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2,0 l 16 V - 4B11T
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2,0 l 16 V - 4B11T
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Satz mit 10 Trimetall-Hauptlagerschalen für die Kurbelwelle, für Mitsubishi Lancer Evolution X und Ralliart 4B11T.
Der 4B11T ist der 2,0-Liter-Vierzylinder-Turbomotor von Mitsubishi, mit zwei obenliegenden Nockenwellen und 16 Ventilen. Er sitzt im Mitsubishi Lancer Evolution X und im Lancer Ralliart. ACL und King geben denselben Lagersatz für diesen Motor an.
Die Kurbelwelle dieses Motors läuft in fünf Hauptlagern. Jeder Zapfen dreht sich zwischen zwei Lagerschalen, eine im Block, die andere im Lagerdeckel: Sie tragen die Kurbelwelle. Die hier gezeigten Trimetall-Sätze von ACL Race Series und King Racing ersetzen sie bei aufgebauten Motoren.
Ein Trimetall-Lager besteht aus drei Schichten: einem Stahlrücken, einer Zwischenschicht aus Kupfer-Blei mit hoher Tragfähigkeit und einer reibungsarmen Laufschicht, die den Zapfen schützt. Der komplette Satz umfasst 10 Lagerschalen, also fünf Paare für fünf Hauptlager. Die oberen und unteren Lagerschalen sind unterschiedlich: Jede gehört an ihren eigenen Platz.
Ein Aluminium-Bimetall verträgt etwa 8 000 psi, ein Performance-Trimetall bis zu 12 000 psi, also 50 % mehr. Daraus ergeben sich eine höhere Belastbarkeit und eine längere Lebensdauer bei Turbo-, Kompressor- und hochdrehenden Motoren.
| ACL Lager Ø Hauptlagerzapfen 51.973 / 51.985 mm Ø Lagersitz 56.000 / 56.018 mm Breite 18 mm | King Lager Ø Hauptlagerzapfen 51.97 / 51.98 mm Ø Lagersitz 56.00 / 56.02 mm Breite 18 mm |
| Referenz | Marke und Behandlung | Maß | Wandstärke (mm) |
|---|---|---|---|
| 5M1237H-STD | ACL Race - Ohne Behandlung | Standard | 1.996 |
| 5M1237HX-STD | ACL Race - Ohne Behandlung | Std, erhöhtes Spiel (HX) | 1.983 |
| 5M1237H-.025 | ACL Race - Ohne Behandlung | +0.025 | 2.0085 |
| 5M1237H-.25 | ACL Race - Ohne Behandlung | +0.25 | 2.121 |
| MB5722XPC | King Racing - pMaxKote | Standard | 1.996 |
| MB5722XPC STDX | King Racing - pMaxKote | Std, erhöhtes Spiel (STDX) | 1.983 |
| MB5722XPC.026 | King Racing - pMaxKote | +0.026 | 2.009 |
| MB5722XPC0.25 | King Racing - pMaxKote | +0.25 | 2.123 |
| MB5722XPC0.5 | King Racing - pMaxKote | +0.50 | 2.25 |
Das Betriebsspiel ist der Spalt zwischen Lager und Zapfen, in dem der Ölfilm zirkuliert.
Im Betrieb reibt der Hauptlagerzapfen nicht am Lager: Er läuft auf diesem Ölfilm, der die Last trägt. Das Spiel bestimmt die Dicke dieses Films: zu eng fließt das Öl schlecht, die Temperatur steigt und die Fressgefahr nimmt zu; zu weit entweicht das Öl, der Film verliert Tragfähigkeit und der Öldruck sinkt. Das richtige Spiel ist der Ausgleich zwischen ausreichender Schmierung und einem gut aufrechterhaltenen Ölfilm.
| Maß / Ausführung | Wann wählen | ACL Race Series | King XPC |
|---|---|---|---|
| Standard (STD) | Serienzapfen, nicht geschliffen | 0.055 bis 0.065 mm | 0.052 mm - 0.065 mm |
| Vergrößertes Spiel (HX / STDX) | Größeres Spiel: hoher Öldurchsatz, hohe Drehzahl | 0.080 bis 0.090 mm | 0.077 mm - 0.090 mm |
| +0.025 / +0.026 mm | Polierter Zapfen | 0.055 bis 0.065 mm | 0.052 mm - 0.065 mm |
| +0.25 mm | Zapfen auf 0.25 mm geschliffen | 0.055 bis 0.065 mm | 0.052 mm - 0.065 mm |
| +0.50 mm | Zapfen auf 0.50 mm geschliffen | 0.052 mm - 0.065 mm |
Kontrolle bei der Montage: Legen Sie einen Kalibrierfaden (Plastigauge) auf den Zapfen, ziehen Sie den Lagerdeckel nach dem Verfahren des Herstellers an und vergleichen Sie die Breite des gequetschten Fadens mit der Skala, um das Spiel abzulesen.
Die hier gezeigten Hauptlager von ACL und King sind Trimetall-Lager, ausgelegt für den Motorenbau und den Rennsport. Im Vergleich zu einem Original-Lager nehmen sie deutlich höhere Belastungen auf: Sie verkraften mehr Leistung, hohe Drehzahlen oder den Einbau eines Turbos oder Kompressors, dort wo ein Serienlager schnell an seine Grenze kommt.
 | ACL Bearing Company, australischer Hersteller von Hochleistungs-Motorlagern seit 1949, bietet mit seiner Race Series präzise Trimetall-Lager, in zahlreichen Übermaßen erhältlich und weltweit in getunten Motoren bewährt. |
 | King Engine Bearings, israelischer Hersteller von Hochleistungs-Motorlagern seit den 1960er-Jahren, bietet mit seiner Trimetall-Legierung pMax Black Lager, die für hohe Belastungen ausgelegt sind, mit einer pMaxKote-Beschichtung (Version XPC). |
| Merkmal | ACL Race Series | King Racing |
| Schnittansicht |  |  |
| Typ | Hochleistungs-Trimetall-Lager | Hochleistungs-Trimetall-Lager |
| Herstellungsland | Australien | Israel |
| Aufbau | Trimetall: Stahlrücken, Kupferschicht, weiche Oberfläche | Trimetall: Stahlrücken, Kupferschicht, weiche Oberfläche |
| Legierung | Race Series (Kupfer-Blei) | pMax Black (gehärtetes Kupfer-Blei) |
| Schutzbeschichtung | Nein | pMaxKote (Version XPC): Polymerbeschichtung auf der Oberfläche, die den Verschleiß bei geringer Schmierung reduziert (Kaltstarts, dünner Ölfilm). |
| Verfügbare Maße | Standard bis +0.25 mm (+ vergrößertes Spiel HX) | Standard bis +0.50 mm (+ vergrößertes Spiel STDX) |
Dieser Hauptlagersatz passt für den Mitsubishi 4B11T Vierzylindermotor der folgenden Fahrzeuge:
| Marke | Modell (Baureihe) | Motorcode | Leistung | Jahre |
|---|---|---|---|---|
| Mitsubishi | Lancer VIII (CY_A, CZ_A) | 4B11T | 301 PS | 2008–2015 |
| Mitsubishi | Lancer VIII (CY_A, CZ_A) | 4B11T | 295 PS | 2008–2015 |
| Mitsubishi | Lancer VIII (CY_A, CZ_A) | 4B11T | 241 PS | 2008– |
| Mitsubishi | Lancer VIII (CY_A, CZ_A) | 4B11T | 340 PS | 2014–2015 |
| Mitsubishi | Lancer VIII (CY_A, CZ_A) | 4B11T | 307 PS | 2014–2015 |
| Mitsubishi | Lancer VIII (CY_A, CZ_A) | 4B11T | 313 PS | 2015–2016 |
| Mitsubishi | Lancer VIII (CY_A, CZ_A) | 4B11T | 280 PS | 2007–2008 |
| Mitsubishi | Lancer VIII (CY_A, CZ_A) | 4B11T | 409 PS | 2009–2010 |
| Mitsubishi | Lancer VIII (CY_A, CZ_A) | 4B11T | 446 PS | 2014 |
| Mitsubishi | Lancer VIII Sportback (CX_A) | 4B11T | 241 PS | 2008– |
| Mitsubishi | Lancer VIII Sportback (CX_A) | 4B11T | 250 PS | 2011– |
