Bielas forjadas Nissan - 1.8L 16V Turbo - CA18DET para pistones forjados

El motor Nissan CA18DET

El Nissan CA18DET es la cúspide de la familia CA: un cuatro cilindros en línea de gasolina de 1,8 L (1 809 cm³) con doble árbol de levas en cabeza y 16 válvulas, sobrealimentado por un turbocompresor Garrett T25 con intercooler aire-aire. Con un diámetro de 83 mm y una carrera de 83,6 mm, inyección multipunto y surtidores de refrigeración de pistones, entrega 169 CV (124 kW) y 228 N·m, manteniéndose vivo y disponible a bajas vueltas gracias a su admisión de doble conducto.

Fabricado de 1985 a 1994, equipó coches hoy míticos: Silvia y 180SX (S13), el 200SX (S13) del mercado europeo, el Silvia S12 RS-X y el Bluebird U12 SSS ATTESA de tracción total. Auténtico icono del drift y de la preparación japonesa, ofrece una base mecánica sana y resistente. En cuanto sube la presión de sobrealimentación, reforzar el conjunto móvil se convierte en la prioridad absoluta para soportar el par y las subidas de régimen repetidas.

Las bielas forjadas

Las bielas forjadas en acero 4340 sustituyen al conjunto de origen en cuanto el CA18DET supera su uso de serie. Pensadas para la alta competición, encuentran su lugar en rally, drift, drag, circuito, subida en cuesta y time attack, allí donde el motor se explota mucho más allá de sus límites de fábrica.

En cuanto se sube la presión de turbo, se amplía la zona de régimen o se busca una ganancia de potencia importante (Stage 2, Stage 3, Stage 4 y más), se vuelven imprescindibles, idealmente combinadas con pistones forjados. Ofrecidas en perfil H, pensado para el par elevado de las preparaciones turbo, fiabilizan de forma duradera la parte baja del CA18DET.

Características técnicas de las bielas forjadas CA18DET

Par de apriete y alargamiento

Los fabricantes recomiendan el control por alargamiento (stretch gauge) como método de referencia: las instrucciones suministradas con el kit siempre prevalecen. Los pares indicados corresponden a un montaje con lubricante ARP.

Guía técnica

Acero forjado 4340: ¿qué es?

Los perfiles de biela

Perfil H. Dos flancos anchos y planos, unidos por un alma central, forman su sección en «H» y dan a la biela una silueta maciza y constante de un extremo a otro. En un motor turbo como el CA18DET, este perfil robusto y polivalente se adapta a las preparaciones habituales, ya sea para fiabilizar los bajos del motor al montar pistones forjados o para acompañar un aumento moderado de la presión de sobrealimentación.

¿Cómo elegir la tornillería de biela?

El tornillo de biela figura entre los componentes más solicitados del motor: en cada ciclo absorbe los esfuerzos de inercia del conjunto móvil. En una preparación, la elección de la calidad de acero ARP condiciona directamente la potencia y el régimen admisibles con total fiabilidad.

Grado más extendido de la gama ARP, el ARP 2000 presenta una resistencia a la tracción de unos 220.000 psi (~1.517 MPa). En diámetro 3/8" permite preparaciones de hasta 200 CV por cilindro y regímenes de 8.500 rpm. Se encuentra en circuito, tandas en pista, drift, rally, drag y subida de montaña, donde convence por su robustez, fiabilidad y versatilidad, sin exigencia de almacenamiento particular.

Destinado a motores muy preparados, el ARP L19 ofrece una resistencia a la tracción cercana a 260.000 psi (~1.793 MPa). En 3/8" admite hasta 250 CV por cilindro y regímenes de 10.000 rpm, con fuerte sobrealimentación, regímenes elevados sostenidos y alta presión en cámara. Es la referencia de los proyectos de gran potencia en drag, drift, rally y circuito. Más sensible a la corrosión y a la fragilización por hidrógeno, exige montaje y almacenamiento aceitados, al abrigo de la humedad.

Medición del alargamiento de los tornillos

Comprar la galga de alargamiento ARP →

Las marcas disponibles

ZRP es una marca griega de bielas forjadas de alto rendimiento, diseñada en Atenas por Alex Drakos. Cada biela se mecaniza con precisión en acero 4340, después se pesa y se empareja por juego (tolerancia de unos ± 1 g) para un equilibrado óptimo del conjunto móvil. Probadas en rally, en circuito y en drift, las bielas ZRP se han impuesto como una referencia del mercado europeo de la preparación.

Glosario

1) Pie de biela 2) Diámetro del pie 3) Cuerpo de biela 4) Tornillo de biela 5) Cabeza de biela 6) Tuerca / tornillo de biela 7) Sombrerete de biela 8) Diámetro de cabeza 9) Distancia entre centros

Compatibilidad de vehículos del motor Nissan CA18DET

El motor CA18DET equipó varios modelos Nissan, en los que estas bielas forjadas se instalan directamente:

Referencia OEM: (juego de 4 bielas).

¿Por qué es la solución más económica?

Romper una biela de origen suele significar perder el motor: una biela que cede atraviesa el bloque y arrastra en su caída el cigüeñal, los pistones y la culata. La factura de una reconstrucción completa supera entonces con creces el precio de un juego de bielas forjadas.

Además, volver a la configuración de fábrica tras una rotura obliga normalmente a sustituir a la vez las bielas y los pistones, también dañados. Por un presupuesto comparable, a veces inferior, asociar bielas forjadas en acero 4340 a pistones forjados aporta una fiabilidad y un margen de seguridad netamente superiores, además de una verdadera capacidad de evolución en potencia. Es la elección de los preparadores europeos desde hace más de quince años.

A igual presupuesto: más fiabilidad, más potencial, más longevidad.