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Kit de 4 bielas forjadas en acero 4340 para Mazda 2.0 16V LF.
El Mazda LF es el motor 2,0 litros atmosférico de la familia MZR: un cuatro cilindros en línea con doble árbol de levas en cabeza, 16 válvulas y distribución variable de admisión (S-VT). Con una cilindrada de 1.999 cm³ (diámetro 87,5 mm, carrera 83,1 mm), equipó numerosos modelos entre 2003 y 2018: Mazda3 (BK y luego BL), Mazda5, Mazda6 (GG/GH) y el roadster MX-5 NC. Según la versión y el mercado se encuentra con los códigos LF-DE, LF-VE y LF-VD, este último con inyección directa DISI.
Fiable en su configuración de origen, el bloque inferior alcanza pronto sus límites en cuanto sube la potencia, sobre todo en las conversiones turbo o de compresor muy habituales en el MX-5 NC y el Mazda3. La biela de serie, aunque forjada, no se puede sustituir por separado (Mazda la entrega unida al pistón) y no está dimensionada para la presión de cilindro de un motor preparado. Sustituir el conjunto móvil por bielas forjadas 4340 mecanizadas y equilibradas asegura el aumento de potencia y da fiabilidad a altas vueltas.
Mecanizadas en acero 4340 de alta resistencia, las bielas forjadas reforzadas fiabilizan el tren alternativo en cuanto aumenta la potencia. Resultan indispensables al pasar a pistones forjados, subir el régimen, aumentar la presión de sobrealimentación o ganar cilindrada, todos los casos en que la biela de origen alcanza sus límites.
Diseñadas para soportar las fuertes solicitaciones de los motores preparados (tanto turbo como compresor), estas bielas forjadas cubren todas las disciplinas (rally, drift, drag, circuito y rodada, subida de montaña, time attack) y acompañan las preparaciones Stage 2, Stage 3 y Stage 4+, hasta el bloque de competición.
| Referencia | Marca | Perfil | Tornillería | Diámetro del bulón OEM 21 mm | Ancho de pie | Diámetro de cabeza OEM 50 mm | Ancho de cabeza | Distancia entre centros OEM 146 mm | Peso por biela |
|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|
| R-MAZ-002H | ZRP | H | ARP 2000-3/8"-38mm | 21 | 50 | 21,8 | 146 | 456 g | |
| R-MAZ-002H-L19 | ZRP | H | ARP L19-3/8"-38mm | 21 | 50 | 21,8 | 146 | 456 g | |
| R-MAZ-002-I | ZRP | I | ARP 2000-3/8"-38mm | 21 | 50 | 21,8 | 146 | 515 g | |
| R-MAZ-002-I-L19 | ZRP | I | ARP L19-3/8"-38mm | 21 | 50 | 21,8 | 146 | 515 g |
| Biela | Tornillería | Par de apriete | Alargamiento recomendado |
|---|---|---|---|
| ZRP (R-MAZ-002H) | ARP 2000 | 61 N·m | 0,140 – 0,152 mm |
| ZRP (R-MAZ-002H-L19) | ARP L19 | 67,8 N·m | 0,152 – 0,165 mm |
| ZRP (R-MAZ-002-I) | ARP 2000 | 61 N·m | 0,140 – 0,152 mm |
| ZRP (R-MAZ-002-I-L19) | ARP L19 | 67,8 N·m | 0,152 – 0,165 mm |
Los fabricantes recomiendan el método por alargamiento (galga de alargamiento) como referencia: las instrucciones suministradas con el kit siempre prevalecen. Los pares indicados corresponden a un montaje con lubricante ARP.
| El acero 4340 es un acero aleado al níquel-cromo-molibdeno utilizado tanto en aeronáutica como en competición automovilística. Forjado y luego tratado térmicamente (temple y revenido), ofrece una excelente resistencia a la tracción, una gran resistencia a la fatiga y una ductilidad real. Frente a una biela de origen (a menudo de metal sinterizado, optimizada para el coste de serie), una biela forjada 4340 presenta aproximadamente +19 % de límite elástico, +8 % de resistencia a la tracción y sobre todo +19 a +37 % de resistencia a la fatiga, es decir, una vida útil bajo carga cíclica varias veces superior. Esto es lo que convierte al 4340 forjado en el material de referencia en cuanto suben la sobrealimentación y el régimen. |
 | Perfil en I. Su sección central más fina aligera la biela: menos inercia y subidas de régimen más vivas. Es el diseño más extendido en los motores de gasolina modernos, tanto atmosféricos como moderadamente sobrealimentados. |
 | Perfil en H. Sus flancos macizos le dan gran rigidez y una excelente resistencia a las altas presiones de cilindro. Es el perfil preferido para preparaciones de alto par y altos niveles de sobrealimentación. |
El tornillo de biela es una de las piezas más solicitadas del motor. Lo esencial es ajustar el grado ARP al uso real de la preparación y luego respetar escrupulosamente el par y el alargamiento de montaje.
 | ARP 2000 El estándar de alto rendimiento de ARP (resistencia a la tracción de unos 220.000 psi, es decir, ~1.517 MPa): cubre preparaciones hasta 150 CV por cilindro en 5/16" y 200 CV por cilindro en 3/8", hasta 8.500 rpm. Robusto, fiable y polivalente, se monta sin restricción de almacenamiento y conviene a circuito, trackday, drift, rally, drag y subida de montaña. |
 | L19 Un acero premium (resistencia a la tracción de unos 260.000 psi, es decir, ~1.793 MPa) diseñado para motores llevados al extremo (presión de sobrealimentación muy alta, altos regímenes sostenidos, presión de cilindro elevada): admite hasta 200 CV por cilindro en 5/16" y 250 CV por cilindro en 3/8", hasta 10.000 rpm. Sensible a la corrosión y a la fragilización por hidrógeno, se almacena y se monta engrasado. Es la opción de las preparaciones de gran potencia en drag, drift, rally y circuito. |
| Además del apriete por par, medir el alargamiento de los tornillos con comparador sigue siendo la verificación más fiable de una precarga correcta y repetible. Con el tornillo montado, se coloca el comparador en los dos extremos del tornillo y se lee su alargamiento real, que debe corresponder al valor recomendado (véase la tabla de par y alargamiento más arriba). Independiente de los rozamientos que falsean la lectura solo por par, este método asegura la parte baja de los motores muy exigidos, como un MZR 2.0 LF preparado. |
Comprar la galga de alargamiento ARP →
 | ZRP. Fundada en Atenas por Alex Drakos, esta marca griega diseña bielas forjadas de altas prestaciones en acero 4340. Cada biela se mecaniza con precisión y se equilibra a ±1 g para seguir siendo fiable a altas vueltas. Para este motor, ZRP las ofrece en perfil en I o en H, con tornillería ARP 2000 o L19. Diseñadas y controladas en Grecia, están probadas en rally, en circuito y en drift. |
 | 1) Pie de biela 2) Diámetro del pie 3) Cuerpo de biela 4) Tornillo de biela 5) Cabeza de biela 6) Tuerca / tornillo de biela 7) Sombrerete de biela 8) Diámetro de cabeza 9) Distancia entre centros |
Estas bielas forjadas son compatibles con todos los vehículos equipados con el motor Mazda LF (MZR 2.0) (3.0L 24V biturbo):
| Marca | Modelo (chasis) | Código de motor | Potencia | Años |
|---|---|---|---|---|
| Mazda | Mazda3 (BK, BL) | LF-DE / LF-VE | 130–147 CV | 2003–2013 |
| Mazda | Mazda5 (CR, CW) | LF-VE / LF-VD | 130–147 CV | 2005–2018 |
| Mazda | Mazda6 (GG, GH) | LF-DE / LF-VE | 130–147 CV | 2002–2012 |
| Mazda | MX-5 (NC) | LF-VE | 158–167 CV | 2005–2015 |
Referencia OEM :
Cuando un tren alternativo de origen se rompe (biela rota, doblada o marcada), volver a la configuración de fábrica obliga a sustituir las bielas y los pistones, a menudo dañados al mismo tiempo. La factura sube rápido, para una simple puesta a punto de serie.
Por un presupuesto equivalente, o incluso inferior, montar bielas forjadas de acero 4340 combinadas con pistones forjados aporta una fiabilidad y un margen de seguridad claramente superiores, además de un potencial real de aumento de potencia. Es la solución elegida por los preparadores europeos desde hace más de 15 años.
A igualdad de presupuesto: más fiabilidad, más potencial, más longevidad.
