Product successfully added to your shopping cart
Quantity
Total
There are 0 items in your cart. There is 1 item in your cart.
Total products
Total shipping To be determined
Total
2.0L 16v - LF
Manufacturers
2.0L 16v - LF
Let op: laatste artikelen op voorraad!
Nieuw product
Set van 4 gesmede drijfstangen in 4340-staal voor Mazda 2.0 16V LF.
De Mazda LF is de atmosferische 2,0-liter uit de MZR-familie: een viercilinder-lijnmotor met dubbele bovenliggende nokkenassen, 16 kleppen en variabele inlaattiming (S-VT). Met een cilinderinhoud van 1.999 cm³ (boring 87,5 mm, slag 83,1 mm) dreef hij tussen 2003 en 2018 talrijke modellen aan: Mazda3 (BK en daarna BL), Mazda5, Mazda6 (GG/GH) en de roadster MX-5 NC. Afhankelijk van uitvoering en markt komt hij voor onder de codes LF-DE, LF-VE en LF-VD, die laatste met DISI directe inspuiting.
Betrouwbaar in standaarduitvoering loopt het onderblok snel tegen zijn grenzen zodra het vermogen stijgt, vooral bij de turbo- of compressorombouw die op de MX-5 NC en Mazda3 wijdverbreid is. De standaarddrijfstang is weliswaar gesmeed, maar niet apart vervangbaar (Mazda levert hem samen met de zuiger) en is niet berekend op de cilinderdruk van een opgevoerde motor. Het vervangen van het drijfwerk door bewerkte en uitgebalanceerde gesmede 4340-drijfstangen stelt de vermogenstoename veilig en maakt hoge toerentallen betrouwbaar.
Vervaardigd uit hoogwaardig 4340-staal maken de versterkte gesmede drijfstangen het onderblok betrouwbaar zodra het vermogen stijgt. Ze worden onmisbaar bij de overstap naar gesmede zuigers, een hoger toerental, een hogere laaddruk of meer cilinderinhoud, allemaal gevallen waarin de originele drijfstang zijn grenzen bereikt.
Ontworpen om de hoge belastingen van getunede motoren (turbo en compressor) te weerstaan, dekken deze gesmede drijfstangen alle disciplines (rally, drift, drag, circuit en trackday, bergrace, time attack) en begeleiden ze Stage 2-, Stage 3- en Stage 4+-opbouwen, tot aan de competitiemotor.
| Referentie | Merk | Profiel | Bouten | Pendiameter OEM 21 mm | Breedte klein oog | Diameter groot oog OEM 50 mm | Breedte groot oog | Hart-op-hart OEM 146 mm | Gewicht per drijfstang |
|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|
| R-MAZ-002H | ZRP | H | ARP 2000-3/8"-38mm | 21 | 50 | 21,8 | 146 | 456 g | |
| R-MAZ-002H-L19 | ZRP | H | ARP L19-3/8"-38mm | 21 | 50 | 21,8 | 146 | 456 g | |
| R-MAZ-002-I | ZRP | I | ARP 2000-3/8"-38mm | 21 | 50 | 21,8 | 146 | 515 g | |
| R-MAZ-002-I-L19 | ZRP | I | ARP L19-3/8"-38mm | 21 | 50 | 21,8 | 146 | 515 g |
| Drijfstang | Bouten | Aanhaalmoment | Aanbevolen rek |
|---|---|---|---|
| ZRP (R-MAZ-002H) | ARP 2000 | 61 N·m | 0,140 – 0,152 mm |
| ZRP (R-MAZ-002H-L19) | ARP L19 | 67,8 N·m | 0,152 – 0,165 mm |
| ZRP (R-MAZ-002-I) | ARP 2000 | 61 N·m | 0,140 – 0,152 mm |
| ZRP (R-MAZ-002-I-L19) | ARP L19 | 67,8 N·m | 0,152 – 0,165 mm |
De fabrikanten bevelen de rekmethode (rekmeter) als referentie aan: de met de kit meegeleverde handleiding heeft altijd voorrang. De vermelde aanhaalmomenten gelden voor montage met ARP-smeermiddel.
| 4340-staal is een nikkel-chroom-molybdeen gelegeerd staal dat zowel in de luchtvaart als in de autosport wordt gebruikt. Gesmeed en vervolgens warmtebehandeld (harden en ontlaten), biedt het een uitstekende treksterkte, een hoge vermoeiingssterkte en een echte taaiheid. Vergeleken met een originele drijfstang (vaak van gesinterd metaal, geoptimaliseerd voor serieproductiekosten) toont een gesmede 4340-drijfstang ongeveer +19% hogere vloeigrens, +8% hogere treksterkte en vooral +19 tot +37% hogere vermoeiingssterkte, oftewel een meerdere malen langere levensduur onder cyclische belasting. Dat maakt gesmeed 4340 tot het referentiemateriaal zodra laaddruk en toerental stijgen. |
 | I-Beam. De slankere middensectie maakt de drijfstang lichter: minder traagheid en een vlottere, snellere toerenopbouw. Het is het meest voorkomende ontwerp op moderne benzinemotoren, zowel atmosferisch als matig drukgevuld. |
 | H-Beam. De volle flanken geven hem grote stijfheid en een uitstekende weerstand tegen hoge cilinderdruk. Het is het voorkeursprofiel voor koppelrijke opbouw en hoge drukvulling. |
De drijfstangbout behoort tot de zwaarst belaste onderdelen van de motor. Het belangrijkste is de ARP-graad af te stemmen op het werkelijke gebruik van de opbouw en vervolgens het montagekoppel en de rek strikt te respecteren.
 | ARP 2000 De hoogwaardige standaard van ARP (treksterkte ongeveer 220.000 psi, oftewel ~1.517 MPa): het dekt opbouwen tot 150 pk per cilinder in 5/16" en 200 pk per cilinder in 3/8", tot 8.500 tpm. Robuust, betrouwbaar en veelzijdig, monteert het zonder opslagbeperking en is geschikt voor circuit, trackday, drift, rally, drag en bergrace. |
 | L19 Een premium staal (treksterkte ongeveer 260.000 psi, oftewel ~1.793 MPa) ontworpen voor tot het uiterste belaste motoren (zeer hoge laaddruk, aanhoudend hoge toerentallen, hoge cilinderdruk): het aanvaardt tot 200 pk per cilinder in 5/16" en 250 pk per cilinder in 3/8", tot 10.000 tpm. Gevoelig voor corrosie en waterstofbrosheid, wordt het geolied bewaard en gemonteerd. Het is de keuze voor opbouwen met groot vermogen in drag, drift, rally en circuit. |
| Naast het aanhalen op moment blijft het meten van de boutrek met een meetklok de betrouwbaarste controle van een correcte, herhaalbare voorspanning. Met gemonteerde bout wordt de meetklok op beide uiteinden van de bout geplaatst en de werkelijke rek afgelezen, die moet overeenkomen met de voorgeschreven waarde (zie de moment- en rektabel hierboven). Onafhankelijk van de wrijving die een meting op enkel moment vervalst, borgt deze methode het onderblok van zwaar belaste motoren, zoals een getunede MZR 2.0 LF. |
 | ZRP. Dit Griekse merk, in Athene opgericht door Alex Drakos, ontwerpt gesmede hoogwaardige drijfstangen uit 4340-staal. Elke drijfstang wordt nauwkeurig bewerkt en uitgebalanceerd op ±1 g om betrouwbaar te blijven bij hoge toerentallen. Voor deze motor biedt ZRP ze in I-Beam- of H-Beam-profiel, met ARP 2000- of L19-bouten. Ontworpen en gecontroleerd in Griekenland, bewezen in rally, op het circuit en in drift. |
 | 1) Klein drijfstangoog 2) Diameter klein oog 3) Drijfstanglichaam 4) Drijfstangbout 5) Groot drijfstangoog 6) Moer / drijfstangbout 7) Drijfstangkap 8) Diameter groot oog 9) Hart-op-hart |
Deze gesmede drijfstangen zijn compatibel met alle voertuigen uitgerust met de motor Mazda LF (MZR 2.0) (3.0L 24V biturbo):
| Merk | Model (chassis) | Motorcode | Vermogen | Jaren |
|---|---|---|---|---|
| Mazda | Mazda3 (BK, BL) | LF-DE / LF-VE | 130–147 pk | 2003–2013 |
| Mazda | Mazda5 (CR, CW) | LF-VE / LF-VD | 130–147 pk | 2005–2018 |
| Mazda | Mazda6 (GG, GH) | LF-DE / LF-VE | 130–147 pk | 2002–2012 |
| Mazda | MX-5 (NC) | LF-VE | 158–167 pk | 2005–2015 |
OEM-referentie :
Wanneer een origineel onderblok het begeeft (gebroken, verbogen of beschadigde drijfstang), betekent terugkeren naar de fabrieksconfiguratie dat drijfstangen en zuigers vervangen moeten worden, vaak tegelijk beschadigd. De rekening loopt snel op, voor een eenvoudige terugkeer naar serie.
Voor een gelijkwaardig of zelfs lager budget biedt het monteren van gesmede drijfstangen uit 4340-staal in combinatie met gesmede zuigers een duidelijk hogere betrouwbaarheid en veiligheidsmarge, plus een reëel potentieel voor vermogenstoename. Het is de oplossing waarvoor Europese tuners al meer dan 15 jaar kiezen.
Bij gelijk budget: meer betrouwbaarheid, meer potentieel, meer levensduur.
