Bielas forjadas Mitsubishi - 2.0L 16V Turbo - 4B11 para pistones forjados

El motor Mitsubishi 4B11

El 4B11 es un cuatro cilindros en línea de 2,0 litros (1 998 cm³) con doble árbol de levas en cabeza, 16 válvulas y distribución variable MIVEC. Pertenece a la familia « 4B1 » desarrollada por Mitsubishi dentro de la Global Engine Alliance, con un diámetro de 86 mm y una carrera de 86 mm, una arquitectura estrictamente cuadrada. Aparecido en 2007, estrenó en el Lancer Evolution un bloque de cilindros de aluminio (aligerando el bloque en unos 12 kg frente al 4G63T que sustituye) y una distribución por cadena en lugar de por correa.

Su versión sobrealimentada, el 4B11T, impulsa el Lancer Evolution X (CZ4A) así como los Lancer Ralliart (CY4A berína y CX4A Sportback), con una potencia de fábrica que va desde 237 CV en el Ralliart hasta más de 300 CV en las versiones más potentes del Evo X. En cuanto se eleva la presión de sobrealimentación, el régimen o la carga por encima de los valores de origen, las bielas de serie – calibradas para uso en carretera – se convierten en el eslabón débil del conjunto móvil. Sustituirlas por bielas forjadas es el paso decisivo para fiabilizar de forma duradera una preparación 4B11T.

Las bielas forjadas

Nuestras bielas forjadas para 4B11T están mecanizadas en acero EN24T forjado, la aleación de referencia en competición, y se ofrecen en el perfil I-HD (un I-Beam reforzado, « Heavy Duty ») diseñado especialmente para soportar las altas presiones de cilindro de un motor turbo. Sirven para todas las disciplinas – circuito, drift, rally, drag, time attack y subida de montaña – y acompañan tanto a un Evo X de pista como a un Ralliart al que se le sube la potencia. Según el objetivo (Stage 2, Stage 3 altas potencias, Stage 4 y más allá), garantizan el aumento de potencia sin sacrificar nunca la fiabilidad. Suministradas en kit de 4, emparejadas en peso, mantienen el bulón de pistón de 23 mm y la distancia entre centros de 143,71 mm de origen.

Comparada con una biela de origen pensada ante todo para el coste de fabricación en gran serie, una biela forjada EN24T ofrece una reserva mecánica claramente superior: del orden de +19 % de límite elástico, +8 % de resistencia a la tracción y de +19 a +37 % de resistencia a la fatiga. Es este margen el que permite a un 4B11T sobrealimentado soportar sin rotura los picos de presión de cilindro y los esfuerzos de inercia. Hay dos niveles de tornillería disponibles para cubrir todo el abanico de preparaciones, desde la fiabilización razonable hasta las configuraciones más ambiciosas.

Características técnicas de las bielas forjadas 4B11 (bulón 23 mm, distancia entre centros 143,71 mm)

Par de apriete y alargamiento

Un tornillo de biela trabaja como un resorte: al apretarlo se alarga dentro de su dominio elástico y ese alargamiento genera la precarga que aprieta el sombrerete contra la cabeza de biela. Si la precarga es demasiado baja, la unión se abre en cada descenso del pistón y el casquillo empieza a martillear; si es demasiado alta, el tornillo se lleva más allá de su límite. La ventana entre ambos extremos es estrecha, y es justamente lo que definen los valores de la tabla anterior, emitidos por el fabricante de la tornillería: ARP 2000 y ARP L19 no tienen ni la misma resistencia ni la misma consigna, y no se admite ninguna sustitución. El par solo solicita ese alargamiento a través de los rozamientos; hacen falta por tanto filetes limpiados a fondo, lubricante de montaje ARP repartido por toda la superficie de apoyo y un apriete por escalones en los ocho tornillos del 4B11. El comparador de alargamiento mide el alargamiento directamente: es el método fiable, el que prefieren los fabricantes. En caso de duda, prevalece la documentación suministrada con el kit ZRP.

Guía técnica

Acero forjado EN24T: ¿qué es?

Los perfiles de biela

El perfil I-HD (ZRP) es un I-Beam reforzado, llamado « Heavy Duty »: concentra el material donde se ejercen los esfuerzos de compresión y engrosa el cuerpo de la biela para soportar la carga de un motor turbo. Mecanizado en acero EN24T y con 483 g por biela, ofrece el mejor compromiso entre ligereza del conjunto móvil y robustez, ideal para un 4B11T al que se aumenta notablemente la presión de sobrealimentación.

¿Cómo elegir la tornillería de biela?

ARP 2000: la aleación polivalente de referencia en la gama ARP, con una resistencia a la tracción de unos 220.000 psi (casi 1.517 MPa). En 3/8" cubre preparaciones hasta unos 200 CV por cilindro y regímenes hasta 8.500 rpm, es decir la gran mayoría de los 4B11T preparados para rally, circuito, drift o subida de montaña. Sin restricciones de almacenamiento y con un apriete reproducible: es la elección por defecto de este kit.

ARP L19: un acero de altísima resistencia, unos 260.000 psi (casi 1.793 MPa), destinado a los 4B11T llevados más lejos, en carreras de aceleración, time attack o drift de gran potencia, donde la presión en cámara y el régimen se mantienen altos mucho tiempo. En 3/8" permite hasta unos 250 CV por cilindro y regímenes hasta 10.000 rpm. En contrapartida, la aleación teme la corrosión y la fragilización por hidrógeno: almacenamiento al abrigo de la humedad, montaje engrasado y protección tras el montaje son imprescindibles.

Medición del alargamiento de los tornillos

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Las marcas ofrecidas

ZRP diseña sus bielas en Atenas, bajo la dirección de Alex Drakos, y las fabrica en Grecia. Para el 4B11T, la biela se forja en acero EN24T con el perfil I-HD, se mecaniza con tolerancias estrechas y después se empareja por peso en todo el juego de cuatro, para no degradar el equilibrado del motor a alto régimen. Muy presente en las preparaciones europeas de rally y circuito, la marca deja elegir entre tornillería ARP 2000 y ARP L19.

Glosario

1) Pie de biela 2) Diámetro del pie 3) Cuerpo de biela 4) Tornillo de biela 5) Cabeza de biela 6) Tuerca / tornillo de biela 7) Sombrerete de biela 8) Diámetro de cabeza 9) Distancia entre centros

Compatibilidad de vehículos del motor Mitsubishi 4B11

Estas bielas forjadas equipan los Mitsubishi propulsados por el cuatro cilindros 2,0 L 16v turbo 4B11T, con bulón de 23 mm y distancia entre centros de 143,71 mm:

Referencia OEM:

¿Por qué es la solución más económica?

En un 4B11T al que se le sube la potencia, una biela de origen que cede suele arrastrar consigo el bloque, el cigüeñal y los pistones. Invertir desde el principio en un kit de bielas forjadas cuesta mucho menos que una rotura de motor seguida de una reconstrucción completa. Fiabiliza de forma duradera la parte baja del motor, preserva el valor de su preparación y conduce con tranquilidad, tanto en uso intensivo como a diario.

El razonamiento es simple en un 4B11T: la biela de origen aguanta las potencias de serie, pero es la primera en ceder cuando sube la presión de soplado, y su rotura arrastra el bloque, el cigüeñal y a menudo la culata. Reconstruir cuesta entonces mucho más que el juego de bielas forjadas que habría evitado el incidente, sin contar la inmovilización. Montar las bielas durante una apertura programada sigue siendo la decisión más económica, y la única que deja margen para después.