3.5L 24v - S38B36
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3.5L 24v - S38B36
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Kit de 6 bielles forgées en acier 4340 pour BMW M5 E34 (moteur S38B36, 315 ch).
Le BMW S38B36 (couramment appelé « S38 ») est le six cylindres en ligne 3,6 L atmosphérique à 24 soupapes développé par BMW Motorsport, descendant direct du M88 de la M1. Il associe un bloc en fonte, une culasse aluminium à double arbre à cames et quatre soupapes par cylindre, et une alimentation par six boîtiers papillon individuels. Il cube 3 535 cm³ (alésage 93,4 mm × course 86 mm), développe 315 ch et a été assemblé à la main par la division M de 1988 à 1992.
Monté sur la BMW M5 E34, le S38B36 en fait l’une des berlines les plus rapides de son époque. Réputé robuste, il reste néanmoins sensible dès qu’on relève la compression, le régime maximal ou qu’on envisage une suralimentation : on remplace alors les bielles d’origine par des bielles forgées renforcées en acier 4340, associées à des pistons forgés, pour fiabiliser la montée en puissance.
Taillées dans un acier 4340 forgé à haute résistance, ces bielles renforcent le bas moteur du S38B36 dès que l’on dépasse la puissance d’origine. Elles deviennent indispensables avec des pistons forgés, une compression relevée ou une montée en régime, là où la bielle de série finit par plier ou rompre.
Pensées pour la compétition, elles encaissent les sollicitations répétées du circuit, du rallye, de la course de côte et de la préparation historique, et accompagnent sereinement les évolutions Stage 2 à Stage 4+ d’un six cylindres M.
| Référence | Marque | Profil | Visserie | Diamètre axe OEM 22 mm | Largeur pied | Diamètre tête OEM 52 mm | Largeur tête | Entraxe OEM 144 mm | Poids par bielle |
|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|
| R-BMW-001-I-6 | ZRP | I | ARP 2000-3/8"-38mm | 22 mm | 52 mm | 23,9 mm | 144 mm | 566 g | |
| R-BMW-001-I-6-L19 | ZRP | I | ARP L19-3/8"-38mm | 22 mm | 52 mm | 23,9 mm | 144 mm | 566 g |
| Bielle | Visserie | Couple de serrage | Allongement préconisé |
|---|---|---|---|
| ZRP (R-BMW-001-I-6) | ARP 2000 | 61 N·m | 0,140 – 0,152 mm |
| ZRP (R-BMW-001-I-6-L19) | ARP L19 | 67,8 N·m | 0,152 – 0,165 mm |
Les fabricants recommandent la méthode par allongement (stretch gauge) comme référence : la notice livrée avec le kit prévaut toujours. Les couples indiqués correspondent à un montage avec lubrifiant ARP.
| Le 4340 est un acier faiblement allié au nickel, au chrome et au molybdène, prisé en aéronautique et en sport mécanique. Forgé puis trempé et revenu, il conjugue une limite élastique élevée, une excellente endurance en fatigue et une bonne ductilité. Face au métal fritté monté en série, le 4340 forgé gagne environ 19 % de limite élastique, près de 8 % de résistance à la traction et de 19 à 37 % de tenue en fatigue : la matière de référence quand le régime et la pression cylindre grimpent. |
 | Profil I. Sa section centrale resserrée allège la bielle et réduit l’inertie : le moteur prend ses tours plus librement. C’est le profil retenu pour le S38B36, taillé pour un six cylindres atmosphérique qui vit dans les hauts régimes. |
La vis de bielle est l’un des éléments les plus sollicités du moteur. Bien choisir, c’est accorder le grade au type d’usage, puis respecter scrupuleusement le couple et l’allongement de pose.
 | ARP 2000 (résistance à la traction ~220 000 psi, soit ~1 517 MPa) : le standard haute performance. Il couvre la grande majorité des préparations route et piste sans contrainte de stockage — le choix polyvalent pour un S38B36 préparé. |
 | ARP L19 (résistance à la traction ~260 000 psi, soit ~1 793 MPa) : pour les préparations les plus poussées, hauts régimes soutenus et fortes charges. Sensible à la corrosion et à la fragilisation par l’hydrogène, il se stocke et se monte huilé, à l’abri de l’humidité. |
| En complément du serrage au couple, la mesure de l’allongement (stretch) traduit la tension réelle de chaque vis, indépendamment des frottements. Une jauge dédiée permet de respecter la valeur du fabricant et d’obtenir un serrage homogène sur les six bielles. |
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 | ZRP est une marque grecque de bielles forgées hautes performances, produites par Drakos Engineering à Athènes. Chaque bielle est forgée en acier 4340, usinée avec soin et équilibrée à ±1 g pour tenir les hauts régimes. Pour le S38B36, elles sont proposées en profil I avec visserie ARP 2000 ou ARP L19. |
 | 1) Pied de bielle 2) Diamètre du pied 3) Corps de bielle 4) Vis de bielle 5) Tête de bielle 6) Écrou / vis de bielle 7) Chapeau de bielle 8) Diamètre de tête 9) Entraxe |
Ces bielles forgées sont compatibles avec la BMW M5 E34 équipée du moteur S38B36 :
| Marque | Modèle (châssis) | Code moteur | Puissance | Années |
|---|---|---|---|---|
| BMW | M5 (E34) | S38B36 | 315 ch | 1988–1992 |
Référence OEM : 11 24 1 307 653 (jeu de 6 bielles).
Quand le bas moteur d’origine cède (bielle rompue, tordue ou marquée), remettre la M5 en configuration constructeur impose souvent de changer bielles et pistons ensemble, abîmés simultanément. La facture grimpe vite, pour un simple retour à l’état initial.
Pour un budget comparable, voire inférieur, passer en bielles forgées 4340 et pistons forgés apporte une fiabilité et une marge de sécurité bien supérieures, avec un vrai potentiel d’évolution. C’est le réflexe des préparateurs européens depuis plus de quinze ans.
À budget égal : plus de fiabilité, plus de potentiel, plus de longévité.
