Goujons de culasse renforcés ARP BMW M20B25

Le moteur BMW concerné

Le M20B25 est le six-cylindres en ligne essence de 2,5 litres (2 494 cm³) de la famille M20 de BMW, à simple arbre à cames en tête et douze soupapes. Atmosphérique, il équipe la 325i et la 325iX (E30, berline, Touring et cabriolet), la 525i (E34) et la Z1.

D'origine, la culasse est tenue par des vis Torx à serrage angulaire, à remplacer à chaque dépose (références 11 12 1 726 478 + 11 12 1 722 021, la seconde étant une vis Torx complémentaire). Elles se serrent à 30 Nm, puis à 90° et encore 90° ; ce serrage à l'angle allonge ces vis de façon permanente.

Goujons de culasse renforcés ARP

Sous la culasse, chaque cycle de combustion pousse la culasse vers le haut. C'est la visserie de culasse qui s'y oppose, en maintenant sur le joint une pression de serrage constante ; si cette pression baisse, l'étanchéité n'est plus assurée.

Le kit ARP 201-4305 compte 14 goujons en ARP2000 avec écrous 12 pans et rondelles. Sa notice fixe l'ordre de montage : les goujons se vissent d'abord à la main dans le bloc, la culasse se pose ensuite, puis les écrous sont serrés au couple, ce qui procure une précharge plus élevée tout en préservant les filets du bloc. L'ARP2000 est un alliage propre à ARP, traité thermiquement pour atteindre 220 000 psi de résistance à la traction, et dont les filets sont roulés après traitement. La visserie moteur de série appartient le plus souvent aux classes 10.9 et 12.9 (150 800 à 176 900 psi minimum) : l'ARP2000 offre donc 24 à 46 % de marge supplémentaire. Ces goujons ARP2000 en M10 x 1,5 sont calculés pour supporter jusqu'à 800 ch sur ce six-cylindres (valeur indicative calculée).

Caractéristiques techniques

Couple de serrage

Aucun couple n'est appliqué aux goujons quand ils entrent dans le bloc : ils se vissent à la main. La notice laisse la possibilité d'un frein filet pour les monter de façon permanente, pourvu que le serrage soit fini avant que le produit durcisse.

Un goujon dont le filetage débouche dans un passage d'eau reçoit le produit d'étanchéité pour filets ARP.

Respectez l'ordre de serrage préconisé par le constructeur et montez au couple en trois passes ; les valeurs indiquées supposent le lubrifiant ARP sur les filets et sous les écrous.

Les rondelles reçoivent elles aussi le lubrifiant ARP, comme l'indique la notice.

Les couples ci-dessus viennent de la notice ARP 201-4305, révision applicable au jour de la mise en ligne. La notice officielle prévaut en cas de différence et décrit la procédure complète, ordre de serrage compris. Consulter la notice ARP 201-4305

Guide technique

Toutes les valeurs de couple de cette fiche sont données avec la graisse de montage ARP sur les filets et sous les écrous ; un autre lubrifiant les rendrait fausses.

La marque ARP

ARP (Automotive Racing Products) est née au début des années 1970 de l'initiative de Gary Holzapfel, ingénieur issu de l'aérospatiale, décidé à supprimer les casses moteur dues à une visserie trop faible en sport automobile. L'entreprise conçoit et fabrique en Californie des milliers de références, dans plusieurs grades de matière adaptés à chaque usage.

Les avantages face aux vis d'origine

Critère	Vis de culasse d'origine	Goujons renforcés ARP
Mode de serrage	Couple puis angle (30 Nm + 90° + 90°)	Couple seul, en 3 passes
Filetage du bloc	Sollicité à chaque serrage	Préservé (goujon vissé à la main)

Quand des goujons deviennent nécessaires

La visserie d'origine est dimensionnée pour le moteur tel qu'il sort d'usine. Elle doit être renforcée lorsque :

• La suralimentation est ajoutée ou poussée au-delà de sa valeur d'origine
• Le taux de compression progresse au fil de la préparation
• Le joint d'origine est remplacé par un joint MLS renforcé, qui demande une précharge élevée et uniforme
• Le moteur a déjà connu une culasse soulevée ou une fuite de joint
• L'usage en compétition impose des chauffes sévères et des déposes de culasse régulières

Compatibilité véhicules

Référence OEM : 11 12 1 726 478 + 11 12 1 722 021

Pourquoi c'est la solution la plus économique ?

Les vis de culasse d'origine, serrées au couple puis à l'angle, gardent un allongement définitif. Plus résistante, la visserie en ARP2000 supporte une pression de combustion nettement plus forte, suralimentation comprise : elle limite le risque de fuite de joint ou de rupture, et évite ainsi une remise en état bien plus coûteuse que le kit.

Pensez au joint de culasse renforcé

La visserie renforcée et le joint de culasse travaillent ensemble : le joint doit tenir la même pression que la visserie. Le joint correspondant à ce moteur :