Joint de culasse renforcé BMW M20B25 M20B27

Les moteurs BMW concernés

Le BMW M20B25 (2,5 litres) et le M20B27 (2,7 litres, le moteur « eta ») sont des six-cylindres en ligne essence qui équipent les Série 3 (E30), les Série 5 (E28 et E34) et les modèles détaillés plus bas. Leurs cylindrées diffèrent, mais les deux moteurs reçoivent le même joint de culasse d'origine, sur lequel reposent toutes les références de cette fiche.

Ce joint d'origine porte la référence 11 12 1 722 734, remplacée depuis par la 11 12 1 722 737 en cote standard. Il s'agit d'un joint composite à métal souple, d'un alésage de 85 mm et d'une épaisseur de 1,75 mm. BMW ne prévoit qu'une seule cote réparation, 11 12 1 722 738 en 2,05 mm, destinée aux culasses surfacées et aujourd'hui arrêtée. Il est dimensionné pour la pression de combustion de série et se tasse dès qu'elle augmente : le serrage se relâche, la culasse se soulève et le liquide de refroidissement passe dans un cylindre.

Les joints de culasse renforcés

L'étanchéité d'un joint de culasse ne tient pas au joint seul : elle vient de la visserie, qui plaque la culasse sur le bloc. Le composite d'origine s'écrase de façon définitive au-delà de 100 N/mm² de contrainte admissible, alors que l'acier inoxydable 301 des MLS encaisse 517 N/mm², soit 5 fois plus que l'origine, et revient à sa forme après chaque combustion. Le principe de l'O-Ring est différent : son seul anneau inox assure l'étanchéité de la chambre, tandis que le corps du joint gère l'eau et l'huile, sans aucun usinage du bloc.

Cette fiche regroupe les références de deux fabricants de compétition, Athena et Cometic, en deux constructions : l'O-Ring à anneau inox et le MLS multicouche en acier. Les alésages de joint vont de 85 à 86,5 mm, de quoi couvrir le bloc d'origine comme un bloc réalésé, et les épaisseurs de 0,69 à 3,56 mm, de quoi ajuster le taux de compression sans toucher aux pistons ni à la culasse. En règle générale, on retient un alésage de joint supérieur d'au moins 0,5 mm à l'alésage réel des cylindres. Chaque référence est vendue à l'unité, un joint par moteur.

Caractéristiques techniques

Volume du joint : l'espace libre laissé par le joint au-dessus de chaque cylindre. Il s'ajoute à la chambre de combustion, et un volume plus important fait baisser le taux de compression. Ne rapprochez ces valeurs qu'entre joints de même alésage.

Préparation et montage

Avant d'installer le joint, contrôlez à la règle que la culasse et le bloc sont bien plans, et faites-les surfacer si besoin. Aucune pâte d'étanchéité n'est utile : Athena et Cometic fournissent ces joints déjà enduits.

Guide technique

Les deux constructions proposées

O-Ring / Cut Ring Athena Une feuille d'acier habillée de fibre d'aramide sans amiante, équipée autour de chaque cylindre d'un anneau de compression en inox. L'anneau concentre la charge de serrage sur un faible diamètre, là où se joue l'étanchéité, et un joint de silicone protège les passages d'eau et d'huile. C'est la construction qui tient les pressions les plus élevées, la seule qui convienne à une culasse déjà préparée avec un fil de compression.

MLS Cometic Un empilement de feuilles d'acier inoxydable, embouties puis assemblées par rivets. Les feuilles extérieures sont dotées de reliefs actifs autour de chaque cylindre et de chaque canal de fluide. Un couple de serrage modéré suffit pour étancher, et l'alésage se déforme peu. C'est la réponse polyvalente, du moteur atmosphérique préparé à la suralimentation modérée.

Choisir son alésage et son épaisseur

L'alésage du joint. L'O-Ring Athena existe en 85,5 et 86,5 mm, le MLS Cometic en 85, 86 et 86,5 mm.

L'épaisseur. Le joint d'origine mesure 1,75 mm, et 2,05 mm en cote réparation (+0,30 mm). Un joint plus épais agrandit la chambre de combustion et fait baisser le taux de compression ; un joint plus fin la réduit et fait monter le taux.

Si l'épaisseur retenue est inférieure à celle d'origine, relevez au comparateur de combien les pistons dépassent du bloc : cette cote donne la garde qui reste entre piston et culasse.

Les deux marques

	Athena S.p.A., fabricant italien de joints et de composants moteur, est basée à Alonte, en Vénétie, où se trouve son usine principale. Elle compte aussi des sites de production en Espagne, aux États-Unis, au Brésil et en Inde. Des constructeurs automobiles montent ses joints multicouches en première monte, et toute sa gamme compétition est conçue et fabriquée en Italie.
	Cometic Gasket, Inc. est un fabricant américain de joints et de solutions d'étanchéité pour moteurs, créé en 1989 à Concord, dans l'Ohio. Il se distingue par le joint sur mesure, réalisé à l'alésage et à l'épaisseur voulus. Toute sa fabrication a lieu aux États-Unis, à partir de matériaux américains.

Les avantages face au joint d'origine

Quand un joint renforcé devient nécessaire

• Ajout d'une suralimentation, ou hausse de la pression sur un moteur déjà turbocompressé
• Cylindre réalésé au-delà de ce que couvre l'alésage de 85 mm du joint d'origine
• Désir de modifier le taux de compression par rapport à l'origine, vers le haut comme vers le bas
• Moteur ayant déjà perdu son joint, ou consommant du liquide de refroidissement
• Usage en compétition, où le joint enchaîne les montées en température

Compatibilité véhicules

Référence OEM : 11 12 1 722 734, remplacée par la 11 12 1 722 737 en cote standard ; 11 12 1 722 738 en cote réparation.

Important : le M20B20 et le M20B23, qui reçoivent un autre joint de culasse d'origine (référence 11 12 1 722 728, alésage de 81 mm), ne sont pas couverts par les références de cette fiche : ils ont leur propre fiche. Contrôlez le code moteur de votre véhicule avant toute commande.

Pourquoi passer au joint renforcé ?

Quand le joint d'origine arrive au bout de ses capacités, le joint renforcé prend le relais : même sous une pression de combustion plus forte, il garde sa forme et ne s'écrase pas.

Avec une puissance en hausse, que ce soit par turbo, compresseur ou taux de compression relevé, le joint de culasse est le premier maillon à céder dans le haut moteur. Choisir un joint renforcé, c'est donc privilégier la fiabilité : on évite la panne et la dépose de culasse qui l'accompagne.