Gesmede drijfstangen Mitsubishi - 2.0L 16V Turbo - 4B11 voor gesmede zuigers

De Mitsubishi 4B11 motor

De 4B11 is een 2,0-liter (1 998 cc) viercilinder lijnmotor met dubbele bovenliggende nokkenassen, 16 kleppen en variabele kleptiming MIVEC. Hij behoort tot de « 4B1 »-familie die Mitsubishi binnen de Global Engine Alliance ontwikkelde, met een boring van 86 mm en een slag van 86 mm, een strikt vierkante architectuur. Geïntroduceerd in 2007, bracht hij de Lancer Evolution voor het eerst een aluminium cilinderblok (ongeveer 12 kg lichter dan de vervangen 4G63T) en een distributie via ketting in plaats van riem.

Zijn drukgevulde variant, de 4B11T, drijft de Lancer Evolution X (CZ4A) aan evenals de Lancer Ralliart (CY4A sedan en CX4A Sportback), met een fabrieksvermogen van 237 pk op de Ralliart tot meer dan 300 pk op de sterkste Evo X-versies. Zodra de laaddruk, het toerental of de belasting boven de fabriekswaarden stijgen, worden de standaarddrijfstangen – afgestemd op straatgebruik – de zwakke schakel van het bewegende deel. Ze vervangen door gesmede drijfstangen is de doorslaggevende stap om een 4B11T-opbouw duurzaam te beveiligen.

De gesmede drijfstangen

Onze gesmede drijfstangen voor de 4B11T worden vervaardigd uit gesmeed EN24T-staal, de referentielegering in de motorsport, en aangeboden in het I-HD-profiel (een versterkte « Heavy Duty »-I-beam) speciaal ontworpen om de hoge cilinderdrukken van een turbomotor te weerstaan. Ze zijn geschikt voor elke discipline – circuit, drift, rally, drag, time attack en heuvelklim – en begeleiden zowel een Evo X op het circuit als een Ralliart met verhoogd vermogen. Afhankelijk van het doel (Stage 2, Stage 3 hoge vermogens, Stage 4 en verder) verzekeren ze de vermogenstoename zonder ooit in te boeten op betrouwbaarheid. Geleverd als gewichtsgepaarde set van 4 behouden ze de 23 mm zuigerpen en de hart-op-hart-afstand van 143,71 mm van origine.

Vergeleken met een standaarddrijfstang die vooral op de productiekosten in grote series is ontworpen, biedt een gesmede EN24T-drijfstang een duidelijk grotere mechanische reserve: in de orde van +19 % vloeigrens, +8 % treksterkte en +19 tot +37 % vermoeiingssterkte. Die marge laat een drukgevulde 4B11T toe cilinderdrukpieken en traagheidskrachten zonder breuk op te vangen. Er zijn twee boutkwaliteiten beschikbaar om het hele opbouwgamma te dekken, van redelijke versterking tot de meest ambitieuze configuraties.

Technische specificaties van de gesmede 4B11-drijfstangen (pen 23 mm, hart-op-hart 143,71 mm)

Aanhaalkoppel en rek

Een drijfstangbout werkt als een veer: bij het aanhalen rekt hij binnen zijn elastisch gebied uit, en die verlenging levert de voorspanning die de kap tegen het drijfstangoog klemt. Is de voorspanning te laag, dan opent de verbinding bij elke neerwaartse zuigerslag en begint de lagerschaal te hameren; is ze te hoog, dan wordt de bout voorbij zijn grens gedreven. Het venster tussen beide is smal, en precies dat leggen de waarden in de tabel hierboven vast, uitgegeven door de boutenfabrikant: ARP 2000 en ARP L19 hebben noch dezelfde sterkte noch dezelfde voorschriften, vervanging is niet toegestaan. Het aanhaalkoppel roept die verlenging enkel op via de wrijving; daarvoor zijn grondig gereinigde schroefdraad, over het hele draagvlak verdeeld ARP-montagevet en een trapsgewijze aanhaalvolgorde op de acht bouten van de 4B11 nodig. Een rekmeter meet de verlenging rechtstreeks: dat is de betrouwbare methode, de methode die de fabrikanten verkiezen. Bij twijfel geldt de handleiding die bij de ZRP-kit wordt geleverd.

Technische gids

Gesmeed EN24T-staal: wat is dat?

De drijfstangprofielen

Het I-HD-profiel (ZRP) is een versterkte « Heavy Duty »-I-beam: het concentreert het materiaal waar de drukkrachten inwerken en verdikt het drijfstanglichaam om de last van een turbomotor te dragen. Vervaardigd uit EN24T-staal en met 483 g per drijfstang biedt het het beste compromis tussen een licht bewegend deel en robuustheid, ideaal voor een 4B11T met sterk verhoogde laaddruk.

Hoe kies je je drijfstangbouten?

ARP 2000: de veelzijdige referentielegering in het ARP-gamma, met een treksterkte van ongeveer 220.000 psi (bijna 1.517 MPa). In 3/8" dekt hij opbouwen tot ongeveer 200 pk per cilinder en toerentallen tot 8.500 tpm, wat past bij de grote meerderheid van de 4B11T-motoren voor rally, circuit, drift of heuvelklim. Geen opslagbeperkingen en een reproduceerbaar aanhaalmoment: de standaardkeuze van deze set.

ARP L19: een staal met zeer hoge sterkte, ongeveer 260.000 psi (bijna 1.793 MPa), bedoeld voor 4B11T-motoren die verder worden opgevoerd, in dragracing, time attack of drift met hoog vermogen, waar cilinderdruk en toerental lang hoog blijven. In 3/8" laat hij tot ongeveer 250 pk per cilinder en toerentallen tot 10.000 tpm toe. Daar staat tegenover dat de legering gevoelig is voor corrosie en waterstofbrosheid: droge opslag, geoliede montage en bescherming na de opbouw zijn noodzakelijk.

Meting van de boutrek

Koop de ARP-rekmeter →

De aangeboden merken

ZRP ontwerpt zijn drijfstangen in Athene, onder leiding van Alex Drakos, en produceert ze in Griekenland. Voor de 4B11T wordt de stang uit EN24T-staal gesmeed in het I-HD-profiel, op nauwe toleranties bewerkt en daarna over de hele set van vier op gewicht gepaard, om de balans van de motor bij hoog toerental niet te verstoren. Het merk is sterk aanwezig in Europese rally- en circuitopbouwen en laat de keuze tussen ARP 2000- en ARP L19-bouten.

Verklarende woordenlijst

1) Klein drijfstangoog 2) Diameter klein oog 3) Drijfstanglichaam 4) Drijfstangbout 5) Groot drijfstangoog 6) Moer / drijfstangbout 7) Drijfstangkap 8) Diameter groot oog 9) Hart-op-hart

Voertuigcompatibiliteit van de Mitsubishi 4B11 motor

Deze gesmede drijfstangen passen in de Mitsubishi-modellen aangedreven door de 2,0 L 16v turbo 4B11T-viercilinder, met 23 mm pen en 143,71 mm hart-op-hart:

OEM-referentie:

Waarom is het de meest economische oplossing?

Bij een 4B11T met verhoogd vermogen sleurt een standaarddrijfstang die het begeeft meestal het blok, de krukas en de zuigers mee. Van meet af aan investeren in een set gesmede drijfstangen kost veel minder dan een motorbreuk gevolgd door een volledige revisie. U versterkt het onderblok duurzaam, behoudt de waarde van uw opbouw en rijdt met een gerust hart, zowel bij intensief als bij dagelijks gebruik.

De afweging is eenvoudig op een 4B11T: de originele stang verwerkt de serievermogens, maar zij bezwijkt als eerste wanneer de laaddruk stijgt, en haar breuk neemt het blok, de krukas en vaak de cilinderkop mee. Opnieuw opbouwen kost dan veel meer dan de set gesmede stangen die het incident had voorkomen, nog los van de stilstand. De stangen monteren tijdens een geplande revisie blijft dus de meest economische keuze, en de enige die ruimte laat voor het vervolg.