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1.8L 16v - CA18DET
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Kit de 4 bielas forjadas en acero 4340 para Nissan 1.8L 16V Turbo CA18DET.
El Nissan CA18DET es la cúspide de la familia CA: un cuatro cilindros en línea de gasolina de 1,8 L (1 809 cm³) con doble árbol de levas en cabeza y 16 válvulas, sobrealimentado por un turbocompresor Garrett T25 con intercooler aire-aire. Con un diámetro de 83 mm y una carrera de 83,6 mm, inyección multipunto y surtidores de refrigeración de pistones, entrega 169 CV (124 kW) y 228 N·m, manteniéndose vivo y disponible a bajas vueltas gracias a su admisión de doble conducto.
Fabricado de 1985 a 1994, equipó coches hoy míticos: Silvia y 180SX (S13), el 200SX (S13) del mercado europeo, el Silvia S12 RS-X y el Bluebird U12 SSS ATTESA de tracción total. Auténtico icono del drift y de la preparación japonesa, ofrece una base mecánica sana y resistente. En cuanto sube la presión de sobrealimentación, reforzar el conjunto móvil se convierte en la prioridad absoluta para soportar el par y las subidas de régimen repetidas.
Las bielas forjadas en acero 4340 sustituyen al conjunto de origen en cuanto el CA18DET supera su uso de serie. Pensadas para la alta competición, encuentran su lugar en rally, drift, drag, circuito, subida en cuesta y time attack, allí donde el motor se explota mucho más allá de sus límites de fábrica.
En cuanto se sube la presión de turbo, se amplía la zona de régimen o se busca una ganancia de potencia importante (Stage 2, Stage 3, Stage 4 y más), se vuelven imprescindibles, idealmente combinadas con pistones forjados. Ofrecidas en perfil H, pensado para el par elevado de las preparaciones turbo, fiabilizan de forma duradera la parte baja del CA18DET.
| Referencia | Marca | Perfil | Tornillería | Diámetro del bulón OEM 20 mm | Ancho de pie | Diámetro de cabeza OEM 48 mm | Ancho de cabeza | Distancia entre centros OEM 133 mm | Peso por biela |
|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|
| R-NIS-001H | ZRP | H | ARP 2000-3/8"-38mm | 20 mm | 48 mm | 24,3 mm | 133 mm | 453 g | |
| R-NIS-001H-L19 | ZRP | H | ARP L19-3/8"-38mm | 20 mm | 48 mm | 24,3 mm | 133 mm | 453 g |
| Biela | Tornillería | Par de apriete | Alargamiento recomendado |
|---|---|---|---|
| ZRP (R-NIS-001H) | ARP 2000 | 61 N·m | 0,140 – 0,152 mm |
| ZRP (R-NIS-001H-L19) | ARP L19 | 67,8 N·m | 0,152 – 0,165 mm |
Los fabricantes recomiendan el control por alargamiento (stretch gauge) como método de referencia: las instrucciones suministradas con el kit siempre prevalecen. Los pares indicados corresponden a un montaje con lubricante ARP.
| El 4340 es un acero de baja aleación al níquel, cromo y molibdeno, empleado tanto en aeronáutica como en automovilismo. Forjado y tratado térmicamente (temple y revenido), combina una resistencia a la tracción elevada, una excelente resistencia a la fatiga y una buena ductilidad. Frente a una biela de serie, normalmente de metal sinterizado optimizado para la producción en masa, el forjado 4340 muestra típicamente un límite elástico superior en torno al 19 %, una resistencia a la tracción superior en torno al 8 % y una resistencia a la fatiga aumentada del 19 al 37 %. En la práctica, esto ofrece un margen de seguridad mucho mayor bajo alta presión de cilindro y a alto régimen, donde una biela de origen acaba deformándose o rompiéndose. |
 | Perfil H. Su sección en «H» le confiere una gran rigidez y una excelente resistencia tanto a la flexión como a la compresión. Algo más pesada que una biela en I, apuesta por la solidez: es el perfil de elección para motores de par elevado y preparaciones turbo sostenidas. En un CA18DET exigido, aporta un margen de seguridad tranquilizador frente a los picos de presión de sobrealimentación. |
El tornillo de biela figura entre los componentes más solicitados del motor: en cada ciclo absorbe los esfuerzos de inercia del conjunto móvil. En una preparación, la elección de la calidad de acero ARP condiciona directamente la potencia y el régimen admisibles con total fiabilidad.
 | ARP 2000 (resistencia a la tracción de unos 220 000 psi, cerca de 1 517 MPa) cubre la gran mayoría de las preparaciones: hasta 150 CV por cilindro en 5/16" o 200 CV por cilindro en 3/8", y regímenes de hasta 8 500 rpm. Versátil, fiable y sin restricciones de almacenamiento particulares, es la tornillería de referencia para circuito, trackday, drift, rally, drag y subida en cuesta. |
 | ARP L19 (resistencia a la tracción de unos 260 000 psi, cerca de 1 793 MPa) apunta a los motores llevados al extremo: hasta 200 CV por cilindro en 5/16" o 250 CV por cilindro en 3/8", y hasta 10 000 rpm. Se dirige a las preparaciones de gran potencia (drag, drift, rally, circuito) sometidas a presiones de cilindro muy altas y regímenes elevados sostenidos. A cambio, sensible a la corrosión y a la fragilización por hidrógeno, debe montarse y almacenarse engrasada, al abrigo de la humedad. |
| Más allá del apriete por par, medir el alargamiento de los tornillos de biela sigue siendo el control más fiable para garantizar una precarga correcta. La operación se realiza con el tornillo montado: el comparador (galga) se aplica a ambos extremos del tornillo para leer su alargamiento real, que debe alcanzar el valor recomendado (véase la tabla anterior). Este método elimina las variaciones de fricción que falsean un simple apriete por par y asegura una tensión homogénea de un tornillo a otro. |
Comprar la galga de alargamiento ARP →
 | ZRP es una marca griega de bielas forjadas de alto rendimiento, diseñada en Atenas por Alex Drakos. Cada biela se mecaniza con precisión en acero 4340, después se pesa y se empareja por juego (tolerancia de unos ± 1 g) para un equilibrado óptimo del conjunto móvil. Probadas en rally, en circuito y en drift, las bielas ZRP se han impuesto como una referencia del mercado europeo de la preparación. |
 | 1) Pie de biela 2) Diámetro del pie 3) Cuerpo de biela 4) Tornillo de biela 5) Cabeza de biela 6) Tuerca / tornillo de biela 7) Sombrerete de biela 8) Diámetro de cabeza 9) Distancia entre centros |
El motor CA18DET equipó varios modelos Nissan, en los que estas bielas forjadas se instalan directamente:
| Marca | Modelo (chasis) | Código de motor | Potencia | Años |
|---|---|---|---|---|
| Nissan | Silvia (S13) | CA18DET | 169 ch | 1988-1990 |
| Nissan | 180SX (S13) | CA18DET | 169 ch | 1989-1991 |
| Nissan | 200SX (S13) | CA18DET | 169 ch | 1989-1994 |
| Nissan | Silvia (S12) | CA18DET | 169 ch | 1987-1989 |
| Nissan | Bluebird (U12 SSS ATTESA) | CA18DET | 169 ch | 1987-1989 |
Referencia OEM: (juego de 4 bielas).
Romper una biela de origen suele significar perder el motor: una biela que cede atraviesa el bloque y arrastra en su caída el cigüeñal, los pistones y la culata. La factura de una reconstrucción completa supera entonces con creces el precio de un juego de bielas forjadas.
Además, volver a la configuración de fábrica tras una rotura obliga normalmente a sustituir a la vez las bielas y los pistones, también dañados. Por un presupuesto comparable, a veces inferior, asociar bielas forjadas en acero 4340 a pistones forjados aporta una fiabilidad y un margen de seguridad netamente superiores, además de una verdadera capacidad de evolución en potencia. Es la elección de los preparadores europeos desde hace más de quince años.
A igual presupuesto: más fiabilidad, más potencial, más longevidad.
