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3,5 l 24 V - S38B36
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3,5 l 24 V - S38B36
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Satz mit 6 geschmiedeten Pleueln aus 4340-Stahl für BMW M5 E34 (Motor S38B36, 315 PS).
Der BMW S38B36 (kurz „S38“) ist der frei saugende 3,6-L-Reihensechszylinder mit 24 Ventilen von BMW Motorsport, ein direkter Nachfahre des M88 aus dem M1. Er vereint einen Graugussblock, einen Aluminium-Zylinderkopf mit zwei Nockenwellen und vier Ventilen pro Zylinder sowie sechs Einzeldrosselklappen. Er hat 3 535 cm³ Hubraum (Bohrung 93,4 mm × Hub 86 mm), leistet 315 PS und wurde von 1988 bis 1992 von der M-Division von Hand montiert.
Im BMW M5 E34 macht ihn der S38B36 zu einer der schnellsten Limousinen seiner Zeit. Als robust bekannt, wird er dennoch empfindlich, sobald man Verdichtung, Maximaldrehzahl erhöht oder eine Aufladung in Betracht zieht: die Serienpleuel werden dann durch verstärkte geschmiedete Pleuel aus 4340-Stahl ersetzt, kombiniert mit geschmiedeten Kolben, um höhere Leistung abzusichern.
Aus hochfestem geschmiedetem 4340-Stahl gefertigt, verstärken diese Pleuel den Kurbeltrieb des S38B36, sobald man die Serienleistung überschreitet. Mit geschmiedeten Kolben, höherer Verdichtung oder mehr Drehzahl werden sie unverzichtbar, dort wo das Serienpleuel schließlich verbiegt oder bricht.
Für den Rennsport ausgelegt, nehmen sie die wiederholten Lasten von Rundstrecke, Rallye, Bergrennen und Historiksport auf und begleiten mühelos Stage-2- bis Stage-4+-Aufbauten eines M-Reihensechszylinders.
| Referenz | Marke | Profil | Schrauben | Bolzendurchmesser OEM 22 mm | Breite kleines Auge | Durchmesser großes Auge OEM 52 mm | Breite großes Auge | Augenabstand OEM 144 mm | Gewicht pro Pleuel |
|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|
| R-BMW-001-I-6 | ZRP | I | ARP 2000-3/8"-38mm | 22 mm | 52 mm | 23,9 mm | 144 mm | 566 g | |
| R-BMW-001-I-6-L19 | ZRP | I | ARP L19-3/8"-38mm | 22 mm | 52 mm | 23,9 mm | 144 mm | 566 g |
| Pleuel | Schrauben | Anzugsmoment | Empfohlene Längung |
|---|---|---|---|
| ZRP (R-BMW-001-I-6) | ARP 2000 | 61 N·m | 0,140 – 0,152 mm |
| ZRP (R-BMW-001-I-6-L19) | ARP L19 | 67,8 N·m | 0,152 – 0,165 mm |
Die Hersteller empfehlen die Längungsmethode (Messuhr) als Referenz: Die dem Kit beiliegende Anleitung hat stets Vorrang. Die angegebenen Anzugsmomente gelten für eine Montage mit ARP-Schmiermittel.
| 4340 ist ein niedriglegierter Nickel-Chrom-Molybdän-Stahl, geschätzt in Luftfahrt und Motorsport. Geschmiedet, gehärtet und angelassen, vereint er eine hohe Streckgrenze, eine ausgezeichnete Dauerfestigkeit und eine gute Duktilität. Gegenüber dem serienmäßigen Sintermetall gewinnt geschmiedeter 4340-Stahl rund 19% Streckgrenze, knapp 8% Zugfestigkeit und 19 bis 37% Dauerfestigkeit: das Referenzmaterial, wenn Drehzahl und Zylinderdruck steigen. |
 | I-Beam. Der schlankere Mittelquerschnitt macht das Pleuel leichter und senkt die Trägheit: der Motor dreht freier hoch. Es ist das für den S38B36 gewählte Profil, zugeschnitten auf einen drehfreudigen Saug-Reihensechszylinder. |
Die Pleuelschraube ist eines der am stärksten belasteten Bauteile des Motors. Richtig wählen heißt, den Grad an den tatsächlichen Einsatz anzupassen und dann Anzugsmoment und Längung strikt einzuhalten.
 | ARP 2000 (Zugfestigkeit ~220.000 psi, also ~1.517 MPa): der Hochleistungsstandard. Er deckt die große Mehrheit der Straßen- und Streckenaufbauten ohne Lagerungsauflagen ab — die vielseitige Wahl für einen getunten S38B36. |
 | ARP L19 (Zugfestigkeit ~260.000 psi, also ~1.793 MPa): für die extremsten Aufbauten, anhaltend hohe Drehzahlen und hohe Lasten. Empfindlich gegen Korrosion und Wasserstoffversprödung, wird er geölt und vor Feuchtigkeit geschützt gelagert und montiert. |
| Ergänzend zum Drehmomentanzug gibt die Längungsmessung (Stretch) die tatsächliche Spannung jeder Schraube wieder, unabhängig von der Reibung. Eine spezielle Messuhr erlaubt es, den Herstellerwert einzuhalten und ein gleichmäßiges Anziehen über alle sechs Pleuel zu erreichen. |
 | ZRP ist eine griechische Marke für geschmiedete Hochleistungspleuel, hergestellt von Drakos Engineering in Athen. Jedes Pleuel wird aus 4340-Stahl geschmiedet, sorgfältig bearbeitet und auf ±1 g gewuchtet, um hohe Drehzahlen zu verkraften. Für den S38B36 werden sie als I-Beam mit ARP 2000- oder ARP L19-Schrauben angeboten. |
 | 1) Kleines Pleuelauge 2) Durchmesser kleines Auge 3) Pleuelschaft 4) Pleuelschraube 5) Großes Pleuelauge 6) Mutter / Pleuelschraube 7) Pleueldeckel 8) Durchmesser großes Auge 9) Augenabstand |
Diese geschmiedeten Pleuel sind mit allen Fahrzeugen kompatibel, die den Motor BMW S38B36 (3.0L 24V Biturbo) verwenden:
| Marke | Modell (Chassis) | Motorcode | Leistung | Baujahre |
|---|---|---|---|---|
| BMW | M5 (E34) | S38B36 | 315 PS | 1988–1992 |
OEM-Referenz: 11 24 1 307 653 (Satz mit 6 Pleueln).
Wenn der Serien-Kurbeltrieb aufgibt (gebrochenes, verbogenes oder angeschlagenes Pleuel), erfordert die Rückkehr des M5 zur Werksspezifikation oft den gemeinsamen Austausch von Pleueln und Kolben, die gleichzeitig beschädigt wurden. Die Rechnung steigt schnell, nur um den Ausgangszustand wiederherzustellen.
Für ein vergleichbares, sogar geringeres Budget bringt der Umstieg auf geschmiedete 4340-Pleuel und geschmiedete Kolben eine deutlich höhere Zuverlässigkeit und Sicherheitsreserve, mit echtem Entwicklungspotenzial. Seit über fünfzehn Jahren der Reflex der europäischen Tuner.
Bei gleichem Budget: mehr Zuverlässigkeit, mehr Potenzial, mehr Langlebigkeit.
