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Kit di 4 bielle forgiate in acciaio 4340 per Mazda 2.0 16V LF.
Il Mazda LF è il 2,0 litri aspirato della famiglia MZR: un quattro cilindri in linea con doppio albero a camme in testa, 16 valvole e fasatura variabile in aspirazione (S-VT). Con una cilindrata di 1.999 cm³ (alesaggio 87,5 mm, corsa 83,1 mm), ha equipaggiato numerosi modelli tra il 2003 e il 2018: Mazda3 (BK poi BL), Mazda5, Mazda6 (GG/GH) e la roadster MX-5 NC. A seconda della versione e del mercato si trova con le sigle LF-DE, LF-VE e LF-VD, quest'ultima a iniezione diretta DISI.
Affidabile nella configurazione di serie, il basamento raggiunge presto i suoi limiti non appena la potenza sale, soprattutto sulle conversioni turbo o con compressore molto diffuse su MX-5 NC e Mazda3. La biella di serie, pur forgiata, non è sostituibile singolarmente (Mazda la fornisce solidale al pistone) e non è dimensionata per la pressione in camera di un motore elaborato. Sostituire il manovellismo con bielle forgiate 4340 lavorate ed equilibrate mette in sicurezza l'aumento di potenza e rende affidabili i regimi elevati.
Lavorate in acciaio 4340 ad alta resistenza, le bielle forgiate rinforzate rendono affidabile il manovellismo non appena la potenza aumenta. Diventano indispensabili passando a pistoni forgiati, aumentando il regime, incrementando la pressione di sovralimentazione o guadagnando cilindrata, tutti casi in cui la biella di serie raggiunge i suoi limiti.
Progettate per sopportare le forti sollecitazioni dei motori elaborati (turbo o compressore), queste bielle forgiate coprono tutte le discipline (rally, drift, drag, circuito e track day, cronoscalata, time attack) e accompagnano le preparazioni Stage 2, Stage 3 e Stage 4+, fino al motore da competizione.
| Riferimento | Marca | Profilo | Viteria | Diametro spinotto OEM 21 mm | Larghezza piede | Diametro testa OEM 50 mm | Larghezza testa | Interasse OEM 146 mm | Peso per biella |
|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|
| R-MAZ-002H | ZRP | H | ARP 2000-3/8"-38mm | 21 | 50 | 21,8 | 146 | 456 g | |
| R-MAZ-002H-L19 | ZRP | H | ARP L19-3/8"-38mm | 21 | 50 | 21,8 | 146 | 456 g | |
| R-MAZ-002-I | ZRP | I | ARP 2000-3/8"-38mm | 21 | 50 | 21,8 | 146 | 515 g | |
| R-MAZ-002-I-L19 | ZRP | I | ARP L19-3/8"-38mm | 21 | 50 | 21,8 | 146 | 515 g |
| Biella | Viteria | Coppia di serraggio | Allungamento consigliato |
|---|---|---|---|
| ZRP (R-MAZ-002H) | ARP 2000 | 61 N·m | 0,140 – 0,152 mm |
| ZRP (R-MAZ-002H-L19) | ARP L19 | 67,8 N·m | 0,152 – 0,165 mm |
| ZRP (R-MAZ-002-I) | ARP 2000 | 61 N·m | 0,140 – 0,152 mm |
| ZRP (R-MAZ-002-I-L19) | ARP L19 | 67,8 N·m | 0,152 – 0,165 mm |
I produttori raccomandano il metodo per allungamento (comparatore) come riferimento: le istruzioni fornite con il kit prevalgono sempre. Le coppie indicate corrispondono a un montaggio con lubrificante ARP.
| L'acciaio 4340 è un acciaio legato al nichel-cromo-molibdeno utilizzato sia in aeronautica sia nelle competizioni automobilistiche. Forgiato e poi trattato termicamente (tempra e rinvenimento), offre un'eccellente resistenza a trazione, un'elevata resistenza a fatica e una reale duttilità. Rispetto a una biella di serie (spesso in metallo sinterizzato, ottimizzata per i costi di serie), una biella forgiata 4340 presenta circa +19% di carico di snervamento, +8% di resistenza a trazione e soprattutto +19-37% di resistenza a fatica, ovvero una durata sotto carico ciclico molte volte superiore. È ciò che rende l'acciaio 4340 forgiato il materiale di riferimento non appena salgono sovralimentazione e regime. |
 | I-Beam. La sezione centrale più sottile alleggerisce la biella: meno inerzia e salite di giri più pronte. È il disegno più diffuso sui moderni motori a benzina, sia aspirati sia moderatamente sovralimentati. |
 | H-Beam. I fianchi pieni le conferiscono grande rigidità e un'eccellente tenuta alle alte pressioni in camera. È il profilo preferito per le elaborazioni ad alta coppia e gli alti livelli di sovralimentazione. |
La vite di biella è uno dei componenti più sollecitati del motore. L'essenziale è adattare il grado ARP all'uso reale della preparazione, poi rispettare scrupolosamente la coppia e l'allungamento di montaggio.
 | ARP 2000 Lo standard ad alte prestazioni di ARP (resistenza a trazione di circa 220.000 psi, ovvero ~1.517 MPa): copre le preparazioni fino a 150 CV per cilindro in 5/16" e 200 CV per cilindro in 3/8", fino a 8.500 giri/min. Robusta, affidabile e versatile, si monta senza vincoli di stoccaggio ed è adatta a pista, trackday, drift, rally, drag e cronoscalata. |
 | L19 Un acciaio premium (resistenza a trazione di circa 260.000 psi, ovvero ~1.793 MPa) progettato per motori spinti all’estremo (pressione di sovralimentazione molto alta, alti regimi prolungati, elevata pressione di cilindro): ammette fino a 200 CV per cilindro in 5/16" e 250 CV per cilindro in 3/8", fino a 10.000 giri/min. Sensibile alla corrosione e all’infragilimento da idrogeno, si conserva e si monta oliata. È la scelta delle preparazioni di grande potenza in drag, drift, rally e pista. |
| Oltre al serraggio a coppia, la misura dell’allungamento delle viti con il comparatore resta la verifica più affidabile di un precarico corretto e ripetibile. A vite montata, si pone il comparatore sulle due estremità della vite e si legge l’allungamento reale, che deve corrispondere al valore prescritto (vedere la tabella coppia e allungamento qui sopra). Indipendente dagli attriti che falsano la lettura della sola coppia, questo metodo mette in sicurezza il basamento dei motori fortemente sollecitati, come un MZR 2.0 LF preparato. |
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 | ZRP. Fondata ad Atene da Alex Drakos, questa marca greca progetta bielle forgiate ad alte prestazioni in acciaio 4340. Ogni biella è lavorata con precisione ed equilibrata a ±1 g per restare affidabile agli alti regimi. Per questo motore, ZRP le propone in profilo I-Beam o H-Beam, con viteria ARP 2000 o L19. Progettate e controllate in Grecia, sono collaudate nel rally, in pista e nel drift. |
 | 1) Piede di biella 2) Diametro del piede 3) Fusto della biella 4) Vite di biella 5) Testa di biella 6) Dado / vite di biella 7) Cappello di biella 8) Diametro di testa 9) Interasse |
Queste bielle forgiate sono compatibili con tutti i veicoli equipaggiati con il motore Mazda LF (MZR 2.0) (3.0L 24V biturbo):
| Marca | Modello (telaio) | Codice motore | Potenza | Anni |
|---|---|---|---|---|
| Mazda | Mazda3 (BK, BL) | LF-DE / LF-VE | 130–147 CV | 2003–2013 |
| Mazda | Mazda5 (CR, CW) | LF-VE / LF-VD | 130–147 CV | 2005–2018 |
| Mazda | Mazda6 (GG, GH) | LF-DE / LF-VE | 130–147 CV | 2002–2012 |
| Mazda | MX-5 (NC) | LF-VE | 158–167 CV | 2005–2015 |
Riferimento OEM :
Quando un manovellismo di serie cede (biella rotta, deformata o rigata), tornare alla configurazione di fabbrica impone di sostituire bielle e pistoni, spesso danneggiati insieme. Il conto sale in fretta, per un semplice ripristino alla configurazione di serie.
A parità di budget, o anche con meno, montare bielle forgiate in acciaio 4340 abbinate a pistoni forgiati offre un'affidabilità e un margine di sicurezza nettamente superiori, con in più un reale potenziale di aumento della potenza. È la soluzione scelta dai preparatori europei da oltre 15 anni.
A parità di budget: più affidabilità, più potenziale, più longevità.
