Product successfully added to your shopping cart
Quantity
Gesamt
There are 0 items in your cart. There is 1 item in your cart.
Total products
Total shipping To be determined
Gesamt
3,0 l 24 V - S50B30
Hersteller
3,0 l 24 V - S50B30
Achtung: Letzte verfügbare Teile!
Neuer Artikel
Satz mit 6 geschmiedeten Pleueln aus 4340-Stahl für BMW M3 E36 3.0L 24V S50B30.
Der BMW S50B30 begründet 1992 die M-Linie der M3 E36. Dieser 3,0-Liter-Reihensechszylinder (2.990 cm³, Bohrung 86 mm, Hub 85,8 mm) mit 24-Ventil-Kopf und Einlass-VANOS leistet 286 PS bei 7.000 U/min und 320 Nm. Als erster Serien-BMW-Motor, der die symbolische Marke von 95 PS pro Liter überschritt, prägte er die Markengeschichte.
Bis 1995 gebaut, bevor er dem S50B32 wich, dreht dieser Saugmotor gerne hoch. Doch seine Serienpleuel bleiben auf die Werksleistung ausgelegt: Ein Aufbau, eine höhere Höchstdrehzahl oder regelmäßiger Rennstreckeneinsatz verlangen einen verstärkten Pleueltrieb. Diese geschmiedeten Pleuel erfüllen genau das.
Aus 4340-Stahl geschmiedet und anschließend gefertigt, ersetzen diese Pleuel die Serienteile, deren Festigkeit nach einem Motoraufbau nachlässt. Das Schmieden richtet die Metallfasern entlang der Belastungen aus und vervielfacht die Dauerfestigkeit gegenüber einem Sinterteil.
Jedes wird kugelgestrahlt, geprüft und über den ganzen Satz auf ±1 g gewichtsgleich abgestimmt — Voraussetzung für eine einwandfreie Wuchtung im oberen Drehzahlbereich. Die mitgelieferten ARP-Schrauben sichern die Baugruppe und ebnen den Weg für Leistungssteigerungen, Aufladung oder lange Rennstreckensessions.
| Referenz | Marke | Profil | Schrauben | Bolzendurchmesser OEM 21 mm | Breite kleines Auge | Durchmesser großes Auge OEM 53 mm | Breite großes Auge | Augenabstand OEM 142 mm | Gewicht pro Pleuel |
|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|
| R-BMW-005-I | ZRP | I | ARP 2000-3/8"-38mm | 21 | 53 | 21,9 | 142 | 522 | |
| R-BMW-005-I-L19 | ZRP | I | ARP L19-3/8"-38mm | 21 | 53 | 21,9 | 142 | 522 |
| Pleuel | Schrauben | Anzugsmoment | Empfohlene Längung |
|---|---|---|---|
| ZRP (R-BMW-005-I) | ARP 2000 | 61 N·m | 0,140 – 0,152 mm |
| ZRP (R-BMW-005-I-L19) | ARP L19 | 67,8 N·m | 0,152 – 0,165 mm |
Die Hersteller empfehlen die Längungsmethode (Messuhr) als Referenz: Die dem Kit beiliegende Anleitung hat stets Vorrang. Die angegebenen Anzugsmomente gelten für eine Montage mit ARP-Schmiermittel.
| 4340 ist ein Nickel-Chrom-Molybdän-Stahl, der hohe mechanische Festigkeit mit guter Duktilität vereint — eine seltene Kombination. Gegenüber dem serienmäßigen Sintermetall legt er um rund +19 % Streckgrenze, +8 % Zugfestigkeit und +19 bis +37 % Dauerfestigkeit zu. Klartext: weniger Verformung, bessere Beständigkeit gegen Druckspitzen und eine deutlich längere Lebensdauer im Rennsport. |
 | I-Beam-Profil. Sein schlankerer mittlerer Querschnitt senkt Gewicht und oszillierende Massen, was die Drehfreude fördert. Für einen lebhaften Saugmotor wie den S50B30 ist es der ideale Kompromiss aus Steifigkeit und Leichtigkeit. |
Die Pleuelschraube bündelt den Großteil der Belastungen der Baugruppe: Sie hält den Deckel bei jedem Zyklus geschlossen. ARP bietet zwei Güten für dieses Kit, je nach angestrebter Leistung und Drehzahl.
 | ARP 2000: der Hochleistungsstandard, ohne Lagerungsauflagen. Bewältigt bis zu 200 PS pro Zylinder in 3/8" und 8.500 U/min. Bestens geeignet für Rundstrecke, Trackday, Drift, Rallye, Drag und Bergrennen — Robustheit, Zuverlässigkeit und Vielseitigkeit. |
 | ARP L19: für bis ans Limit getriebene Motoren — hoher Ladedruck, anhaltend hohe Drehzahlen, hoher Zylinderdruck. Bis zu 250 PS pro Zylinder in 3/8" und 10.000 U/min. Empfindlicher gegen Korrosion und Wasserstoff: geölt lagern und montieren. |
| Über das Anziehen nach Drehmoment hinaus bleibt die Messung der Schraubenlängung mit der Messuhr die zuverlässigste Methode für die korrekte Vorspannung. Die dem Kit beiliegende Anleitung ist stets maßgeblich. |
 | ZRP, griechischer Spezialist für geschmiedete Hochleistungspleuel, fertigt seine Teile aus 4340-Stahl und stimmt sie gewichtsgleich ab. Für den S50B30 wird die Baureihe im I-Beam-Profil mit ARP-2000- oder ARP-L19-Schrauben angeboten, je nach angestrebter Leistung und Drehzahl. |
 | 1) Kleines Pleuelauge 2) Durchmesser kleines Auge 3) Pleuelschaft 4) Pleuelschraube 5) Großes Pleuelauge 6) Mutter / Pleuelschraube 7) Pleueldeckel 8) Durchmesser großes Auge 9) Augenabstand |
Diese geschmiedeten Pleuel sind mit dem serienmäßigen BMW-S50B30-Motor und seinen Aufbauten kompatibel. Betroffene Fahrzeuge:
| Marke | Modell (Chassis) | Motorcode | Leistung | Baujahre |
|---|---|---|---|---|
| BMW | M3 (E36) | S50B30 | 286 PS | 1992–1995 |
OEM-Referenz: 11 24 1 402 389 (Pleuelsatz).
Wenn ein M3 E36 3.0 seinen Kurbeltrieb zerstört — ein verbogenes Pleuel, ein Bruch bei Überdrehzahl — schnellt die Rechnung hoch: inzwischen seltene Teile, Facharbeit, ein stillgelegtes Auto.
Für eine Summe vergleichbar mit Gebrauchtpleueln unsicherer Herkunft montieren Sie einen neuen geschmiedeten Satz, selektiert und endgültig zuverlässig gemacht. Nichts nachzubessern bei der nächsten Ausbaustufe.
Bei gleichem Budget: mehr Reserve, mehr Zuverlässigkeit und die Gewissheit eines auf Dauer ausgelegten Pleueltriebs. Es ist die sinnvollste Investition, um einen Gründungsmotor der M3-Linie zu erhalten.
