Bielas forjadas Mazda - 2.0L 16V - LF para pistones forjados

El motor Mazda LF (MZR 2.0)

El Mazda LF es el motor 2,0 litros atmosférico de la familia MZR: un cuatro cilindros en línea con doble árbol de levas en cabeza, 16 válvulas y distribución variable de admisión (S-VT). Con una cilindrada de 1.999 cm³ (diámetro 87,5 mm, carrera 83,1 mm), equipó numerosos modelos entre 2003 y 2018: Mazda3 (BK y luego BL), Mazda5, Mazda6 (GG/GH) y el roadster MX-5 NC. Según la versión y el mercado se encuentra con los códigos LF-DE, LF-VE y LF-VD, este último con inyección directa DISI.

Fiable en su configuración de origen, el bloque inferior alcanza pronto sus límites en cuanto sube la potencia, sobre todo en las conversiones turbo o de compresor muy habituales en el MX-5 NC y el Mazda3. La biela de serie, aunque forjada, no se puede sustituir por separado (Mazda la entrega unida al pistón) y no está dimensionada para la presión de cilindro de un motor preparado. Sustituir el conjunto móvil por bielas forjadas 4340 mecanizadas y equilibradas asegura el aumento de potencia y da fiabilidad a altas vueltas.

Las bielas forjadas

Mecanizadas en acero 4340 de alta resistencia, estas bielas sustituyen piezas de gran serie cuyo diseño prioriza el coste de producción sobre la resistencia mecánica. La forja orienta la fibra del metal según la forma de la pieza: la biela gana en resistencia estática y sobre todo en resistencia a la fatiga, allí donde una pieza fundida o sinterizada acaba cediendo. Cada biela se equilibra y se controla una a una, con un bulón de 21 mm y una distancia entre centros de 146 mm idénticos al original, con un peso de 456 g en perfil H y 515 g en perfil I.

Reforzar los bajos del motor se vuelve necesario en cuanto la potencia o el régimen superan los valores de serie: preparaciones de Stage 2 (admisión, escape, gestión electrónica), Stage 3 (culata y árboles de levas trabajados o injerto de un turbocompresor) y Stage 4+ para motores con alta presión de sobrealimentación. Un LF así preparado aparece en circuito y rodadas, en drift, drag, rally, subida en cuesta y time attack, siempre con la misma ventaja: la biela deja de ser la pieza que limita el proyecto.

Características técnicas de las bielas forjadas LF (MZR 2.0)

Par de apriete y alargamiento

Los fabricantes recomiendan el método por alargamiento (galga de alargamiento) como referencia: las instrucciones suministradas con el kit siempre prevalecen. Los pares indicados corresponden a un montaje con lubricante ARP.

Guía técnica

Acero forjado 4340: ¿qué es?

Los perfiles de biela

Perfil en I. Su sección en I concentra el material en el eje del cuerpo, donde la biela trabaja a compresión, y deja flancos más finos. El resultado es un excelente compromiso entre rigidez longitudinal y facilidad de mecanizado, lo que la convierte en el diseño más extendido en los motores de gasolina modernos, atmosféricos o moderadamente sobrealimentados. En el LF esta versión se ofrece a 515 g por biela y encaja en preparaciones que se mantienen cerca de la arquitectura original, con un régimen controlado.

Perfil en H. Sus flancos macizos, unidos por un alma central, le dan una gran rigidez y una excelente resistencia a las altas presiones en el cilindro, tanto a flexión como a pandeo. Es el perfil preferido en preparaciones de mucho par y altos niveles de sobrealimentación, cuando la carga sobre el pie y la tapa se convierte en el factor dimensionante. Aquí es el más ligero de los dos perfiles ofrecidos, con 456 g por biela, lo que lo hace también válido para un LF orientado a circuito.

¿Cómo elegir la tornillería de biela?

El tornillo de biela es una de las piezas más solicitadas del motor. Lo esencial es ajustar el grado ARP al uso real de la preparación y luego respetar escrupulosamente el par y el alargamiento de montaje.

ARP 2000 El estándar de altas prestaciones de ARP, con una resistencia a la tracción de unos 220.000 psi. En 3/8" cubre sin dificultad unos 200 CV por cilindro y regímenes de hasta 8.500 rpm, es decir la gran mayoría de los LF preparados. Robusto, versátil y sin exigencias particulares de almacenamiento, se aprieta a par y después se verifica por alargamiento. Es la elección por defecto para circuito, rodadas, drift, rally, drag y subida en cuesta.

L19 El acero premium de ARP, con una resistencia a la tracción de unos 260.000 psi. En 3/8" admite unos 250 CV por cilindro y regímenes de hasta 10.000 rpm: es la tornillería de las preparaciones más exigidas. En contrapartida, el L19 es sensible a la corrosión y a la fragilización por hidrógeno: se almacena y se monta engrasado, nunca desnudo. En un LF muy sobrealimentado o destinado al drag y al drift, es el margen de seguridad adicional a elegir.

Medición del alargamiento de los tornillos

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Las marcas disponibles

ZRP. Fundada en Atenas por Alex Drakos, esta marca griega diseña bielas forjadas de altas prestaciones en acero 4340. Cada biela se mecaniza con precisión y se equilibra a ±1 g para seguir siendo fiable a altas vueltas. Para este motor, ZRP las ofrece en perfil en I o en H, con tornillería ARP 2000 o L19. Diseñadas y controladas en Grecia, están probadas en rally, en circuito y en drift.

Glosario

1) Pie de biela 2) Diámetro del pie 3) Cuerpo de biela 4) Tornillo de biela 5) Cabeza de biela 6) Tuerca / tornillo de biela 7) Sombrerete de biela 8) Diámetro de cabeza 9) Distancia entre centros

Compatibilidad de vehículos del motor Mazda LF (MZR 2.0)

Estas bielas forjadas son compatibles con todos los vehículos equipados con el motor Mazda LF (MZR 2.0) (3.0L 24V biturbo):

Referencia OEM :

¿Por qué es la solución más económica?

Cuando unos bajos de motor de serie fallan, con una biela rota o un cojinete destruido, la factura no se limita a la pieza rota: hay que rectificar o sustituir el bloque, rectificar el cigüeñal, revisar la culata, sin contar la mano de obra y la inmovilización del vehículo. Montar bielas forjadas de forma preventiva cuesta una fracción de lo que supone una rotura de motor y elimina la incógnita más caro de una preparación.

Por un presupuesto equivalente, o incluso inferior, a una reparación con piezas originales, un juego de bielas forjadas 4340 aporta un margen de seguridad incomparable y abre la puerta a una evolución posterior sin volver a abrir los bajos del motor. El trabajo de taller es el mismo: más vale que rinda dos veces, porque el desmontaje y el montaje son idénticos y solo cambia el nivel de la pieza.

A igual presupuesto se gana por tanto en tres frentes: más fiabilidad, más potencial de potencia y la tranquilidad de no tener que vigilar el conjunto móvil. Es la pieza que asegura toda la preparación del LF.