Gesmede drijfstangen Mazda - 2.0L 16V - LF voor gesmede zuigers

De motor Mazda LF (MZR 2.0)

De Mazda LF is de atmosferische 2,0-liter uit de MZR-familie: een viercilinder-lijnmotor met dubbele bovenliggende nokkenassen, 16 kleppen en variabele inlaattiming (S-VT). Met een cilinderinhoud van 1.999 cm³ (boring 87,5 mm, slag 83,1 mm) dreef hij tussen 2003 en 2018 talrijke modellen aan: Mazda3 (BK en daarna BL), Mazda5, Mazda6 (GG/GH) en de roadster MX-5 NC. Afhankelijk van uitvoering en markt komt hij voor onder de codes LF-DE, LF-VE en LF-VD, die laatste met DISI directe inspuiting.

Betrouwbaar in standaarduitvoering loopt het onderblok snel tegen zijn grenzen zodra het vermogen stijgt, vooral bij de turbo- of compressorombouw die op de MX-5 NC en Mazda3 wijdverbreid is. De standaarddrijfstang is weliswaar gesmeed, maar niet apart vervangbaar (Mazda levert hem samen met de zuiger) en is niet berekend op de cilinderdruk van een opgevoerde motor. Het vervangen van het drijfwerk door bewerkte en uitgebalanceerde gesmede 4340-drijfstangen stelt de vermogenstoename veilig en maakt hoge toerentallen betrouwbaar.

De gesmede drijfstangen

Deze drijfstangen zijn uit hoogwaardig 4340-staal verspaand en vervangen grootserieonderdelen waarvan het ontwerp de productiekosten boven de mechanische sterkte stelt. Bij het smeden volgt de metaalvezel de vorm van het onderdeel: de stang wint aan statische sterkte en vooral aan vermoeiingssterkte, daar waar een gegoten of gesinterd onderdeel uiteindelijk bezwijkt. Elke stang wordt afzonderlijk gebalanceerd en gecontroleerd, met een pen van 21 mm en een hart-op-hartafstand van 146 mm gelijk aan origineel, bij een gewicht van 456 g in H-profiel en 515 g in I-profiel.

Het versterken van het onderblok wordt nodig zodra vermogen of toerental de seriewaarden overstijgen: opbouw in Stage 2 (inlaat, uitlaat, motormanagement), Stage 3 (bewerkte kop en nokkenassen of een turbo-inbouw) en Stage 4+ voor motoren met hoge laaddruk. Een zo opgebouwde LF vindt men terug op circuit en trackday, in drift, drag, rally, heuvelklim en time attack, altijd met hetzelfde voordeel: de drijfstang begrenst het project niet meer.

Technische specificaties van de gesmede drijfstangen LF (MZR 2.0)

Aanhaalmoment en rek

De fabrikanten bevelen de rekmethode (rekmeter) als referentie aan: de met de kit meegeleverde handleiding heeft altijd voorrang. De vermelde aanhaalmomenten gelden voor montage met ARP-smeermiddel.

Technische gids

Gesmeed 4340-staal: wat is dat?

De drijfstangprofielen

I-Beam. De I-vormige sectie legt het materiaal in de as van de balk, waar de stang op druk werkt, en laat dunnere flanken over. Dat geeft een uitstekend compromis tussen langsstijfheid en verspaanbaarheid, waardoor het het meest gebruikte ontwerp is op moderne benzinemotoren, atmosferisch of licht drukgevuld. Op de LF wordt deze uitvoering met 515 g per stang aangeboden en past ze bij opbouwen die dicht bij de originele architectuur blijven, met een beheerst toerental.

H-Beam. De volle flanken, verbonden door een middensteg, geven hoge stijfheid en een uitstekende weerstand tegen hoge cilinderdrukken, zowel op buiging als op knik. Het is het voorkeursprofiel voor koppelsterke opbouwen en hoge laaddrukken, wanneer de belasting op voet en kap maatgevend wordt. Hier is het met 456 g per stang het lichtste van de twee aangeboden profielen, wat het ook geschikt maakt voor een circuitgerichte LF.

Hoe kies je je drijfstangbouten?

De drijfstangbout behoort tot de zwaarst belaste onderdelen van de motor. Het belangrijkste is de ARP-graad af te stemmen op het werkelijke gebruik van de opbouw en vervolgens het montagekoppel en de rek strikt te respecteren.

ARP 2000 De hoogwaardige standaard van ARP, met een treksterkte van ongeveer 220 000 psi. In 3/8" dekt hij zonder moeite circa 200 pk per cilinder en toerentallen tot 8 500 t/min, wat past bij de overgrote meerderheid van voorbereide LF-motoren. Sterk, veelzijdig en zonder bijzondere opslageisen: aanhalen op koppel en daarna controleren op rek. Het is de standaardkeuze voor circuit, trackday, drift, rally, drag en heuvelklim.

L19 Het premiumstaal van ARP, met een treksterkte van ongeveer 260 000 psi. In 3/8" laat het circa 250 pk per cilinder en toerentallen tot 10 000 t/min toe: dit is de bout voor de zwaarst belaste opbouwen. Daar staat tegenover dat L19 gevoelig is voor corrosie en waterstofverbrossing: geolied bewaren en monteren, nooit onbeschermd laten. Op een sterk drukgevulde LF of een auto voor drag en drift is dit de extra veiligheidsmarge.

Meting van de boutrek

Koop de ARP-rekmeter →

De aangeboden merken

ZRP. Dit Griekse merk, in Athene opgericht door Alex Drakos, ontwerpt gesmede hoogwaardige drijfstangen uit 4340-staal. Elke drijfstang wordt nauwkeurig bewerkt en uitgebalanceerd op ±1 g om betrouwbaar te blijven bij hoge toerentallen. Voor deze motor biedt ZRP ze in I-Beam- of H-Beam-profiel, met ARP 2000- of L19-bouten. Ontworpen en gecontroleerd in Griekenland, bewezen in rally, op het circuit en in drift.

Verklarende woordenlijst

1) Klein drijfstangoog 2) Diameter klein oog 3) Drijfstanglichaam 4) Drijfstangbout 5) Groot drijfstangoog 6) Moer / drijfstangbout 7) Drijfstangkap 8) Diameter groot oog 9) Hart-op-hart

Voertuigcompatibiliteit van de motor Mazda LF (MZR 2.0)

Deze gesmede drijfstangen zijn compatibel met alle voertuigen uitgerust met de motor Mazda LF (MZR 2.0) (3.0L 24V biturbo):

OEM-referentie :

Waarom is het de meest economische oplossing?

Wanneer een standaard onderblok het opgeeft, met een gebroken drijfstang of een vernielde lagerschaal, blijft de rekening niet bij het gebroken onderdeel: het blok moet worden opgeboord of vervangen, de krukas geslepen, de kop gecontroleerd, en dan komen arbeid en stilstand er nog bij. Preventief gesmede drijfstangen monteren kost een fractie van wat een motorschade betekent en neemt de duurste onzekerheid uit een opbouw weg.

Voor een budget dat gelijk is aan of lager dan een herstelling met originele onderdelen geeft een set gesmede 4340-drijfstangen een onvergelijkbare veiligheidsmarge en maakt ze een latere stap mogelijk zonder het onderblok opnieuw te openen. Het werkplaatswerk is hetzelfde, dus laat het twee keer opbrengen: uitbouw en inbouw zijn identiek, alleen het niveau van het onderdeel verandert.

Bij een gelijk budget winnen we dus op drie vlakken: meer betrouwbaarheid, meer vermogenpotentieel en de rust dat het drijfwerk geen zorg meer is. Dit is het onderdeel dat de hele LF-opbouw veiligstelt.