16DE in de EXA Targa en de Pulsar NX. ARP noemt de vier codes voor elk van zijn twee kits.

Af fabriek wordt de cilinderkop van de CA18DET bevestigd met cilinderkopbouten, OEM-referentie 11056-D4200, met hun sluitringen 11058-16A01.

Versterkte ARP-cilinderkoptapeinden

Elke verbrandingscyclus duwt de cilinderkop omhoog. De cilinderkopbouten gaan daartegen in door een constante klemdruk op de pakking te houden; daalt die druk, dan is de afdichting niet langer gewaarborgd.

Twee ARP-kits van 8740 passen op deze motoren: de tapeinden 202-4302 en 202-4702, beide met een diameter van 7/16 inch, waarbij de tweede volgens de ARP-lijst 2026 een undercut-kit is. De handleidingen geven de spoed niet. Zij schrijven voor de tapeinden alleen met de hand in te draaien, de kop te plaatsen en daarna draad, moeren en sluitringen met ARP Ultra-Torque te smeren vóór het aanhalen op koppel in drie gelijke slagen. 8740 is een chroom-molybdeenstaal dat ARP opgeeft met 200.000 psi treksterkte. Ter referentie: de standaardbouten van een motor behoren meestal tot de sterkteklassen 10.9 en 12.9, met een minimale treksterkte tussen 150.800 en 176.900 psi. In 7/16 inch houden de 8740-tapeinden stand tot 600 pk op deze viercilinder (berekende richtwaarde).

Technische kenmerken

Aanhaalmoment

Tapeinden 202-4302 en 202-4702: de tapeinden worden met de hand, zonder koppel, in het blok gedraaid. Hun handleiding staat schroefdraadborging toe als ze blijvend vast moeten zitten, op voorwaarde dat het aanhalen klaar is voordat ze uithardt.

Alle draden van het blok worden vóór de montage gereinigd en zo nodig nagesneden met de ARP Thread Chaser.

Wanneer een tapeind in de koelmantel eindigt, worden de draden aan de blokzijde met ARP-afdichtmiddel bestreken, vóór het inschroeven van de tapeinden.

Het aanhalen op koppel gebeurt in drie stappen, in de volgorde van de motorfabrikant, met ARP-smeermiddel op de schroefdraad en onder de moeren, een voorwaarde voor de waarden in de tabel.

Volgens de handleiding wordt het ARP-smeermiddel ook op de ringen aangebracht, net als op de schroefdraad.

De aanhaalwaarden zijn die van ARP-handleidingen 202-4302 en 202-4702; voor de rest van de procedure, inclusief de door de fabrikant aanbevolen aanhaalvolgorde, is de officiële handleiding doorslaggevend. Raadpleeg de ARP-handleiding 202-4302; Raadpleeg de ARP-handleiding 202-4702

Technische gids

De opgegeven aanhaalmomenten hebben alleen zin met ARP-montagevet, aangebracht op de schroefdraad en onder de moeren.

ARP-undercuttapeinden

Bij een undercuttapeind maakt ARP de schacht tussen de twee draden dunner. De tapeinden rekken daardoor gelijkmatiger uit: de klemkracht wordt homogener en compenseert het samendrukken van de koppakking bij de montage, wat het risico op een doorgeslagen pakking verkleint.

Het merk ARP

Gary Holzapfel, voormalig lucht- en ruimtevaartingenieur, richtte ARP (Automotive Racing Products) begin jaren 1970 op om motorschade door te weinig sterke bouten in de racerij aan te pakken. Vandaag ontwikkelt en maakt het merk in Californië duizenden onderdelen, in verschillende materiaalkwaliteiten naargelang de behoefte.

De voordelen ten opzichte van de originele bouten

Criterium	Originele kopbouten	Versterkte ARP-tapeinden
Schroefdraad van het blok	Bij elke montage belast	Gespaard: tapeinden met de hand ingedraaid

Wanneer tapeinden noodzakelijk worden

De originele bouten zijn gedimensioneerd voor de motor zoals hij uit de fabriek komt. Ze moeten worden versterkt wanneer:

• CA18DET of CA16DET opgevoerd, of CA18DE turbo gemaakt: cilinderdruk boven de serie
• De compressieverhouding in de loop van de tuning stijgt
• De originele pakking wordt vervangen door een versterkte MLS-pakking, die een hoge en gelijkmatige voorspanning vraagt
• De motor al een gelichte kop of een lekkende pakking heeft gehad
• Wedstrijdgebruik zware warmtecycli en regelmatige kopdemontages oplegt

Voertuigcompatibiliteit

Waarom is dit de voordeligste oplossing?

Op een turbo of opgevoerde CA bereikt het standaard bevestigingsmateriaal snel zijn grens en lijdt de pakking het eerst. Tapeinden van 8740 met 7/16 inch behouden hun voorspanning bij veel hogere drukken, voor een prijs die niet te vergelijken is met een kop die moet worden gevlakt of een motor die moet worden gereviseerd.