Geschmiedete Pleuel BMW M3 E36 - 3.0L 24V - S50B30 für geschmiedete Kolben

Der Motor BMW S50B30

Der BMW S50B30 eröffnet 1992 die Reihe der M-Motoren für den M3, auf der Karosserie E36. Dieser 3,0 Liter große Saug-Reihensechszylinder hat 2 990 cm³ Hubraum, 86 mm Bohrung und 85,8 mm Hub: eine nahezu quadratische Auslegung, die hohe Drehzahlen erlaubt, ohne auf Drehmoment zu verzichten. 24-Ventil-Zylinderkopf, VANOS auf der Einlassseite und eine hauseigene Motorsteuerung ergeben 286 PS bei 7 000 U/min und 320 Nm. Er war der erste BMW-Serienmotor, der die symbolische Marke von 95 PS pro Liter überschritt, und hat die Marke dauerhaft geprägt.

Bis 1995 gebaut und dann vom S50B32 abgelöst, ist dieser Motor im Amateursport nach wie vor stark vertreten, geschätzt für seine Elastizität und seine Drehfreude. Die Serienpleuel sind jedoch auf die Werksleistung ausgelegt: einen höheren Begrenzer, überarbeiteten Ansaug- und Abgastrakt, eine nachgerüstete Aufladung oder Trackdays in Folge verlagern die Belastung in den Kurbeltrieb. Ein Satz geschmiedeter 4340-Pleuel mit Schmiedekolben gibt dem Kurbeltrieb die fehlende Reserve zurück.

Die geschmiedeten Pleuel

Geschmiedet und anschließend aus wärmebehandeltem 4340-Stahl bearbeitet, ersetzen diese Pleuel Großserienteile, die vor allem für den Straßenbetrieb konstruiert sind. Das Schmieden richtet den Faserverlauf entlang der Kraftlinien aus und verbessert die Dauerfestigkeit deutlich: genau der Faktor, der entscheidet, ob ein Kurbeltrieb Stunden oberhalb von 7 000 U/min übersteht.

Kugelgestrahlt, einzeln geprüft und über alle sechs Pleuel des Satzes auf ±1 g gewichtsgleich, erhalten sie die Laufruhe des Reihensechszylinders. Sie passen zu allen Disziplinen, in denen der M3 E36 antritt, von Rundstrecke und Trackday über Bergrennen, Drift, Rallye und Dragrace bis Time Attack, und tragen Stage-1-, Stage-2- und Stage-3-Aufbauten bis zum Wettbewerbsmotor. Die mitgelieferten ARP-Schrauben sichern den Verbund bei hoher Drehzahl.

Technische Daten der geschmiedeten Pleuel S50B30

Anzugsmoment und Längung

Das Anziehen der Pleuel eines S50B30 wird wie eine Serie vorbereitet: derselbe Monteur, dasselbe Werkzeug, dieselbe Paste, vom ersten bis zum letzten Deckel und ohne Unterbrechung mitten in der Arbeit. Entscheidend ist die Gleichmäßigkeit der Vorspannung über die sechs Pleuel, viel mehr als der absolute Wert am Schlüssel. Die Momente und Dehnungsbereiche der obigen Tabelle stammen vom Schraubenhersteller, eine Zeile für ARP 2000, eine weitere für ARP L19, und sie gelten ohne Übertragung von einer Qualität auf die andere. Da das Moment Reibung und Spannungsaufbau vermischt, bleibt die Dehnungsmessung mit der Messuhr die Referenzprüfung: sie belegt die Vorspannung, Schraube für Schraube, an den zwölf Schrauben des Motors. Gereinigte Gewinde, gleichmäßiger Film ARP-Montagepaste, Kraftaufbau in wechselnden Stufen. Die dem Kit beiliegende Anleitung bleibt die einzig entscheidende Quelle.

Technischer Leitfaden

Geschmiedeter 4340-Stahl: Was ist das?

Die Pleuelprofile

I-Beam-Profil. Sein schlankerer mittlerer Querschnitt macht das Bauteil leichter und senkt die bewegte Masse: weniger Trägheit, weniger Lagerbelastung und ein spontaneres Hochdrehen, was einem 3,0-Liter-Saugmotor jenseits von 7 000 U/min direkt zugutekommt. Das Material sitzt dort, wo es die Last wirklich trägt, sodass die Steifigkeit für den Rundstreckeneinsatz bestens passt. Es ist das einzige für diesen Motor angebotene Profil und das seinem Charakter entsprechendste.

Wie wählt man seine Pleuelschrauben?

Die Pleuelschraube ist das am stärksten belastete Bauteil des Verbunds: bei jeder Umdrehung nimmt sie die Trägheitskraft auf, die den Deckel vom Pleuelschaft zu trennen versucht, und diese Kraft wächst mit dem Quadrat der Drehzahl. Für diesen Satz stehen zwei ARP-Güten zur Wahl; entscheidend ist, die Güte auf den tatsächlichen Einsatz abzustimmen und danach Drehmoment und Dehnung beim Einbau genau einzuhalten.

ARP 2000: der Hochleistungsstandard mit einer Zugfestigkeit von rund 220 000 psi (etwa 1 517 MPa). In 3/8" deckt er Aufbauten bis 200 PS pro Zylinder und 8 500 U/min ab und lässt damit beim S50B30 reichlich Reserve, selbst getunt und hoch ausgedreht. Man findet ihn auf der Rundstrecke und am Trackday, im Drift, in der Rallye, im Dragrace und im Bergrennen, gewählt für Robustheit und Vielseitigkeit, ohne besondere Anforderungen an die Lagerung.

ARP L19: für Motoren am äußersten Limit, mit einer Zugfestigkeit von rund 260 000 psi (etwa 1 793 MPa). In 3/8" erlaubt sie bis 250 PS pro Zylinder und 10 000 U/min und ist damit die Wahl für stark getunte, aufgeladene oder im Rennsport eingesetzte S50B30, bei denen die Drehzahl lange sehr hoch bleibt. Die Kehrseite: die Legierung ist anfällig für Korrosion und Wasserstoffversprödung, sie muss geölt gelagert und montiert werden, vor Feuchtigkeit geschützt.

Messung der Schraubenlängung

ARP-Längenmessuhr kaufen →

Die angebotenen Marken

ZRP, griechischer Spezialist für geschmiedete Hochleistungspleuel unter der Leitung von Alex Drakos in Athen. Jedes Pleuel wird aus 4340-Stahl geschmiedet, präzise bearbeitet und anschließend gewichtsgleich abgestimmt, um die Laufruhe eines Reihensechszylinders zu erhalten. Für den S50B30 beschränkt sich das Angebot auf das I-Beam-Profil, wahlweise mit ARP-2000- oder ARP-L19-Schrauben je nach angestrebter Leistung und Drehzahl. Entwicklung, Bearbeitung und Kontrolle finden in Griechenland statt, und die Pleuel sind in Rallye, Drift und auf der Rundstrecke erprobt.

Glossar

1) Kleines Pleuelauge 2) Durchmesser kleines Auge 3) Pleuelschaft 4) Pleuelschraube 5) Großes Pleuelauge 6) Mutter / Pleuelschraube 7) Pleueldeckel 8) Durchmesser großes Auge 9) Augenabstand

Fahrzeugkompatibilität des Motors BMW S50B30

Diese geschmiedeten Pleuel sind mit dem serienmäßigen BMW-S50B30-Motor und seinen Aufbauten kompatibel. Betroffene Fahrzeuge:

OEM-Referenz: 11 24 1 402 389 (Pleuelsatz).

Warum ist es die wirtschaftlichste Lösung?

Bei einem S50B30 bleibt der Schaden nach einem Pleuelbruch selten begrenzt: beschädigte Kurbelwelle, verkratzte Laufbahn und häufig ein Zylinderkopf, der überarbeitet werden muss. Dieser Motor wird längst nicht mehr gebaut: Originalteile sind rar, die Preise steigen und das Fahrzeug steht still, nur um wieder genau bei den ursprünglichen Grenzen zu landen.

Für ein vergleichbares, manchmal geringeres Budget bringt ein Satz geschmiedeter 4340-Pleuel mit Schmiedekolben eine weit größere Festigkeitsreserve, dauerhafte Dauerfestigkeit bei hoher Drehzahl und die Freiheit, den Aufbau weiterzuentwickeln, ohne den Kurbeltrieb erneut zu öffnen. Bei einem M3 E36, der heute ebenso Sammlerfahrzeug wie Rundstreckenauto ist, schützt das zugleich seinen Wert.

Bei gleichem Budget: mehr Zuverlässigkeit, mehr Potenzial, mehr Lebensdauer.