Bielles forgées Nissan - 1.8L 16V Turbo - CA18DET pour pistons forgés

Le moteur Nissan CA18DET

Le Nissan CA18DET représente l’aboutissement de la famille CA : un quatre-cylindres en ligne essence de 1,8 L (1 809 cm³) à double arbre à cames en tête et 16 soupapes, suralimenté par un turbocompresseur Garrett T25 associé à un échangeur air-air. Avec un alésage de 83 mm pour une course de 83,6 mm, une injection multipoint et des gicleurs de refroidissement de pistons, il développe 169 ch (124 kW) et 228 N·m, tout en restant vif et disponible dès les bas régimes grâce à son admission à double conduit.

Produit de 1985 à 1994, il équipe des propulsions devenues cultes : Silvia et 180SX (S13), 200SX (S13) destinée au marché européen, Silvia S12 RS-X, ainsi que la Bluebird U12 SSS ATTESA à transmission intégrale. Véritable référence du drift et de la préparation japonaise, il offre une base mécanique saine et endurante. Dès que la pression de suralimentation augmente, renforcer l’attelage mobile devient toutefois la priorité absolue pour encaisser sans faiblir le couple et les montées en régime répétées.

Les bielles forgées

Les bielles forgées en acier 4340 remplacent l’embiellage d’origine dès que le CA18DET dépasse son cadre d’utilisation de série. Pensées pour la haute performance, elles trouvent leur place en rallye, en drift, en drag, sur circuit, en course de côte comme en time attack, partout où le moteur est exploité bien au-delà de ses limites d’usine.

Dès lors qu’on relève la pression de turbo, qu’on étire la zone de régime ou qu’on recherche un gain de puissance important (Stage 2, Stage 3, Stage 4 et au-delà), elles deviennent incontournables, idéalement combinées à des pistons forgés. Proposées en profil H, taillé pour le fort couple des moteurs suralimentés, elles fiabilisent durablement le bas moteur du CA18DET.

Caractéristiques techniques des bielles forgées CA18DET

Couple de serrage et allongement

Les fabricants recommandent le contrôle par allongement (stretch gauge) comme méthode de référence : la notice fournie avec le kit prime toujours. Les couples mentionnés s’entendent pour un montage réalisé avec le lubrifiant ARP.

Guide technique

Acier forgé 4340 : qu’est-ce que c’est ?

Les profils de bielle

Profil H. Sa section en « H » lui confère une grande rigidité et une excellente résistance à la flexion comme à la compression. Légèrement plus lourde qu’une bielle en I, elle privilégie la robustesse : c’est le profil de prédilection pour les moteurs à fort couple et les préparations turbo soutenues. Sur un CA18DET poussé, il apporte une marge de sécurité rassurante face aux pics de pression de suralimentation.

Comment choisir sa visserie de bielle ?

La vis de bielle compte parmi les composants les plus sollicités du moteur : à chaque cycle, elle encaisse les efforts d’inertie de l’attelage mobile. Sur une préparation, le choix de la nuance d’acier ARP conditionne directement la puissance et le régime admissibles en toute fiabilité.

ARP 2000 (résistance à la traction d’environ 220 000 psi, soit près de 1 517 MPa) couvre la grande majorité des préparations : jusqu’à 150 ch par cylindre en 5/16" ou 200 ch par cylindre en 3/8", et des régimes jusqu’à 8 500 tr/min. Polyvalente, fiable et sans contrainte de stockage particulière, c’est la visserie de référence pour le circuit, le trackday, le drift, le rallye, le drag et la course de côte.

ARP L19 (résistance à la traction d’environ 260 000 psi, soit près de 1 793 MPa) vise les moteurs poussés à l’extrême : jusqu’à 200 ch par cylindre en 5/16" ou 250 ch par cylindre en 3/8", et jusqu’à 10 000 tr/min. Elle s’adresse aux préparations grosse puissance (drag, drift, rallye, circuit) soumises à de très fortes pressions cylindre et à des régimes élevés soutenus. En contrepartie, sensible à la corrosion et à la fragilisation par l’hydrogène, elle doit être montée et stockée huilée, à l’abri de l’humidité.

Mesure de l'allongement des vis

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Les marques proposées

ZRP est une marque grecque de bielles forgées haute performance, conçue à Athènes par Alex Drakos. Chaque bielle est usinée avec précision dans de l’acier 4340, puis pesée et appairée par jeu (tolérance d’environ ± 1 g) pour un équilibrage optimal de l’attelage mobile. Éprouvées en rallye, sur circuit et en drift, les bielles ZRP se sont imposées comme une référence du marché européen de la préparation.

Lexique

1) Pied de bielle 2) Diamètre du pied 3) Corps de bielle 4) Vis de bielle 5) Tête de bielle 6) Écrou / vis de bielle 7) Chapeau de bielle 8) Diamètre de tête 9) Entraxe

Compatibilité véhicules du moteur Nissan CA18DET

Le moteur CA18DET a équipé plusieurs modèles Nissan, sur lesquels ces bielles forgées s’installent directement :

Référence OEM : (jeu de 4 bielles).

Pourquoi c’est la solution la plus économique ?

Casser une bielle d’origine, c’est très souvent perdre le moteur : une bielle qui lâche traverse le bloc et entraîne dans sa chute le vilebrequin, les pistons et la culasse. La facture d’une reconstruction complète dépasse alors largement le prix d’un jeu de bielles forgées.

Par ailleurs, revenir à la configuration constructeur après une casse impose le plus souvent de remplacer à la fois les bielles et les pistons, eux aussi endommagés. Pour un budget comparable, parfois inférieur, associer des bielles forgées en acier 4340 à des pistons forgés apporte une fiabilité et une marge de sécurité nettement supérieures, avec en prime une vraie capacité d’évolution en puissance. C’est le choix des préparateurs européens depuis plus de quinze ans.

À budget équivalent : plus de fiabilité, plus de potentiel, plus de longévité.