Geschmiedete Pleuel Nissan - 1.8L 16V Turbo - CA18DET für geschmiedete Kolben

Der Motor Nissan CA18DET

Der Nissan CA18DET ist die Krönung der CA-Familie: ein Reihen-Vierzylinder-Ottomotor mit 1,8 L (1 809 cm³), zwei obenliegenden Nockenwellen und 16 Ventilen, aufgeladen durch einen Garrett-T25-Turbolader mit Luft-Luft-Ladeluftkühler. Mit 83 mm Bohrung und 83,6 mm Hub, Multipoint-Einspritzung und Kolbenkühldüsen leistet er 169 PS (124 kW) und 228 N·m und bleibt dank seines Doppelkanal-Ansaugtrakts schon bei niedrigen Drehzahlen spritzig und durchzugsstark.

Von 1985 bis 1994 gebaut, trieb er heute legendäre Fahrzeuge an: Silvia und 180SX (S13), den europäischen 200SX (S13), den Silvia S12 RS-X sowie den allradgetriebenen Bluebird U12 SSS ATTESA. Als echte Ikone des Driftens und des japanischen Tunings bietet er eine solide, ausdauernde Basis. Sobald jedoch der Ladedruck steigt, wird die Verstärkung des Triebwerks zur obersten Priorität, um Drehmoment und wiederholte hohe Drehzahlen schadlos zu überstehen.

Die geschmiedeten Pleuel

Geschmiedete Pleuel aus 4340-Stahl lösen die Serienpleuel ab, sobald der CA18DET über seinen Serieneinsatz hinaus belastet wird. Für den Hochleistungseinsatz konzipiert, sind sie zu Hause in Rallye, Drift, Drag, auf der Rundstrecke, beim Bergrennen und im Time Attack, überall dort, wo der Motor weit jenseits seiner Werksgrenzen betrieben wird.

Sobald man den Ladedruck anhebt, den Drehzahlbereich erweitert oder einen deutlichen Leistungszuwachs anstrebt (Stage 2, Stage 3, Stage 4 und darüber hinaus), werden sie unverzichtbar, idealerweise kombiniert mit geschmiedeten Kolben. Im H-Profil angeboten, das auf das hohe Drehmoment aufgeladener Aufbauten ausgelegt ist, sichern sie das Kurbeltrieb-Unterteil des CA18DET dauerhaft ab.

Technische Daten der geschmiedeten Pleuel CA18DET

Anzugsmoment und Längung

Die Hersteller empfehlen die Längungsmessung (Stretch Gauge) als Referenzmethode: Die dem Kit beiliegende Anleitung hat stets Vorrang. Die angegebenen Drehmomente gelten für eine Montage mit ARP-Schmiermittel.

Technischer Leitfaden

Geschmiedeter 4340-Stahl: Was ist das?

Die Pleuelprofile

H-Profil. Sein „H“-förmiger Querschnitt verleiht ihm eine große Steifigkeit und einen ausgezeichneten Widerstand gegen Biegung und Druck. Etwas schwerer als ein I-Profil-Pleuel, setzt es auf Robustheit: Es ist das bevorzugte Profil für drehmomentstarke Motoren und dauerhaft aufgeladene Aufbauten. An einem hart gefahrenen CA18DET bietet es eine beruhigende Sicherheitsreserve gegen Ladedruckspitzen.

Wie wählt man seine Pleuelschrauben?

Die Pleuelschraube zählt zu den am stärksten beanspruchten Bauteilen des Motors: Bei jedem Zyklus nimmt sie die Massenkräfte des Triebwerks auf. Bei einem Aufbau bestimmt die Wahl der ARP-Stahlgüte unmittelbar die zuverlässig fahrbare Leistung und Drehzahl.

Als am weitesten verbreitete Güte des ARP-Programms bietet die ARP 2000 eine Zugfestigkeit von rund 220.000 psi (~1.517 MPa). Im Durchmesser 3/8" erlaubt sie Aufbauten bis 200 PS pro Zylinder und Drehzahlen von 8.500 U/min. Man findet sie auf der Rundstrecke, bei Trackdays, im Drift, in der Rallye, beim Drag und beim Bergrennen, wo sie durch Festigkeit, Zuverlässigkeit und Vielseitigkeit überzeugt, ohne besondere Lageranforderung.

Für sehr stark aufgebaute Motoren gedacht, liefert die ARP L19 eine Zugfestigkeit nahe 260.000 psi (~1.793 MPa). In 3/8" nimmt sie bis 250 PS pro Zylinder und Drehzahlen von 10.000 U/min auf, bei hohem Ladedruck, dauerhaft hohen Drehzahlen und hohem Zylinderdruck. Sie ist die Referenz für leistungsstarke Projekte im Drag, Drift, in der Rallye und auf der Rundstrecke. Empfindlicher gegen Korrosion und Wasserstoffversprödung, verlangt sie geölte Montage und Lagerung, vor Feuchtigkeit geschützt.

Messung der Schraubenlängung

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Die angebotenen Marken

ZRP ist eine griechische Marke für geschmiedete Hochleistungspleuel, in Athen von Alex Drakos entworfen. Jedes Pleuel wird präzise aus 4340-Stahl gefertigt, dann gewogen und satzweise gepaart (Toleranz von etwa ± 1 g) für eine optimale Auswuchtung des Triebwerks. In Rallye, auf der Rundstrecke und im Drift erprobt, haben sich ZRP-Pleuel als Referenz auf dem europäischen Tuning-Markt etabliert.

Glossar

1) Kleines Pleuelauge 2) Durchmesser kleines Auge 3) Pleuelschaft 4) Pleuelschraube 5) Großes Pleuelauge 6) Mutter / Pleuelschraube 7) Pleueldeckel 8) Durchmesser großes Auge 9) Augenabstand

Fahrzeugkompatibilität des Motors Nissan CA18DET

Der CA18DET-Motor trieb mehrere Nissan-Modelle an, an denen sich diese geschmiedeten Pleuel direkt montieren lassen:

OEM-Referenz: (Satz mit 4 Pleueln).

Warum ist es die wirtschaftlichste Lösung?

Ein gebrochenes Serienpleuel bedeutet meist den Verlust des Motors: Ein versagendes Pleuel durchschlägt den Block und reißt Kurbelwelle, Kolben und Zylinderkopf mit sich. Die Rechnung für einen kompletten Neuaufbau übersteigt dann den Preis eines Satzes geschmiedeter Pleuel bei Weitem.

Zudem erfordert die Rückkehr zur Werkskonfiguration nach einem Schaden meist den Austausch von Pleueln und Kolben zugleich, die ebenfalls beschädigt sind. Für ein vergleichbares, mitunter geringeres Budget bringt die Kombination geschmiedeter 4340-Stahlpleuel mit geschmiedeten Kolben eine deutlich höhere Zuverlässigkeit und Sicherheitsreserve, dazu ein echtes Potenzial zur Leistungssteigerung. Es ist seit über fünfzehn Jahren die Wahl der europäischen Tuner.

Bei gleichem Budget: mehr Zuverlässigkeit, mehr Potenzial, mehr Langlebigkeit.