Bielle forgiate Nissan - 1.8L 16V Turbo - CA18DET per pistoni forgiati

Il motore Nissan CA18DET

Il Nissan CA18DET è il vertice della famiglia CA: un quattro cilindri in linea a benzina da 1,8 L (1 809 cm³) con doppio albero a camme in testa e 16 valvole, sovralimentato da un turbocompressore Garrett T25 con intercooler aria-aria. Con un alesaggio di 83 mm e una corsa di 83,6 mm, iniezione multipoint e ugelli di raffreddamento dei pistoni, eroga 169 CV (124 kW) e 228 N·m, restando pronto e disponibile ai bassi regimi grazie alla sua aspirazione a doppio condotto.

Prodotto dal 1985 al 1994, ha equipaggiato auto oggi mitiche: Silvia e 180SX (S13), la 200SX (S13) per il mercato europeo, la Silvia S12 RS-X e la Bluebird U12 SSS ATTESA a trazione integrale. Vera icona del drift e della preparazione giapponese, offre una base meccanica sana e resistente. Non appena sale la pressione di sovralimentazione, però, rinforzare il manovellismo diventa la priorità assoluta per sopportare coppia e ripetute salite di giri.

Le bielle forgiate

Le bielle forgiate in acciaio 4340 sostituiscono il manovellismo di serie non appena il CA18DET supera l’uso di serie. Pensate per l’alta prestazione, trovano posto in rally, drift, drag, in pista, nelle cronoscalate e nel time attack, ovunque il motore venga sfruttato ben oltre i limiti di fabbrica.

Non appena si alza la pressione del turbo, si estende la fascia di regime o si punta a un aumento di potenza importante (Stage 2, Stage 3, Stage 4 e oltre), diventano indispensabili, idealmente abbinate a pistoni forgiati. Proposte con profilo H, studiato per l’elevata coppia delle preparazioni turbo, rendono affidabile a lungo il basamento del CA18DET.

Caratteristiche tecniche delle bielle forgiate CA18DET

Coppia di serraggio e allungamento

I costruttori raccomandano il controllo per allungamento (stretch gauge) come metodo di riferimento: le istruzioni fornite con il kit prevalgono sempre. Le coppie indicate si intendono per un montaggio con lubrificante ARP.

Guida tecnica

Acciaio forgiato 4340: che cos'è?

I profili di biella

Profilo H. La sua sezione a «H» gli conferisce grande rigidità ed eccellente resistenza sia alla flessione sia alla compressione. Leggermente più pesante di una biella a I, punta sulla solidità: è il profilo prediletto per i motori a coppia elevata e le preparazioni turbo prolungate. Su un CA18DET spinto, offre un margine di sicurezza rassicurante contro i picchi di pressione di sovralimentazione.

Come scegliere la viteria di biella?

La vite di biella è tra i componenti più sollecitati del motore: a ogni ciclo assorbe le forze d’inerzia del manovellismo. In una preparazione, la scelta della qualità d’acciaio ARP condiziona direttamente la potenza e il regime ammissibili in piena affidabilità.

ARP 2000 (resistenza a trazione di circa 220 000 psi, vicino a 1 517 MPa) copre la grande maggioranza delle preparazioni: fino a 150 CV per cilindro in 5/16" o 200 CV per cilindro in 3/8", e regimi fino a 8 500 giri/min. Versatile, affidabile e senza particolari vincoli di stoccaggio, è la viteria di riferimento per pista, trackday, drift, rally, drag e cronoscalata.

ARP L19 (resistenza a trazione di circa 260 000 psi, vicino a 1 793 MPa) si rivolge ai motori spinti all’estremo: fino a 200 CV per cilindro in 5/16" o 250 CV per cilindro in 3/8", e fino a 10 000 giri/min. È destinata alle preparazioni di grande potenza (drag, drift, rally, pista) sottoposte a pressioni in camera molto elevate e a regimi alti e prolungati. In cambio, sensibile alla corrosione e all’infragilimento da idrogeno, va montata e conservata oliata, al riparo dall’umidità.

Misurazione dell'allungamento delle viti

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Le marche proposte

ZRP è un marchio greco di bielle forgiate ad alte prestazioni, progettato ad Atene da Alex Drakos. Ogni biella è lavorata con precisione in acciaio 4340, poi pesata e accoppiata per kit (tolleranza di circa ± 1 g) per un bilanciamento ottimale del manovellismo. Provate in rally, in pista e nel drift, le bielle ZRP si sono imposte come riferimento del mercato europeo della preparazione.

Glossario

1) Piede di biella 2) Diametro del piede 3) Fusto della biella 4) Vite di biella 5) Testa di biella 6) Dado / vite di biella 7) Cappello di biella 8) Diametro di testa 9) Interasse

Compatibilità veicoli del motore Nissan CA18DET

Il motore CA18DET ha equipaggiato diversi modelli Nissan, sui quali queste bielle forgiate si installano direttamente:

Riferimento OEM: (kit di 4 bielle).

Perché è la soluzione più economica?

Rompere una biella di serie significa spesso perdere il motore: una biella che cede attraversa il basamento e trascina con sé albero motore, pistoni e testata. Il conto di una ricostruzione completa supera allora di gran lunga il prezzo di un kit di bielle forgiate.

Inoltre, tornare alla configurazione di fabbrica dopo una rottura impone di solito di sostituire sia le bielle sia i pistoni, anch’essi danneggiati. A parità di budget, talvolta inferiore, abbinare bielle forgiate in acciaio 4340 a pistoni forgiati offre affidabilità e margine di sicurezza nettamente superiori, oltre a una reale capacità di evoluzione in potenza. È la scelta dei preparatori europei da oltre quindici anni.

A parità di budget: più affidabilità, più potenziale, più longevità.