Geschmiedete Pleuel Mazda - 2.0L 16V - LF für geschmiedete Kolben

Der Motor Mazda LF (MZR 2.0)

Der Mazda LF ist der saugmotorische 2,0-Liter der MZR-Familie: ein Reihenvierzylinder mit zwei obenliegenden Nockenwellen, 16 Ventilen und variabler Einlasssteuerung (S-VT). Mit 1.999 cm³ Hubraum (Bohrung 87,5 mm, Hub 83,1 mm) trieb er zwischen 2003 und 2018 zahlreiche Modelle an: Mazda3 (BK, dann BL), Mazda5, Mazda6 (GG/GH) und den Roadster MX-5 NC. Je nach Version und Markt trägt er die Codes LF-DE, LF-VE und LF-VD, letzterer mit DISI-Direkteinspritzung.

Im Serienzustand zuverlässig, stößt der Kurbeltrieb schnell an seine Grenzen, sobald die Leistung steigt – vor allem bei den auf MX-5 NC und Mazda3 weit verbreiteten Turbo- oder Kompressorumbauten. Die Serienpleuel ist zwar geschmiedet, lässt sich aber nicht einzeln tauschen – Mazda liefert sie zusammen mit dem Kolben – und ist nicht für den Zylinderdruck eines getunten Motors ausgelegt. Der Ersatz der oszillierenden Massen durch bearbeitete und gewuchtete geschmiedete 4340-Pleuel sichert die Leistungssteigerung und macht hohe Drehzahlen zuverlässig.

Die geschmiedeten Pleuel

Diese Pleuel werden aus hochfestem 4340-Stahl gefertigt und ersetzen Großserienteile, deren Konstruktion die Herstellkosten über die mechanische Festigkeit stellt. Beim Schmieden folgt der Faserverlauf der Form des Bauteils: Das Pleuel gewinnt an statischer Festigkeit und vor allem an Dauerfestigkeit, dort wo ein gegossenes oder gesintertes Teil irgendwann versagt. Jedes Pleuel wird einzeln gewuchtet und geprüft, mit 21 mm Bolzen und 146 mm Achsabstand wie im Original, bei 456 g im H-Profil und 515 g im I-Profil.

Eine Verstärkung des Kurbeltriebs wird nötig, sobald Leistung oder Drehzahl über die Serienwerte hinausgehen: Aufbauten der Stufe Stage 2 (Ansaugung, Abgasanlage, Motorsteuerung), Stage 3 (bearbeiteter Zylinderkopf und Nockenwellen oder ein Turboumbau) und Stage 4+ für Motoren mit hohem Ladedruck. Ein so aufgebauter LF findet sich auf der Rundstrecke und am Trackday, im Drift, im Drag, in der Rallye, am Berg und im Time Attack, immer mit demselben Gewinn: Das Pleuel begrenzt das Projekt nicht mehr.

Technische Daten der geschmiedeten Pleuel LF (MZR 2.0)

Anzugsmoment und Längung

Die Hersteller empfehlen die Längungsmethode (Messuhr) als Referenz: Die dem Kit beiliegende Anleitung hat stets Vorrang. Die angegebenen Anzugsmomente gelten für eine Montage mit ARP-Schmiermittel.

Technischer Leitfaden

Geschmiedeter 4340-Stahl: Was ist das?

Die Pleuelprofile

	I-Beam. Sein verschlankter Mittelteil, eingefasst von zwei Gurten, die das I-Profil bilden, lässt das Pleuel eine hohe Steifigkeit bewahren, ohne den Kurbeltrieb schwerer zu machen. Der Hersteller hat es für hohe Leistung und lange Haltbarkeit ausgelegt, und es eignet sich für LF-Aufbauten, bei denen die Festigkeit des Kurbeltriebs an erster Stelle steht.
	H-Beam. Zwei breite, flache Flanken, verbunden durch einen Mittelsteg, bilden den H-Querschnitt und verleihen dem Pleuel einen massiven, gleichmäßigen Körper über die gesamte Länge. Bei getunten Saugmotoren, die hoch drehen sollen, wie dem LF, ist es das bevorzugte Profil, um dem Kurbeltrieb hohe Robustheit zu verleihen.

Wie wählt man seine Pleuelschrauben?

Die Pleuelschraube zählt zu den am stärksten beanspruchten Bauteilen des Motors. Entscheidend ist, die ARP-Güte auf den tatsächlichen Einsatz des Aufbaus abzustimmen und anschließend Anzugsmoment und Längung bei der Montage strikt einzuhalten.

ARP 2000 Der Hochleistungsstandard von ARP mit einer Zugfestigkeit von rund 220.000 psi. In 3/8" deckt er problemlos etwa 200 PS je Zylinder und Drehzahlen bis 8.500 Umdrehungen pro Minute ab, also die große Mehrheit der vorbereiteten LF-Motoren. Robust, vielseitig und ohne besondere Anforderungen an die Lagerung: nach Drehmoment anziehen und anschließend über die Dehnung prüfen. Für Rundstrecke, Trackday, Drift, Rallye, Drag und Bergrennen ist er die Standardwahl.

L19 Der Premiumstahl von ARP mit einer Zugfestigkeit von rund 260.000 psi. In 3/8" erlaubt er etwa 250 PS je Zylinder und Drehzahlen bis 10.000 Umdrehungen pro Minute: die Schraube für die am stärksten belasteten Aufbauten. Dafür ist L19 empfindlich gegen Korrosion und Wasserstoffversprödung: geölt lagern und montieren, nie blank liegen lassen. Bei einem stark aufgeladenen LF oder einem Fahrzeug für Drag und Drift ist das die zusätzliche Sicherheitsreserve.

Messung der Schraubenlängung

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Die angebotenen Marken

ZRP. Die griechische Marke, in Athen von Alex Drakos gegründet, entwickelt geschmiedete Hochleistungspleuel aus 4340-Stahl. Jede Pleuel wird präzise bearbeitet und auf ±1 g gewuchtet, um bei hohen Drehzahlen zuverlässig zu bleiben. Für diesen Motor bietet ZRP sie als I-Beam oder H-Beam mit ARP-2000- oder L19-Schrauben an. In Griechenland entwickelt und geprüft, bewähren sie sich in Rallye, auf der Rennstrecke und im Drift.

Glossar

1) Kleines Pleuelauge 2) Durchmesser kleines Auge 3) Pleuelschaft 4) Pleuelschraube 5) Großes Pleuelauge 6) Mutter / Pleuelschraube 7) Pleueldeckel 8) Durchmesser großes Auge 9) Augenabstand

Fahrzeugkompatibilität des Motors Mazda LF (MZR 2.0)

Diese geschmiedeten Pleuel sind mit allen Fahrzeugen kompatibel, die den Motor Mazda LF (MZR 2.0) (3.0L 24V Biturbo) verwenden:

OEM-Referenz :

Warum ist es die wirtschaftlichste Lösung?

Wenn ein Serienkurbeltrieb aufgibt, mit gebrochenem Pleuel oder zerstörter Lagerschale, bleibt die Rechnung nicht beim gebrochenen Teil: Der Block muss aufgebohrt oder ersetzt, die Kurbelwelle geschliffen, der Zylinderkopf geprüft werden, dazu kommen Arbeitszeit und Stillstand des Fahrzeugs. Geschmiedete Pleuel vorbeugend einzubauen kostet einen Bruchteil dessen, was ein Motorschaden bedeutet, und nimmt einem Aufbau die teuerste Unsicherheit.

Für ein Budget, das einer Reparatur mit Serienteilen entspricht oder darunter liegt, bringt ein Satz geschmiedeter 4340-Pleuel eine unvergleichliche Sicherheitsreserve und öffnet den Weg für eine spätere Ausbaustufe, ohne den Kurbeltrieb erneut zu öffnen. Die Werkstattarbeit ist dieselbe, also soll sie doppelt zählen: Aus- und Einbau sind identisch, nur das Niveau des Bauteils ändert sich.

Bei gleichem Budget gewinnt man also dreifach: mehr Zuverlässigkeit, mehr Leistungspotenzial und die Ruhe, den Kurbeltrieb nicht mehr im Auge behalten zu müssen. Es ist das Bauteil, das den gesamten LF-Aufbau absichert.