Bielles forgées Mitsubishi - 2.0L 16V Turbo - 4B11 pour pistons forgés

Le moteur Mitsubishi 4B11

Le 4B11 est un quatre cylindres en ligne de 2,0 litres (1 998 cm³) à double arbre à cames en tête, 16 soupapes et distribution variable MIVEC. Issu de la famille « 4B1 » développée par Mitsubishi au sein de la Global Engine Alliance, il affiche un alésage de 86 mm pour une course de 86 mm, une architecture rigoureusement carrée. Apparu en 2007, il inaugure sur la Lancer Evolution un carter-cylindres en aluminium (allégeant le bloc d’environ 12 kg par rapport au 4G63T qu’il remplace) et une distribution par chaîne plutôt que par courroie.

Sa déclinaison suralimentée, le 4B11T, anime la Lancer Evolution X (CZ4A) ainsi que les Lancer Ralliart (CY4A berline et CX4A Sportback), avec une puissance d’usine s’échelonnant de 237 ch sur la Ralliart à plus de 300 ch sur les versions les plus poussées de l’Evo X. Dès que l’on relève la pression de suralimentation, le régime ou la charge au-delà des valeurs d’origine, les bielles de série – calibrées pour un usage routier – deviennent le maillon faible de l’attelage mobile. Les remplacer par des bielles forgées est l’étape décisive pour fiabiliser durablement une préparation 4B11T.

Les bielles forgées

Nos bielles forgées pour 4B11T sont usinées dans un acier EN24T corroyé, l’alliage de référence en compétition, et proposées au profil I-HD (I-Beam renforcé, « Heavy Duty ») spécialement conçu pour encaisser les fortes pressions cylindre d’un moteur turbo. Elles conviennent à toutes les disciplines – circuit, drift, rallye, drag, time attack et course de côte – et accompagnent aussi bien une Evo X menée sur piste qu’une Ralliart dont on relève la puissance. Selon l’objectif (Stage 2, Stage 3 fortes puissances, Stage 4 et au-delà), elles verrouillent la montée en puissance sans jamais rogner sur la fiabilité. Livrées en kit de 4, appariées en poids, elles reprennent l’axe de piston de 23 mm et l’entraxe de 143,71 mm d’origine.

Comparée à une bielle d’origine pensée avant tout pour le coût de fabrication en grande série, une bielle forgée EN24T offre une réserve mécanique nettement supérieure : de l’ordre de +19 % de limite élastique, +8 % de résistance à la traction et de +19 à +37 % de tenue à la fatigue. C’est cette marge qui permet à un 4B11T suralimenté d’encaisser sans casse les pics de pression cylindre et les efforts d’inertie. Deux niveaux de visserie sont disponibles pour couvrir toute la plage de préparations, de la fiabilisation raisonnée aux configurations les plus ambitieuses.

Caractéristiques techniques des bielles forgées 4B11 (axe 23 mm, entraxe 143,71 mm)

Couple de serrage et allongement

Une vis de bielle travaille comme un ressort : serrée, elle s’allonge dans son domaine élastique et cette élongation crée la précharge qui plaque le chapeau contre la tête de bielle. Trop faible, la précharge laisse le joint s’ouvrir à chaque descente de piston et le coussinet se met à marteler ; trop forte, elle emmène la vis au-delà de sa limite. Entre les deux, la fenêtre est étroite, et c’est exactement ce que définissent les valeurs du tableau ci-dessus, émises par le fabricant de la visserie : ARP 2000 et ARP L19 n’ont ni la même résistance ni la même consigne, aucune substitution n’est permise. Le couple, lui, ne fait que solliciter cette élongation à travers les frottements ; il faut donc des filets nettoyés à fond, un lubrifiant de montage ARP réparti sur toute la portée et un serrage monté par paliers sur les huit vis du 4B11. Le comparateur d’allongement mesure l’élongation directement : c’est la méthode fiable, celle que privilégient les fabricants. En cas de doute, la notice fournie avec le kit ZRP fait foi.

Guide technique

Acier forgé EN24T : qu’est-ce que c’est ?

Les profils de bielle

Le profil I-HD (ZRP) est un I-Beam renforcé, dit « Heavy Duty » : il concentre la matière là où s’exercent les efforts de compression tout en épaississant le corps de bielle pour supporter la charge d’un moteur turbo. Taillé dans l’acier EN24T et affichant 483 g par bielle, il offre le meilleur compromis entre légèreté de l’attelage mobile et robustesse, idéal pour un 4B11T dont on augmente sensiblement la pression de suralimentation.

Comment choisir sa visserie de bielle ?

ARP 2000 : l’alliage polyvalent de référence chez ARP, avec une résistance à la traction d’environ 220 000 psi (près de 1 517 MPa). En 3/8", il couvre les préparations jusqu’à environ 200 ch par cylindre et les régimes jusqu’à 8 500 tr/min, ce qui correspond à la grande majorité des 4B11T préparés pour le rallye, le circuit, le drift ou la course de côte. Aucune contrainte de stockage, un serrage reproductible : c’est le choix par défaut de ce kit.

ARP L19 : un acier à très haute résistance, environ 260 000 psi (près de 1 793 MPa), destiné aux 4B11T poussés au-delà, en course d’accélération, en time attack ou en drift grosse puissance, là où la pression cylindre et le régime restent élevés longtemps. En 3/8", il autorise jusqu’à environ 250 ch par cylindre et des régimes jusqu’à 10 000 tr/min. En contrepartie, l’alliage craint la corrosion et la fragilisation par l’hydrogène : stockage à l’abri de l’humidité, montage huilé et protection après remontage sont impératifs.

Mesure de l’allongement des vis

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Les marques proposées

ZRP conçoit ses bielles à Athènes, sous la direction d’Alex Drakos, et les fabrique en Grèce. Pour le 4B11T, la bielle est forgée en acier EN24T dans le profil I-HD, usinée à des tolérances serrées, puis appariée en poids sur l’ensemble du jeu de quatre afin de ne pas dégrader l’équilibrage du moteur à haut régime. Très présente sur les préparations européennes de rallye et de circuit, la marque laisse le choix entre visserie ARP 2000 et ARP L19.

Lexique

1) Pied de bielle 2) Diamètre du pied 3) Corps de bielle 4) Vis de bielle 5) Tête de bielle 6) Écrou / vis de bielle 7) Chapeau de bielle 8) Diamètre de tête 9) Entraxe

Compatibilité véhicules du moteur Mitsubishi 4B11

Ces bielles forgées équipent les Mitsubishi animées par le quatre cylindres 2,0 L 16v turbo 4B11T, en axe de piston 23 mm et entraxe 143,71 mm :

Référence OEM :

Pourquoi c’est la solution la plus économique ?

Sur un 4B11T dont on relève la puissance, une bielle d’origine qui cède emporte le plus souvent le bloc, le vilebrequin et les pistons. Investir dès le départ dans un kit de bielles forgées coûte bien moins cher qu’une casse moteur suivie d’une reconstruction complète. Vous fiabilisez durablement le bas moteur, vous préservez la valeur de votre préparation et vous roulez l’esprit tranquille, en usage intensif comme au quotidien.

Le raisonnement est simple sur un 4B11T : la bielle d’origine tient les puissances de série, mais c’est elle qui cède la première lorsque la pression de suralimentation monte, et sa rupture emporte le bloc, le vilebrequin et souvent la culasse. Reconstruire coûte alors bien plus que le jeu de bielles forgées qui aurait évité l’incident, sans compter l’immobilisation. Monter les bielles lors d’une ouverture programmée reste donc l’arbitrage le plus économique, et le seul qui laisse de la marge pour la suite.