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1.6L 16v - TU5J4 TU5JP4
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1.6L 16v - TU5J4 TU5JP4
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Kit di 4 bielle forgiate in acciaio 4340 per Citroën / Peugeot 1.6L 16V TU5J4 / TU5JP4 (spinotto 19,46 mm).
Il TU5J4 e la sua variante TU5JP4 formano la famiglia di motori sportivi a quattro cilindri in linea 1,6 litri 16 valvole di PSA. Aspirato, ha un alesaggio di 78,5 mm e una corsa di 82 mm (1.587 cm³) ed è stato prodotto dal 1995 al 2007. La testata multivalvole e l'architettura compatta gli valgono la fama di motore vivace e pronto a salire di giri.
Equipaggia le versioni più sportive del gruppo: Peugeot 106 S16 e 206 S16, Citroën Saxo VTS e C2 VTS. Queste compatte leggere hanno costruito la reputazione del TU5 nei rally, in pista e nelle cronoscalate. Molto ricettivo alla preparazione (aspirazione, scarico, alberi a camme, anche sovralimentazione), porta rapidamente la biella di serie al limite non appena salgono potenza, regime o pressione in camera.
Ricavate da acciaio 4340 ad alta resistenza, queste bielle forgiate mettono in sicurezza il monoblocco non appena la potenza aumenta. Diventano indispensabili nel montaggio di pistoni forgiati, nell'aumento del regime, nella crescita della pressione di sovralimentazione o nell'aumento di cilindrata, situazioni in cui la biella di serie raggiunge i suoi limiti.
Pensate per assorbire i forti carichi dei motori preparati (aspirati molto spinti e sovralimentati), coprono tutte le discipline (rally, drift, drag, circuito, cronoscalata, time attack) e accompagnano le preparazioni Stage 2, Stage 3 e Stage 4+, fino al motore da competizione.
| Riferimento | Marca | Profilo | Viteria | Diametro spinotto OEM 19,5 mm | Larghezza piede | Diametro testa OEM 48,66 mm | Larghezza testa | Interasse OEM 133,6 mm | Peso per biella |
|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|
| R-CIT-001HL | ZRP | H-Lite | ARP 2000-3/8"-38mm | 19,46 mm | 48,66 mm | 23,91 mm | 133,6 mm | 461 g | |
| R-CIT-001HL-L19 | ZRP | H-Lite | ARP L19-3/8"-38mm | 19,46 mm | 48,66 mm | 23,91 mm | 133,6 mm | 461 g | |
| R-CIT-001-I | ZRP | I-HD | ARP 2000-3/8"-38mm | 19,46 mm | 48,66 mm | 23,91 mm | 133,6 mm | 498 g | |
| R-CIT-001-I-L19 | ZRP | I-HD | ARP L19-3/8"-38mm | 19,46 mm | 48,66 mm | 23,91 mm | 133,6 mm | 498 g |
| Biella | Viteria | Coppia di serraggio | Allungamento consigliato |
|---|---|---|---|
| ZRP (R-CIT-001HL) | ARP 2000 | 61 N·m | 0,140 – 0,152 mm |
| ZRP (R-CIT-001HL-L19) | ARP L19 | 67,8 N·m | 0,152 – 0,165 mm |
| ZRP (R-CIT-001-I) | ARP 2000 | 61 N·m | 0,140 – 0,152 mm |
| ZRP (R-CIT-001-I-L19) | ARP L19 | 67,8 N·m | 0,152 – 0,165 mm |
I costruttori raccomandano il metodo per allungamento (comparatore di allungamento) come riferimento; le istruzioni fornite con il kit prevalgono sempre. Le coppie indicate corrispondono a un montaggio con lubrificante ARP.
| L'acciaio 4340 è un acciaio legato al nichel-cromo-molibdeno impiegato sia in aeronautica sia nelle competizioni. Forgiato e poi trattato termicamente (tempra e rinvenimento), unisce un'elevata resistenza a trazione, un'eccellente resistenza a fatica e una reale duttilità. Rispetto a una biella di serie (spesso in metallo sinterizzato, ottimizzata per il costo di grande serie), una biella forgiata in 4340 guadagna circa +19% di carico di snervamento, +8% di resistenza a trazione e soprattutto +19-37% di resistenza a fatica, ossia una durata sotto carico ciclico più volte superiore. È proprio questo a rendere il 4340 forgiato il materiale di riferimento non appena salgono regime e carico. |
 | Profilo H-Lite (H alleggerito). La sezione a H offre grande rigidità ed eccellente resistenza a flessione e compressione. La versione H-Lite riduce la massa per limitare l'inerzia mantenendo la solidità del profilo a H: un buon compromesso per motori orientati alla coppia e all'affidabilità. |
 | Profilo I-HD (I rinforzato). La biella a I, con la sezione centrale più sottile, è più leggera: meno inerzia e salite di giri più libere, un vantaggio su un motore vivace come il TU5. La versione I-HD (Heavy Duty) ne rinforza la struttura per sopportare carichi più elevati senza penalizzare il peso. |
La vite di biella è uno dei componenti più sollecitati del motore. L'essenziale è scegliere il grado ARP adatto all'uso reale della preparazione e poi rispettare scrupolosamente la coppia e l'allungamento di montaggio indicati.
 | ARP 2000 (resistenza a trazione di circa 220.000 psi, ossia ~1.517 MPa) è lo standard ad alte prestazioni. Copre preparazioni fino a 150 CV per cilindro in 5/16" o 200 CV per cilindro in 3/8", e fino a 8.500 giri/min. È il grado più diffuso in circuito, trackday, drift, rally, drag e cronoscalata, apprezzato per robustezza, affidabilità e versatilità, senza vincoli di stoccaggio particolari. |
 | ARP L19 (resistenza a trazione di circa 260.000 psi, ossia ~1.793 MPa) è pensato per motori spinti all'estremo: fino a 200 CV per cilindro in 5/16" o 250 CV per cilindro in 3/8", e fino a 10.000 giri/min, con pressione di sovralimentazione molto elevata, alti regimi sostenuti e alta pressione in camera. È la scelta delle preparazioni di grande potenza: drag, drift, rally e circuito. Sensibile alla corrosione e all'infragilimento da idrogeno, deve essere stoccato e montato oliato, al riparo dall'umidità. |
| Oltre al serraggio a coppia, la misura dell'allungamento delle viti di biella resta la verifica più affidabile per ottenere un precarico corretto. La misura si esegue a vite montata: si posiziona il comparatore (comparatore di allungamento) alle due estremità della vite e si legge l'allungamento reale, che deve corrispondere al valore consigliato (vedi la tabella coppia e allungamento sopra). Questo metodo elimina le variazioni di attrito tipiche del serraggio a coppia e mette in sicurezza l'assemblaggio sui motori molto sollecitati. |
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 | ZRP è un marchio greco di bielle forgiate ad alte prestazioni, progettate da Alex Drakos ad Atene. Ogni biella è forgiata in acciaio 4340, lavorata con precisione ed equilibrata a ±1 g per restare affidabile agli alti regimi. Su questa applicazione TU5 sono proposte nel profilo H-Lite (H alleggerito) o I-HD (I rinforzato) con viteria ARP 2000 o L19, progettate e controllate in Grecia e collaudate nei rally, in pista e nel drift. |
 | 1) Piede di biella 2) Diametro del piede 3) Fusto della biella 4) Vite di biella 5) Testa di biella 6) Dado / vite di biella 7) Cappello di biella 8) Diametro di testa 9) Interasse |
Queste bielle forgiate sono compatibili con tutti i veicoli equipaggiati con il motore 1.6 16V TU5J4 / TU5JP4. La tabella seguente elenca i modelli Citroën e Peugeot interessati.
| Marca | Modello (telaio) | Codice motore | Potenza | Anni |
|---|---|---|---|---|
| Citroën | Saxo VTS | TU5J4 | 118 CV | 1996–2003 |
| Citroën | C2 VTS | TU5JP4S | 122 CV | 2004–2009 |
| Citroën | C2 1.6 16V | TU5JP4 | 109 CV | 2003–2010 |
| Citroën | C3 1.6 16V | TU5JP4 | 109 CV | 2002–2010 |
| Citroën | C4 1.6 16V | TU5JP4 | 109 CV | 2004–2011 |
| Citroën | Xsara 1.6 16V | TU5JP4 | 109 CV | 2000–2005 |
| Peugeot | 106 S16 | TU5J4 | 120 CV | 1996–2004 |
| Peugeot | 206 S16 | TU5JP4 | 109 CV | 2000–2009 |
| Peugeot | 207 1.6 16V | TU5JP4 | 109 CV | 2006–2013 |
| Peugeot | 307 1.6 16V | TU5JP4 | 109 CV | 2000–2009 |
| Peugeot | 308 1.6 16V | TU5JP4 | 109 CV | 2008–2014 |
Riferimento OEM: 0603 86 (kit di 4 bielle).
Quando un monoblocco di serie cede (biella rotta, deformata o rigata), tornare alla configurazione del costruttore impone di sostituire bielle e pistoni, spesso danneggiati insieme. Il conto sale in fretta, per un semplice ritorno allo stato di serie senza alcun guadagno.
A parità di budget, talvolta inferiore, montare bielle forgiate in acciaio 4340 insieme a pistoni forgiati offre un'affidabilità e un margine di sicurezza nettamente superiori, oltre a un reale potenziale di evoluzione della potenza. È la via scelta dai preparatori europei da oltre quindici anni.
A parità di spesa: più affidabilità, più potenziale, più longevità.
