2.0L 16v - 4B11T
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Jeu de 10 demi-coussinets de vilebrequin trimétal pour Mitsubishi Lancer Evolution X et Ralliart 4B11T.
Le 4B11T est le quatre cylindres 2,0 litres turbo de Mitsubishi, à double arbre à cames en tête et 16 soupapes. Il équipe la Mitsubishi Lancer Evolution X ainsi que les Lancer Ralliart. ACL et King donnent le même jeu de coussinets pour ce moteur.
Le vilebrequin de ce moteur repose sur cinq paliers. Chaque tourillon tourne entre deux demi-coussinets, l'un logé dans le bloc, l'autre dans le chapeau de palier : ce sont eux qui portent le vilebrequin. Les jeux de coussinets trimétal ACL Race Series et King Racing présentés ici les remplacent sur les moteurs préparés.
Un coussinet trimétal superpose trois couches : un dos en acier, une couche intermédiaire en cuivre-plomb à forte capacité de charge et une couche de glissement anti-friction qui protège le tourillon. Le jeu complet comprend 10 demi-coussinets, soit 5 paires pour cinq paliers. Les demi-coussinets supérieurs et inférieurs sont différents : chacun se monte à sa place.
Un bi-métal aluminium encaisse environ 8 000 psi, un trimétal performance jusqu'à 12 000 psi, soit 50 % de plus. D'où une meilleure résistance et une meilleure durabilité sur les moteurs turbo, compresseur et haut régime.
| Coussinets ACL Ø tourillon 51.973 / 51.985 mm Ø logement 56.000 / 56.018 mm Largeur 18 mm | Coussinets King Ø tourillon 51.97 / 51.98 mm Ø logement 56.00 / 56.02 mm Largeur 18 mm |
| Référence | Marque et traitement | Côte | Épaisseur paroi (mm) |
|---|---|---|---|
| 5M1237H-STD | ACL Race - Sans traitement | Standard | 1.996 |
| 5M1237HX-STD | ACL Race - Sans traitement | Std, jeu augmenté (HX) | 1.983 |
| 5M1237H-.025 | ACL Race - Sans traitement | +0.025 | 2.0085 |
| 5M1237H-.25 | ACL Race - Sans traitement | +0.25 | 2.121 |
| MB5722XPC | King Racing - pMaxKote | Standard | 1.996 |
| MB5722XPC STDX | King Racing - pMaxKote | Std, jeu augmenté (STDX) | 1.983 |
| MB5722XPC.026 | King Racing - pMaxKote | +0.026 | 2.009 |
| MB5722XPC0.25 | King Racing - pMaxKote | +0.25 | 2.123 |
| MB5722XPC0.5 | King Racing - pMaxKote | +0.50 | 2.25 |
Le jeu de fonctionnement est l'espace entre le coussinet et le tourillon où circule le film d'huile.
En marche, le tourillon ne frotte pas sur le coussinet : il tourne sur ce film d'huile, qui supporte la charge. Le jeu règle l'épaisseur de ce film : trop serré, l'huile circule mal, la température grimpe et le risque de grippage augmente ; trop large, l'huile s'échappe, le film perd en portance et la pression d'huile chute. Un jeu correct est le bon compromis entre une lubrification suffisante et un film bien maintenu.
| Côte / version | Quand la choisir | ACL Race Series | King XPC |
|---|---|---|---|
| Standard (STD) | Tourillon d'origine, non rectifié | 0.055 à 0.065 mm | 0.052 mm - 0.065 mm |
| Jeu majoré (HX / STDX) | Jeu plus large : fort débit d'huile, haut régime | 0.080 à 0.090 mm | 0.077 mm - 0.090 mm |
| +0.025 / +0.026 mm | Tourillon poli | 0.055 à 0.065 mm | 0.052 mm - 0.065 mm |
| +0.25 mm | Tourillon rectifié à 0.25 mm | 0.055 à 0.065 mm | 0.052 mm - 0.065 mm |
| +0.50 mm | Tourillon rectifié à 0.50 mm | 0.052 mm - 0.065 mm |
Contrôle au montage : posez un fil calibré (Plastigauge) sur le tourillon, serrez le chapeau de palier selon la procédure du constructeur, puis comparez l'écrasement du fil à la réglette pour lire le jeu.
Les coussinets de palier ACL et King présentés ici sont des coussinets trimétal, conçus pour la préparation moteur et la compétition. Face à un coussinet d'origine, ils encaissent des charges bien plus élevées : ils supportent une hausse de puissance, un haut régime ou l'ajout d'un turbo ou d'un compresseur, là où un coussinet de série atteint vite sa limite.
 | ACL Bearing Company, fabricant australien de coussinets moteur haute performance depuis 1949, propose avec sa gamme Race Series des coussinets trimétal précis, déclinés en de nombreuses cotes et éprouvés sur les moteurs préparés du monde entier. |
 | King Engine Bearings, fabricant israélien de coussinets moteur haute performance depuis les années 1960, propose avec son alliage trimétal pMax Black des coussinets conçus pour les fortes charges, avec un revêtement pMaxKote (version XPC). |
| Critère | ACL Race Series | King Racing |
| Vue en coupe |  |  |
| Type | Coussinet trimétal haute performance | Coussinet trimétal haute performance |
| Pays de fabrication | Australie | Israël |
| Construction | Trimétal : dos acier, couche de cuivre, surface tendre | Trimétal : dos acier, couche de cuivre, surface tendre |
| Alliage | Race Series (cuivre-plomb) | pMax Black (cuivre-plomb durci) |
| Revêtement protecteur | Non | pMaxKote (version XPC) : revêtement polymère en surface qui limite l'usure lors des baisses de lubrification (démarrages, film d'huile réduit). |
| Cotes disponibles | Standard à +0.25 mm (+ jeu augmenté HX) | Standard à +0.50 mm (+ jeu augmenté STDX) |
Ce jeu de coussinets de palier convient au quatre cylindres Mitsubishi 4B11T des véhicules suivants :
| Marque | Modèle (châssis) | Code moteur | Puissance | Années |
|---|---|---|---|---|
| Mitsubishi | Lancer VIII (CY_A, CZ_A) | 4B11T | 301 cv | 2008–2015 |
| Mitsubishi | Lancer VIII (CY_A, CZ_A) | 4B11T | 295 cv | 2008–2015 |
| Mitsubishi | Lancer VIII (CY_A, CZ_A) | 4B11T | 241 cv | 2008– |
| Mitsubishi | Lancer VIII (CY_A, CZ_A) | 4B11T | 340 cv | 2014–2015 |
| Mitsubishi | Lancer VIII (CY_A, CZ_A) | 4B11T | 307 cv | 2014–2015 |
| Mitsubishi | Lancer VIII (CY_A, CZ_A) | 4B11T | 313 cv | 2015–2016 |
| Mitsubishi | Lancer VIII (CY_A, CZ_A) | 4B11T | 280 cv | 2007–2008 |
| Mitsubishi | Lancer VIII (CY_A, CZ_A) | 4B11T | 409 cv | 2009–2010 |
| Mitsubishi | Lancer VIII (CY_A, CZ_A) | 4B11T | 446 cv | 2014 |
| Mitsubishi | Lancer VIII Sportback (CX_A) | 4B11T | 241 cv | 2008– |
| Mitsubishi | Lancer VIII Sportback (CX_A) | 4B11T | 250 cv | 2011– |
