Product successfully added to your shopping cart
Quantity
Totale
There are 0 items in your cart. There is 1 item in your cart.
Total products
Total shipping To be determined
Totale
1.4L 16v - AFH
Produttori
1.4L 16v - AFH
Attenzione: Ultimi articoli in magazzino!
Nuovo prodotto
Kit di 4 bielle forgiate in acciaio 4340 per Volkswagen 1.4L 16V AFH AFK AHW.
Il 1.4 16V di Volkswagen (codici AFH, AFK e AHW) è un quattro cilindri aspirato da 1.390 cm³, con testata a sedici valvole. Con un alesaggio di 76,5 mm e una corsa di 75,6 mm, questo blocco compatto ha equipaggiato, tra il 1996 e il 2002, le piccole cilindrate del gruppo VAG come Polo III, Lupo e le SEAT Ibiza e Cordoba, dove erogava da 100 a 101 CV.
Apprezzato per la sua brillantezza e il suo rendimento, questo 1.4 16V si presta bene alla preparazione: aspirazione, scarico, alberi a camme o conversione turbo. Non appena la pressione in camera e il regime aumentano, il manovellismo di origine, in metallo sinterizzato, diventa l'anello debole. Sostituirlo con bielle forgiate in acciaio 4340 mette in sicurezza il basamento e consente guadagni di potenza duraturi.
Una biella forgiata nasce da un billetta d'acciaio compressa sotto pressa: la fibratura del metallo segue la forma del pezzo e gli conferisce una resistenza nettamente superiore a una biella fusa o sinterizzata. Lavorata e poi equilibrata una a una, sopporta senza cedimenti gli sforzi d'inerzia e di combustione di un motore preparato.
Su questo 1.4 16V, scegliere bielle forgiate significa darsi un vero margine di sicurezza: il kit qui proposto mantiene le quote di origine (interasse 144 mm, spinotto 17 mm) guadagnando nettamente in resistenza meccanica. È la garanzia di un basamento pronto per una preparazione spinta, in pista come in competizione.
| Riferimento | Marca | Profilo | Viteria | Diametro spinotto OEM 17 mm | Larghezza piede | Diametro testa OEM 50,6 mm | Larghezza testa | Interasse OEM 144 mm | Peso per biella |
|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|
| R-VW-003-I | ZRP | I-Lite | ARP 2000-5/16"-38mm | 17 mm | 50,6 mm | 20 mm | 144 mm | 425 g |
| Biella | Viteria | Coppia di serraggio | Allungamento consigliato |
|---|---|---|---|
| ZRP (R-VW-003-I) | ARP 2000 | 40,7 N·m | 0,140 – 0,152 mm |
I costruttori privilegiano la misura dell'allungamento delle viti (stretch gauge) rispetto alla sola coppia: le istruzioni fornite con il kit prevalgono sempre. I valori sopra indicati si intendono con viti spalmate di lubrificante ARP.
| L'acciaio 4340 è un acciaio legato al nichel, cromo e molibdeno, impiegato sia in aeronautica sia nell'automobilismo sportivo. Forgiato e poi trattato termicamente (tempra e rinvenimento), unisce un elevato carico di snervamento, un'eccellente resistenza a fatica e una buona duttilità. Rispetto a una biella di origine in metallo sinterizzato, ottimizzata per il costo di serie, una biella forgiata 4340 guadagna circa il 19 % di carico di snervamento, l'8 % di resistenza a trazione e dal 19 al 37 % di resistenza a fatica: la sua durata sotto carichi ripetuti è diverse volte superiore. Ecco perché il 4340 forgiato è il materiale di riferimento non appena la sovralimentazione o il regime salgono. |
 | I-Beam. La sua sezione centrale più sottile alleggerisce la biella: meno inerzia, salite di giri più libere e un basamento reattivo. È il profilo di riferimento sui piccoli quattro cilindri come questo 1.4 16V. La versione I-Lite di ZRP spinge oltre la logica di alleggerimento, per liberare il regime senza sacrificare la robustezza. |
La vite di biella è tra i componenti più sollecitati del manovellismo: è lei a mantenere il cappello serrato sul perno di manovella a ogni ciclo. Il kit è fornito con viteria ARP, garanzia di affidabilità.
 | ARP 2000 (resistenza a trazione di circa 220.000 psi, quasi 1.517 MPa) è lo standard ad alte prestazioni. Nel diametro 5/16" è adatto fino a 150 CV per cilindro e 8.500 giri/min: un margine molto ampio su questo 1.4 16V. È il grado più diffuso in pista, nei trackday, nel drift, nel rally, nel drag e nelle cronoscalate, senza particolari vincoli di stoccaggio. |
| Oltre al serraggio a coppia, misurare l’allungamento della vite al montaggio è la verifica più affidabile di un precarico corretto e ripetibile. A vite montata, si pone un comparatore sulle due estremità della vite e si legge l’allungamento reale, che deve corrispondere al valore prescritto (vedere la tabella coppia e allungamento qui sopra). Svincolandosi dalle dispersioni di attrito proprie del solo serraggio a coppia, questo metodo garantisce un precarico omogeneo e mette in sicurezza il basamento, anche su un piccolo 1.4 16V portato ad alti regimi. |
Acquista il comparatore di allungamento ARP →
 | ZRP è un marchio greco di bielle forgiate ad alte prestazioni, progettate da Alex Drakos ad Atene. Ogni biella è forgiata in acciaio 4340, lavorata con precisione ed equilibrata a ±1 g per restare affidabile agli alti regimi. Il kit qui proposto è disponibile in profilo I-Beam (versione I-Lite alleggerita) con viteria ARP 2000. Progettate e controllate in Grecia, queste bielle sono collaudate nel rally, in pista e nel drift. |
 | 1) Piede di biella 2) Diametro del piede 3) Fusto della biella 4) Vite di biella 5) Testa di biella 6) Dado / vite di biella 7) Cappello di biella 8) Diametro di testa 9) Interasse |
Queste bielle forgiate sono compatibili con i veicoli del gruppo VAG dotati del 1.4 16V (codici AFH, AFK, AHW). Ecco i principali modelli interessati:
| Marca | Modello (telaio) | Codice motore | Potenza | Anni |
|---|---|---|---|---|
| SEAT | Cordoba (6K1, 6K2) | AFH / AQQ / AUB | 101 CV | 1996–2002 |
| SEAT | Ibiza (6K) | AFH / AQQ / AUB | 101 CV | 1997–2002 |
| Volkswagen | Polo III (6N) | AFH | 100 CV | 1996–1999 |
Riferimento OEM:
Quando il basamento di origine cede sotto la pressione di una preparazione, il conto sale in fretta: blocco, albero motore, talvolta la testata. Investire fin dall'inizio in bielle forgiate costa molto meno di una ricostruzione completa dopo una rottura.
Al prezzo di un kit di bielle forgiate, rendi affidabile a lungo il tuo 1.4 16V e guidi con tranquillità, in preparazione come in competizione. Alla lunga, è la soluzione più economica.
