Bielle forgiate Citroën / Peugeot - 1.6L 16V - TU5J4 / TU5JP4 spinotto 19,46 mm per pistoni forgiati

Il motore Citroën / Peugeot TU5J4 / TU5JP4

Il TU5J4 e la sua variante TU5JP4 costituiscono la famiglia dei quattro cilindri in linea 1,6 litri 16 valvole sportivi di PSA. Aspirato, questo motore unisce un alesaggio di 78,5 mm a una corsa di 82 mm, ovvero 1 587 cm³, ed è stato prodotto dal 1995 al 2007. La testata multivalvole e l’architettura compatta ne hanno fatto un motore brillante, particolarmente a suo agio agli alti regimi, il che spiega la lunga carriera agonistica.

Equipaggia le versioni più sportive del gruppo: Peugeot 106 S16 e 206 S16, Citroën Saxo VTS e C2 VTS. Queste compatte leggere hanno costruito la fama del TU5 nei rally, in pista e in salita, dove il motore passa la maggior parte del tempo vicino alla zona rossa. Molto ricettivo alla preparazione (aspirazione, scarico, alberi a camme, fino alla sovralimentazione), porta rapidamente la biella di serie al limite appena crescono potenza, regime o pressione in camera, tanto più che lo spinotto misura solo 19,46 mm.

Le bielle forgiate

Forgiate in acciaio 4340 ad alta resistenza, queste bielle riportano la parte bassa del TU5 al livello del resto della preparazione. Si impongono appena si montano pistoni forgiati, appena si alza la zona rossa, appena si aggiunge una sovralimentazione o si aumenta la cilindrata: casi in cui la biella di origine, con il suo spinotto da 19,46 mm e il suo interasse di 133,6 mm, esaurisce la propria riserva.

Previste per i motori preparati, aspirati spinti come sovralimentati, servono tutte le discipline: rally, drift, drag, pista e track day, salita, time attack. Seguono le preparazioni Stage 2, Stage 3 e Stage 4+, fino al motore da competizione ricostruito integralmente, senza temere le lunghe sequenze ad alto regime.

Caratteristiche tecniche delle bielle forgiate TU5J4 / TU5JP4 (spinotto 19,46 mm)

ZRP: Progetto alleggerito.

Coppia di serraggio e allungamento

Le due viti di uno stesso cappello devono essere tese allo stesso modo: se una resta indietro, il cappello si inclina leggermente, la sede della bronzina perde la circolarità da un lato e la bronzina appoggia di sbieco, con un film d’olio disuguale sulla larghezza. Questa dissimmetria è la forma più discreta del serraggio insufficiente; la più comune consiste semplicemente nel restare sotto l’intervallo: il precarico non copre più la forza di distacco, il cappello si stacca a intermittenza, la bronzina si mata e il gioco si apre. All’opposto, superare il limite superiore plasticizza la vite, che conserva un allungamento permanente e perde la tensione, mentre la sede si deforma e la testa di biella si ovalizza. I valori della tabella qui sotto sono quelli che il costruttore della viteria prescrive per ogni biella ZRP di questo TU5, in ARP 2000 come in ARP L19 da 3/8": si applicano a ogni singola vite, senza eccezione. La misura dell’allungamento con comparatore resta il metodo di riferimento, con il lubrificante di montaggio ARP e le istruzioni del kit come documenti di riferimento.

Guida tecnica

Acciaio forgiato 4340: che cos'è?

I profili di biella

	Profilo H-Lite (H alleggerito). La sezione a H offre grande rigidità ed eccellente resistenza a flessione e compressione. La versione H-Lite riduce la massa per limitare l'inerzia mantenendo la solidità del profilo a H: un buon compromesso per motori orientati alla coppia e all'affidabilità.
	Profilo I-HD (I rinforzato). La biella a I, con la sezione centrale più sottile, è più leggera: meno inerzia e salite di giri più libere, un vantaggio su un motore vivace come il TU5. La versione I-HD (Heavy Duty) ne rinforza la struttura per sopportare carichi più elevati senza penalizzare il peso.

Come scegliere la viteria di biella?

Su un 1,6 16V che gira alto, la vite di biella subisce un ciclo di trazione a ogni giro: è lei a fissare il limite reale di regime e di pressione. Il grado si scegle quindi in base all’uso previsto (rally e salita con riprese di coppia ai bassi regimi, pista con un regime tenuto per decine di minuti, drag con picchi molto brevi ma violenti) e alla potenza cercata per cilindro. I due gradi proposti qui in 3/8"-38 mm si montano alla coppia e all’allungamento indicati, senza approssimazioni.

ARP 2000, con una resistenza alla trazione di ~220 000 psi (~1 517 MPa), è lo standard delle alte prestazioni: fino a 200 CV per cilindro in 3/8" e fino a 8 500 giri/min. Su un 1 587 cm³ aspirato da rally, da pista o da salita questo lascia un margine molto confortevole, anche dopo il passaggio a una sovralimentazione moderata. È il grado più diffuso in pista, nei track day, nel drift, nei rally, nel drag e in salita, e non impone alcun vincolo particolare di stoccaggio.

L19 sale a ~260 000 psi (~1 793 MPa), ovvero fino a 250 CV per cilindro in 3/8" e fino a 10 000 giri/min. È la scelta dei TU5 più spinti: pressione di sovralimentazione molto elevata, regimi alti mantenuti in salita o in pista, alta pressione in camera e, in generale, le grandi potenze nel drag, nel drift, nei rally e in pista. Attenzione invece alla sua sensibilità alla corrosione e all’infragilimento da idrogeno: la bulloneria L19 si conserva e si monta oliata, al riparo dall’umidità, e non deve mai restare nuda in un’officina umida.

Misurazione dell'allungamento delle viti

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Le marche proposte

ZRP è un marchio greco di bielle forgiate ad alte prestazioni, progettate da Alex Drakos ad Atene. Ogni biella è forgiata in acciaio 4340, lavorata con precisione ed equilibrata a ±1 g per restare affidabile agli alti regimi. Su questa applicazione TU5 sono proposte nel profilo H-Lite (H alleggerito) o I-HD (I rinforzato) con viteria ARP 2000 o L19, progettate e controllate in Grecia e collaudate nei rally, in pista e nel drift.

Glossario

1) Piede di biella 2) Diametro del piede 3) Fusto della biella 4) Vite di biella 5) Testa di biella 6) Dado / vite di biella 7) Cappello di biella 8) Diametro di testa 9) Interasse

Compatibilità veicoli del motore Citroën / Peugeot TU5J4 / TU5JP4

Queste bielle forgiate sono adatte a tutti i veicoli equipaggiati con il 1,6 16V TU5J4 o TU5JP4 nella versione con spinotto da 19,46 mm. La tabella seguente elenca i modelli Citroën e Peugeot interessati.

Riferimento OEM: 0603 86 (kit di 4 bielle).

Perché è la soluzione più economica?

Su un TU5 che rompe una biella, la riparazione non si ferma mai al pezzo rotto: il pistone che l’accompagna è quasi sempre da sostituire, a volte insieme alla canna. Tornare alla configurazione di origine significa quindi ricomprare bielle e pistoni di serie, per un motore che resterà esattamente fragile come prima.

Con un budget comparabile, spesso inferiore, un set di bielle forgiate 4340 montato con pistoni forgiati porta un’affidabilità e un margine di sicurezza senza confronto, e apre la porta a una preparazione più ambiziosa invece di un semplice ritorno allo stato di fabbrica. I preparatori europei lavorano così da più di 15 anni sui motori PSA da competizione.

A parità di budget il conto è rapido: più affidabilità, più potenziale, più durata.