Bielle forgiate Mitsubishi - 2.0L 16V Turbo - 4B11 per pistoni forgiati

Il motore Mitsubishi 4B11

Il 4B11 è un quattro cilindri in linea di 2,0 litri (1 998 cm³) con doppio albero a camme in testa, 16 valvole e fasatura variabile MIVEC. Appartiene alla famiglia « 4B1 » sviluppata da Mitsubishi nell’ambito della Global Engine Alliance, con alesaggio di 86 mm e corsa di 86 mm, un’architettura rigorosamente quadra. Comparso nel 2007, ha introdotto sulla Lancer Evolution un basamento in alluminio (alleggerendo il blocco di circa 12 kg rispetto al 4G63T che sostituisce) e una distribuzione a catena anziché a cinghia.

La sua versione sovralimentata, il 4B11T, equipaggia la Lancer Evolution X (CZ4A) e le Lancer Ralliart (CY4A berlina e CX4A Sportback), con una potenza di serie che va da 237 CV sulla Ralliart a oltre 300 CV sulle versioni più spinte dell’Evo X. Non appena si aumenta la pressione di sovralimentazione, il regime o il carico oltre i valori di origine, le bielle di serie – calibrate per l’uso stradale – diventano l’anello debole del manovellismo. Sostituirle con bielle forgiate è il passo decisivo per rendere affidabile in modo duraturo una preparazione 4B11T.

Le bielle forgiate

Le nostre bielle forgiate per 4B11T sono ricavate da acciaio EN24T forgiato, la lega di riferimento nelle competizioni, e proposte nel profilo I-HD (un I-Beam rinforzato, « Heavy Duty ») progettato appositamente per sopportare le elevate pressioni in camera di un motore turbo. Sono adatte a tutte le discipline – circuito, drift, rally, drag, time attack e cronoscalata – e accompagnano tanto una Evo X da pista quanto una Ralliart di cui si aumenta la potenza. A seconda dell’obiettivo (Stage 2, Stage 3 alte potenze, Stage 4 e oltre), assicurano l’aumento di potenza senza mai compromettere l’affidabilità. Fornite in kit da 4, appaiate nel peso, mantengono lo spinotto da 23 mm e l’interasse di 143,71 mm di origine.

Rispetto a una biella di serie concepita soprattutto per il costo di produzione in grande serie, una biella forgiata EN24T offre una riserva meccanica nettamente superiore: nell’ordine di +19 % di limite di snervamento, +8 % di resistenza a trazione e da +19 a +37 % di resistenza a fatica. È questo margine che consente a un 4B11T sovralimentato di sopportare senza rotture i picchi di pressione in camera e gli sforzi d’inerzia. Sono disponibili due livelli di viteria per coprire l’intera gamma di preparazioni, dalla ragionevole affidabilizzazione alle configurazioni più ambiziose.

Caratteristiche tecniche delle bielle forgiate 4B11 (spinotto 23 mm, interasse 143,71 mm)

Coppia di serraggio e allungamento

Una vite di biella lavora come una molla: serrandola si allunga entro il proprio campo elastico e quell’allungamento genera il precarico che serra il cappello contro la testa di biella. Se il precarico è troppo basso, il giunto si apre a ogni discesa del pistone e la bronzina inizia a martellare; se è troppo alto, la vite viene portata oltre il proprio limite. La finestra fra i due è stretta, ed è esattamente ciò che definiscono i valori della tabella qui sopra, emessi dal costruttore della viteria: ARP 2000 e ARP L19 non hanno né la stessa resistenza né la stessa prescrizione, nessuna sostituzione è ammessa. La coppia non fa che richiamare quell’allungamento attraverso gli attriti; servono quindi filetti puliti a fondo, lubrificante di montaggio ARP distribuito su tutta la superficie di appoggio e un serraggio a gradini sulle otto viti del 4B11. Il comparatore di allungamento misura l’allungamento in modo diretto: è il metodo affidabile, quello preferito dai costruttori. In caso di dubbio fa fede la documentazione fornita con il kit ZRP.

Guida tecnica

Acciaio forgiato EN24T: che cos’è?

I profili di biella

Il profilo I-HD (ZRP) è un I-Beam rinforzato, detto « Heavy Duty »: concentra il materiale dove agiscono gli sforzi di compressione ispessendo il fusto della biella per reggere il carico di un motore turbo. Ricavato da acciaio EN24T e con 483 g per biella, offre il miglior compromesso tra leggerezza del manovellismo e robustezza, ideale per un 4B11T di cui si aumenta sensibilmente la pressione di sovralimentazione.

Come scegliere la viteria di biella?

ARP 2000: la lega polivalente di riferimento in gamma ARP, con resistenza a trazione di circa 220.000 psi (quasi 1.517 MPa). In 3/8" copre preparazioni fino a circa 200 CV per cilindro e regimi fino a 8.500 giri/min, cioè la grande maggioranza dei 4B11T preparati per rally, pista, drift o cronoscalata. Nessun vincolo di stoccaggio e serraggio ripetibile: è la scelta predefinita di questo kit.

ARP L19: un acciaio ad altissima resistenza, circa 260.000 psi (quasi 1.793 MPa), destinato ai 4B11T spinti oltre, nelle gare di accelerazione, nel time attack o nel drift di grande potenza, dove pressione in camera e regime restano alti a lungo. In 3/8" consente fino a circa 250 CV per cilindro e regimi fino a 10.000 giri/min. In cambio la lega teme la corrosione e l’infragilimento da idrogeno: conservazione al riparo dall’umidità, montaggio oliato e protezione dopo il rimontaggio sono indispensabili.

Misura dell’allungamento delle viti

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Le marche proposte

ZRP progetta le proprie bielle ad Atene, sotto la direzione di Alex Drakos, e le produce in Grecia. Per il 4B11T la biella è forgiata in acciaio EN24T nel profilo I-HD, lavorata con tolleranze strette e poi appaiata in peso su tutta la serie di quattro, per non alterare l’equilibratura del motore ad alto regime. Molto presente nelle preparazioni europee da rally e da pista, il marchio lascia scegliere tra viteria ARP 2000 e ARP L19.

Glossario

1) Piede di biella 2) Diametro del piede 3) Fusto della biella 4) Vite di biella 5) Testa di biella 6) Dado / vite di biella 7) Cappello di biella 8) Diametro di testa 9) Interasse

Compatibilità veicoli del motore Mitsubishi 4B11

Queste bielle forgiate equipaggiano le Mitsubishi mosse dal quattro cilindri 2,0 L 16v turbo 4B11T, con spinotto da 23 mm e interasse di 143,71 mm:

Riferimento OEM:

Perché è la soluzione più economica?

Su un 4B11T di cui si aumenta la potenza, una biella di serie che cede trascina con sé il più delle volte il blocco, l’albero motore e i pistoni. Investire fin dall’inizio in un kit di bielle forgiate costa molto meno di una rottura del motore seguita da una ricostruzione completa. Rendi affidabile in modo duraturo il basamento, preservi il valore della tua preparazione e guidi con tranquillità, tanto nell’uso intensivo quanto quotidiano.

Il ragionamento è semplice su un 4B11T: la biella di serie regge le potenze originali, ma è la prima a cedere quando sale la pressione di sovralimentazione, e la sua rottura porta con sé monoblocco, albero motore e spesso la testata. Ricostruire costa allora molto più della serie di bielle forgiate che avrebbe evitato l’incidente, senza contare il fermo macchina. Montare le bielle durante un’apertura programmata resta quindi la scelta più economica, e la sola che lasci margine per il futuro.