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2.3L 16v - MZR DISI
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Kit di 4 bielle forgiate in acciaio 4340 per Mazda 2.3 16V Turbo L3-VDT.
Il L3-VDT è la versione sovralimentata del quattro cilindri MZR 2,3 litri di Mazda. Con iniezione diretta di benzina (sistema DISI) e turbocompressore, eroga circa 260 CV (fino a 263 hp / 267 PS a seconda del mercato) e una coppia vicina a 380 N·m. La cilindrata reale è di 2 261 cm³ (alesaggio 87,5 mm, corsa 94 mm).
Introdotto nel 2005 sulla Mazda 6 MPS, ha poi equipaggiato la Mazda 3 MPS e il Mazda CX-7 fino al 2013. Molto apprezzato nell’elaborazione, questo blocco guadagna potenza rapidamente tramite la gestione elettronica e l’aumento della pressione di sovralimentazione: il manovellismo diventa allora il punto critico da rinforzare.
Forgiate in acciaio legato 4340 e lavorate con precisione, queste bielle Manley sostituiscono quelle di serie per sopportare potenze e regimi molto superiori all’origine. La forgiatura orienta il flusso del metallo ed elimina la porosità, offrendo una resistenza a fatica molto superiore a un pezzo fuso.
Questa scheda raggruppa le bielle con spinotto da 22,5 mm. Sono proposti tre profili: H, H-HD (H rinforzato) e I-HD (I rinforzato), ciascuno con bulloneria ARP 2000 o ARP CA625+. L’interasse rispetta la quota d’origine (150,55 mm) per un montaggio diretto con pistoni forgiati adeguati.
| Riferimento | Marca | Profilo | Bulloneria | Diametro spinotto OEM 22,5 mm | Larghezza piede | Diametro testa OEM 55,02 mm | Larghezza testa | Interasse OEM 150,55 mm | Peso per biella |
|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|
| 14032-4 | Manley | H | ARP 2000-3/8"-38mm | 22,5 mm | 55,02 mm | 21,82 mm | 150,55 mm | 610 g | |
| 15032-4 | Manley | H-HD | ARP 2000-3/8"-38mm | 22,5 mm | 55,02 mm | 21,82 mm | 150,55 mm | 640 g | |
| 15032R6-4 | Manley | H-HD | ARP CA625+-3/8"-38mm | 22,5 mm | 55,02 mm | 21,82 mm | 150,55 mm | 640 g | |
| 14432-4 | Manley | I-HD | ARP 2000-3/8"-38mm | 22,5 mm | 55,02 mm | 21,82 mm | 150,55 mm | 600 g | |
| 14432R6-4 | Manley | I-HD | ARP CA625+-3/8"-38mm | 22,5 mm | 55,02 mm | 21,82 mm | 150,55 mm | 600 g |
| Riferimento | Bulloneria | Coppia max. (senza calibro) | Allungamento (con calibro) |
|---|---|---|---|
| 14032-4 | ARP 2000 | 81,3 N·m | 0,147 – 0,157 mm |
| 15032-4 | ARP 2000 | 81,3 N·m | 0,147 – 0,157 mm |
| 15032R6-4 | ARP CA625+ | 88,1 N·m | 0,160 – 0,170 mm |
| 14432-4 | ARP 2000 | 81,3 N·m | 0,147 – 0,157 mm |
| 14432R6-4 | ARP CA625+ | 81,3 N·m | 0,160 – 0,170 mm |
I costruttori raccomandano il metodo per allungamento (stretch gauge) rispetto al serraggio a coppia: misurare l’allungamento della vite garantisce il precarico corretto. Un calibro di allungamento è indispensabile per un montaggio affidabile.
| Il 4340 è un acciaio legato al nichel-cromo-molibdeno noto per l’eccellente equilibrio tra resistenza, tenacità e resistenza a fatica. È il materiale di riferimento per le bielle da elaborazione: sopporta alte pressioni di combustione e regimi elevati senza deformarsi in modo permanente. |
 | Profilo H. La sezione a «H» offre grande rigidità ed eccellente resistenza ai carichi elevati: è il profilo preferito per i motori turbo ad alta coppia. La versione H-HD (Heavy Duty) aggiunge materiale per le elaborazioni più spinte. |
 | Profilo I-HD. Biella a I rinforzata (Pro Series I-Beam Turbo Tuff di Manley): la sezione centrale più compatta alleggerisce l’insieme mantenendo grande robustezza, una buona scelta per guadagnare regime senza sacrificare l’affidabilità. |
La vite di biella è uno dei componenti più sollecitati del motore: trattiene il cappello durante le inversioni di carico ad alto regime. Su queste bielle sono disponibili due qualità ARP.
 | ARP 2000 (resistenza a trazione circa 220 000 psi, ~1 517 MPa): un eccellente compromesso per la grande maggioranza delle elaborazioni turbo, montato di serie sulla maggior parte di queste bielle. |
 | ARP CA625+ (resistenza a trazione circa 260 000 psi, ~1 793 MPa): qualità di alta gamma con maggiore resistenza a fatica, consigliata per potenze estreme e uso in competizione. |
Viti ARP di biella disponibili a parte: viti ARP 3/8" x 38 mm.
 | 1) Piede di biella 2) Diametro del piede 3) Corpo della biella 4) Vite di biella 5) Testa di biella 6) Cappello di biella 7) Cuscinetti. |
 | MANLEY, costruttore americano di bielle forgiate dal 1966. Lavorate in acciaio 4340 di qualità aeronautica degassato sotto vuoto, pallinate e controllate una a una, le sue bielle «Turbo Tuff» esistono in profilo H-Beam e I-Beam, con viteria ARP 2000 o Custom Age 625+. Un grande nome della preparazione motori, dalla strada alla competizione. |
| 1) Piede di biella 2) Diametro del piede 3) Fusto della biella 4) Vite di biella 5) Testa di biella 6) Dado / vite di biella 7) Cappello di biella 8) Diametro di testa 9) Interasse |
Queste bielle forgiate sono compatibili con i veicoli equipaggiati con il motore Mazda 2.3L 16V Turbo L3-VDT (MZR 2.3 DISI), con spinotto da 22,5 mm.
| Marca | Modello (telaio) | Codice motore | Potenza | Anni |
|---|---|---|---|---|
| Mazda | Mazda 3 MPS (BK) | L3-VDT | 260 CV | 2007–2009 |
| Mazda | Mazda 3 MPS (BL) | L3-VDT | 260 CV | 2009–2013 |
| Mazda | Mazda 6 MPS (GG) | L3-VDT | 260 CV | 2005–2007 |
| Mazda | CX-7 (ER) 2.3 DISI Turbo | L3-VDT | 260 CV | 2007–2012 |
Su un Mazda 2.3 L3-VDT (MZR DISI), una biella di serie che cede trascina di solito il pistone e segna il blocco: ricostruire completamente un monoblocco distrutto costa molto più che montare per prevenzione un set di bielle forgiate.
Con un investimento contenuto, le bielle forgiate Manley in acciaio 4340 mettono in sicurezza la preparazione, sopportano l’aumento della pressione di sovralimentazione ed evitano la rottura ad alta potenza. Invece di rischiare il blocco si rende il motore affidabile a lungo, con margine per crescere: la scelta più redditizia nel tempo.
