Geschmiedete Pleuel Mazda - 2.0L 16V - LF für geschmiedete Kolben

Der Motor Mazda LF (MZR 2.0)

Der Mazda LF ist der saugmotorische 2,0-Liter der MZR-Familie: ein Reihenvierzylinder mit zwei obenliegenden Nockenwellen, 16 Ventilen und variabler Einlasssteuerung (S-VT). Mit 1.999 cm³ Hubraum (Bohrung 87,5 mm, Hub 83,1 mm) trieb er zwischen 2003 und 2018 zahlreiche Modelle an: Mazda3 (BK, dann BL), Mazda5, Mazda6 (GG/GH) und den Roadster MX-5 NC. Je nach Version und Markt trägt er die Codes LF-DE, LF-VE und LF-VD, letzterer mit DISI-Direkteinspritzung.

Im Serienzustand zuverlässig, stößt der Kurbeltrieb schnell an seine Grenzen, sobald die Leistung steigt – vor allem bei den auf MX-5 NC und Mazda3 weit verbreiteten Turbo- oder Kompressorumbauten. Die Serienpleuel ist zwar geschmiedet, lässt sich aber nicht einzeln tauschen – Mazda liefert sie zusammen mit dem Kolben – und ist nicht für den Zylinderdruck eines getunten Motors ausgelegt. Der Ersatz der oszillierenden Massen durch bearbeitete und gewuchtete geschmiedete 4340-Pleuel sichert die Leistungssteigerung und macht hohe Drehzahlen zuverlässig.

Die geschmiedeten Pleuel

Aus hochfestem 4340-Stahl gefertigt, machen die verstärkten geschmiedeten Pleuel den Kurbeltrieb zuverlässig, sobald die Leistung steigt. Sie werden unverzichtbar beim Umstieg auf geschmiedete Kolben, bei höherer Drehzahl, gesteigertem Ladedruck oder größerem Hubraum, also überall dort, wo das Serienpleuel an seine Grenzen stößt.

Ausgelegt für die hohen Belastungen getunter Motoren (Turbo wie Kompressor), decken diese geschmiedeten Pleuel alle Disziplinen ab (Rallye, Drift, Drag, Rundstrecke und Trackday, Bergrennen, Time Attack) und begleiten Stage-2-, Stage-3- und Stage-4+-Aufbauten bis zum Wettbewerbsmotor.

Technische Daten der geschmiedeten Pleuel LF (MZR 2.0)

Anzugsmoment und Längung

Die Hersteller empfehlen die Längungsmethode (Messuhr) als Referenz: Die dem Kit beiliegende Anleitung hat stets Vorrang. Die angegebenen Anzugsmomente gelten für eine Montage mit ARP-Schmiermittel.

Technischer Leitfaden

Geschmiedeter 4340-Stahl: Was ist das?

Die Pleuelprofile

	I-Beam. Der schlankere Mittelteil macht die Pleuel leichter: weniger Trägheit, freieres und schnelleres Hochdrehen. Es ist das häufigste Design bei modernen Ottomotoren, sowohl Saug- als auch moderat aufgeladenen.
	H-Beam. Die vollen Flanken verleihen ihr hohe Steifigkeit und eine ausgezeichnete Beständigkeit gegen hohen Zylinderdruck. Es ist das bevorzugte Profil für drehmomentstarke Aufbauten und hohe Ladedrücke.

Wie wählt man seine Pleuelschrauben?

Die Pleuelschraube zählt zu den am stärksten beanspruchten Bauteilen des Motors. Entscheidend ist, die ARP-Güte auf den tatsächlichen Einsatz des Aufbaus abzustimmen und anschließend Anzugsmoment und Längung bei der Montage strikt einzuhalten.

ARP 2000 Der Hochleistungsstandard von ARP (Zugfestigkeit etwa 220.000 psi, also ~1.517 MPa): Er deckt Aufbauten bis 150 PS pro Zylinder in 5/16" und 200 PS pro Zylinder in 3/8" bis 8.500 U/min ab. Robust, zuverlässig und vielseitig, wird er ohne Lagerbeschränkung montiert und eignet sich für Rundstrecke, Trackday, Drift, Rallye, Drag und Bergrennen.

L19 Ein Premiumstahl (Zugfestigkeit etwa 260.000 psi, also ~1.793 MPa), ausgelegt für extrem belastete Motoren (sehr hoher Ladedruck, dauerhaft hohe Drehzahlen, hoher Zylinderdruck): Er verträgt bis zu 200 PS pro Zylinder in 5/16" und 250 PS pro Zylinder in 3/8" bis 10.000 U/min. Empfindlich gegen Korrosion und Wasserstoffversprödung, wird er geölt gelagert und montiert. Er ist die Wahl für leistungsstarke Aufbauten in Drag, Drift, Rallye und Rundstrecke.

Messung der Schraubenlängung

ARP-Längenmessuhr kaufen →

Die angebotenen Marken

ZRP. Die griechische Marke, in Athen von Alex Drakos gegründet, entwickelt geschmiedete Hochleistungspleuel aus 4340-Stahl. Jede Pleuel wird präzise bearbeitet und auf ±1 g gewuchtet, um bei hohen Drehzahlen zuverlässig zu bleiben. Für diesen Motor bietet ZRP sie als I-Beam oder H-Beam mit ARP-2000- oder L19-Schrauben an. In Griechenland entwickelt und geprüft, bewähren sie sich in Rallye, auf der Rennstrecke und im Drift.

Glossar

1) Kleines Pleuelauge 2) Durchmesser kleines Auge 3) Pleuelschaft 4) Pleuelschraube 5) Großes Pleuelauge 6) Mutter / Pleuelschraube 7) Pleueldeckel 8) Durchmesser großes Auge 9) Augenabstand

Fahrzeugkompatibilität des Motors Mazda LF (MZR 2.0)

Diese geschmiedeten Pleuel sind mit allen Fahrzeugen kompatibel, die den Motor Mazda LF (MZR 2.0) (3.0L 24V Biturbo) verwenden:

OEM-Referenz :

Warum ist es die wirtschaftlichste Lösung?

Wenn ein Serien-Kurbeltrieb den Geist aufgibt (gebrochenes, verbogenes oder angelaufenes Pleuel), erfordert die Rückkehr zur Werkskonfiguration den Austausch von Pleueln und Kolben, die oft gleichzeitig beschädigt sind. Die Rechnung steigt schnell, für eine bloße Wiederherstellung des Serienzustands.

Für ein vergleichbares oder sogar geringeres Budget bringen geschmiedete Pleuel aus 4340-Stahl in Kombination mit geschmiedeten Kolben eine deutlich höhere Zuverlässigkeit und Sicherheitsreserve, dazu ein echtes Potenzial für Leistungssteigerung. Es ist die Lösung, auf die europäische Tuner seit über 15 Jahren setzen.

Bei gleichem Budget: mehr Zuverlässigkeit, mehr Potenzial, mehr Langlebigkeit.