BMW Serie 5 E34

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BMW Serie 5 E34

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Il y a 50 produits.

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  • BMW 520i E34 150CV M50B20 (sans VANOS) 1990-1992
    BMW 520i E34 150CV M50B20 (sans VANOS) 1990-1992

    Pièces moteur renforcées pour le six cylindres M50B20 du BMW 520i E34, version sans VANOS produite de 1990 à 1992. La distribution s'appuie sur les arbres à cames Sport CATCAMS et leurs poussoirs mécaniques, propres à cette variante du bloc. L'étanchéité de culasse est confiée à un joint COMETIC. La boulonnerie ARP couvre les trois points critiques : goujons de culasse, goujons de paliers et vis de bielle. Les coussinets de bielle et de vilebrequin existent en ACL Race et King Racing, de la cote standard aux cotes de réparation jusqu'à +0,50 mm, avec le traitement pMaxKote sur la gamme King Racing. Un injecteur Fuel Injector Clinic 1000 cc complète l'alimentation.

  • BMW 520i E34 150CV M50B20TU (avec VANOS) 1992-1996
    BMW 520i E34 150CV M50B20TU (avec VANOS) 1992-1996

    Pièces moteur renforcées pour le six cylindres M50B20TU du BMW 520i E34, version à VANOS produite de 1992 à 1996. La distribution à VANOS reçoit ses propres arbres à cames Sport CATCAMS et leurs poussoirs mécaniques, non interchangeables avec ceux du bloc antérieur. À la différence de la page sans VANOS, celle-ci porte aussi des ressorts de soupapes renforcés, proposés en SUPERTECH et en CATCAMS. Un joint COMETIC assure l'étanchéité de culasse, et ARP fournit les goujons de culasse, les goujons de paliers et les vis de bielle. Les coussinets existent en ACL Race et King Racing, de la cote standard à +0,50 mm, avec un injecteur Fuel Injector Clinic 1000 cc pour l'alimentation.

  • BMW 525i E34 170CV M20B25 1988-1990
    BMW 525i E34 170CV M20B25 1988-1990

    Le M20B25 est le seul bloc à courroie et à 12 soupapes de la gamme BMW Série 5 E34, et cette page réunit ce que nous tenons pour lui. Les pistons forgés existent en WISECO, WISECO AP et WOSSNER, de 84 à 85 mm et de 8,8:1 à 11,6:1, avec une seconde gamme WISECO AP destinée au montage avec le vilebrequin M20B27, en 8,5:1 et 10:1. Les bielles forgées ZRP affichent un entraxe de 135 mm. La culasse reçoit les soupapes d'admission et d'échappement SUPERTECH, les demi-lunes SUPERTECH de 7 mm, un joint COMETIC MLS en 85,0 mm ou ATHENA O-ring en 85,5 mm, et des goujons ARP. Les poulies réglables sont proposées en KENT CAMS et CATCAMS.

  • BMW 525i E34 192CV M50B25 (sans VANOS) 1990-1996
    BMW 525i E34 192CV M50B25 (sans VANOS) 1990-1996

    Pièces moteur renforcées pour le M50B25 du BMW 525i E34, version sans VANOS produite de 1990 à 1996. C'est la page la mieux dotée côté culasse de la gamme : soupapes d'admission et d'échappement SUPERTECH et FERREA, en cote d'origine et en +1,00 mm, avec une exécution Inconel à l'échappement, complétées par les guides SUPERTECH, les joints de queue de 6 mm des deux côtés et les demi-lunes de 6 mm. L'attelage mobile reçoit les pistons forgés WISECO et WISECO AP de 84 à 85 mm en 8,8:1 ou 11:1, et les bielles ZRP d'entraxe 135 mm. L'étanchéité est COMETIC MLS et MLX ou ATHENA O-ring, avec la boulonnerie ARP.

  • BMW 525i E34 192CV M50B25TU (avec VANOS) 1992-1996
    BMW 525i E34 192CV M50B25TU (avec VANOS) 1992-1996

    Pièces moteur renforcées pour le M50B25TU du BMW 525i E34, version à VANOS produite de 1992 à 1996. Deux cotes la séparent du bloc antérieur : les bielles forgées ZRP affichent un entraxe de 140 mm au lieu de 135 mm, et les pistons forgés sont uniquement WISECO, de 84 à 85 mm en 8,8:1 ou 11:1. La distribution à VANOS reçoit ses propres arbres à cames CATCAMS et leurs poussoirs, et cette page porte en plus les ressorts de soupapes renforcés, en SUPERTECH et en CATCAMS. La culasse partage le reste avec sa page sœur : soupapes SUPERTECH et FERREA, guides, joints de queue et demi-lunes de 6 mm, joints COMETIC ou ATHENA et boulonnerie ARP.

  • BMW 540i E34 286CV M60B40 1992-1996
    BMW 540i E34 286CV M60B40 1992-1996

    Le M60B40 est le seul V8 de la gamme BMW Série 5 E34, et notre sélection pour lui est volontairement resserrée. La distribution vient en premier : arbres à cames Sport CATCAMS, leurs poussoirs mécaniques et les ressorts intérieurs de soupapes CATCAMS, complétés par un jeu de ressorts doubles. L'étanchéité de culasse est couverte par un joint ATHENA. Disons aussi ce que cette page ne porte pas : aucun piston forgé, aucune bielle forgée et aucune boulonnerie ARP ne sont référencés à ce jour pour ce bloc, à la différence des pages six cylindres de la même gamme. Si vous préparez un M60B40 et cherchez une pièce absente, demandez-la-nous.

  • BMW M5 E34 315CV S38B36 1988-1992
    BMW M5 E34 315CV S38B36 1988-1992

    Pièces pour le S38B36, le six cylindres en ligne de 3,5 l de la première BMW M5 E34, produite de 1988 à 1992. Les pistons forgés WISECO vont de 94 à 95 mm en 8:1, 9,4:1 et 12:1, et les bielles forgées ZRP adoptent un corps en I. C'est aussi la seule des deux pages M5 à porter le joint de culasse : COMETIC MLS en 95,0 mm, décliné en quinze épaisseurs de 0,76 à 3,56 mm, ou ATHENA O-ring en 1,30 mm. La culasse, elle, est commune avec la 340 cv : soupapes d'admission et d'échappement SUPERTECH, guides, joints de queue et demi-lunes de 7 mm, avec les arbres à cames et poussoirs CATCAMS.

  • BMW M5 E34 340CV S38B38 1992-1995
    BMW M5 E34 340CV S38B38 1992-1995

    Pièces pour le S38B38, le six cylindres en ligne de 3,8 l de la seconde BMW M5 E34, produite de 1992 à 1995. Trois articles n'appartiennent qu'à cette page. Les bielles forgées ZRP adoptent un corps en H, là où la 315 cv reçoit un corps en I. Les pistons forgés se déclinent en deux gammes, WISECO en 95 et 95,5 mm de 8,5:1 à 12:1, et JE Pistons en 95 mm en 8,5:1 et 10,5:1. Enfin les goujons de culasse ARP sont référencés ici, et non sur la page 3,5 l. Tout le reste est commun : arbres à cames et poussoirs CATCAMS, soupapes SUPERTECH, guides, joints de queue et demi-lunes de 7 mm.

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BMW Serie 5 E34

Cette page regroupe les pièces moteur renforcées de la BMW Série 5 E34 et de la M5 E34, par code moteur : M20B25, M50B20 et M50B25 avec ou sans VANOS, M60B40 du 540i, S38B36 et S38B38 de la M5.

Elle couvre les pistons forgés et les bielles forgées, les coussinets de bielle et de vilebrequin trimétal, les arbres à cames CATCAMS et leurs poussoirs mécaniques, les poulies réglables, les soupapes renforcées avec guides SUPERTECH, ressorts, demi-lunes et joints de queue, les joints de culasse renforcés, les goujons de culasse, goujons de paliers et vis de bielle ARP, et des injecteurs gros débit.

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