2.0L 16v - 4B11T
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2.0L 16v - 4B11T
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Neuf
Jeu de 8 demi-coussinets de bielles trimétal pour le Mitsubishi 4B11T turbo.
Le 4B11T est le quatre cylindres turbo de 2,0 litres à 16 soupapes et double arbre à cames en tête de Mitsubishi, à bloc en aluminium, monté sur la Lancer Evolution X et les Lancer Ralliart et Lancer Sportback Ralliart. ACL et King donnent un seul jeu de coussinets pour ce moteur : même diamètre de maneton, un seul jeu couvre la famille.
En sortie d'usine, ce moteur reçoit des coussinets de bielles de série, dimensionnés pour les charges du moteur d'origine : dès que la puissance, le régime ou la pression de suralimentation augmentent, ils atteignent leurs limites.
Un coussinet trimétal superpose trois couches : un dos en acier, une couche intermédiaire en cuivre-plomb à forte capacité de charge et une couche de glissement anti-friction qui protège le maneton. Le jeu complet comprend 8 demi-coussinets, soit 4 paires pour un quatre cylindres.
Le coussinet d'origine se limite à un alliage d'aluminium sur dos acier, destiné aux charges faibles à moyennes, alors que le trimétal est conçu pour des charges élevées et prolongées : un bi-métal aluminium encaisse environ 8 000 psi, un trimétal performance jusqu'à 12 000 psi, soit 50 % de plus. D'où une meilleure résistance et une meilleure durabilité sur les moteurs turbo, compresseur et haut régime.
| Coussinets ACL / King Ø maneton 51.964 / 51.972 mm (King : 51.95 / 51.97 mm) Ø logement 55.000 / 55.010 mm Largeur 17 mm |
| Référence | Marque et traitement | Côte | Épaisseur paroi (mm) |
|---|---|---|---|
| 4B1236H-STD | ACL Race - Sans traitement | Standard | 1.500 |
| 4B1236HX-STD | ACL Race - Sans traitement | Std, jeu augmenté (HX) | 1.487 |
| 4B1236H-.025 | ACL Race - Sans traitement | +0.025 | 1.513 |
| 4B1236H-.25 | ACL Race - Sans traitement | +0.25 | 1.625 |
| 4B1236HC-STD | ACL Race - Calico CT-1 | Standard | 1.500 |
| 4B1236HXC-STD | ACL Race - Calico CT-1 | Std, jeu augmenté (HX) | 1.487 |
| 4B1236HC-.025 | ACL Race - Calico CT-1 | +0.025 | 1.513 |
| 4B1236HC-.25 | ACL Race - Calico CT-1 | +0.25 | 1.625 |
| CR4586XP | King Racing - Sans traitement | Standard | 1.500 |
| CR4586XP0.25 | King Racing - Sans traitement | +0.25 | 1.627 |
| CR4586XPC | King Racing - pMaxKote | Standard | 1.500 |
| CR4586XPC STDX | King Racing - pMaxKote | Std, jeu augmenté (STDX) | 1.487 |
| CR4586XPC.026 | King Racing - pMaxKote | +0.026 | 1.513 |
| CR4586XPC0.25 | King Racing - pMaxKote | +0.25 | 1.627 |
| CR4586XPC0.5 | King Racing - pMaxKote | +0.50 | 1.754 |
Le jeu de fonctionnement est l'espace entre le coussinet et le maneton où circule le film d'huile.
En marche, le maneton ne frotte pas sur le coussinet : il tourne sur ce film d'huile, qui supporte la charge. Le jeu règle l'épaisseur de ce film : trop serré, l'huile circule mal, la température grimpe et le risque de grippage augmente ; trop large, l'huile s'échappe, le film perd en portance et la pression d'huile chute. Un jeu correct est le bon compromis entre une lubrification suffisante et un film bien maintenu.
| Côte / version | Quand la choisir | ACL Race Series | King XP / XPC |
|---|---|---|---|
| Standard (STD) | Maneton d'origine, non rectifié | 0.055 à 0.065 mm | 0.052 mm - 0.069 mm |
| Jeu majoré (HX / STDX) | Jeu plus large : fort débit d'huile, haut régime | 0.080 à 0.090 mm | 0.077 mm - 0.094 mm |
| +0.025 / +0.026 mm | Maneton poli | 0.055 à 0.065 mm | 0.052 mm - 0.069 mm |
| +0.25 mm | Maneton rectifié à 0.25 mm | 0.055 à 0.065 mm | 0.052 mm - 0.069 mm |
| +0.50 mm | Maneton rectifié à 0.50 mm | 0.052 mm - 0.069 mm |
Contrôle au montage : posez un fil calibré (Plastigauge) sur le maneton, serrez le chapeau de bielle au couple prescrit par le constructeur, puis comparez l'écrasement du fil à la réglette pour lire le jeu.
Les coussinets de bielles ACL et King présentés ici sont des coussinets trimétal, conçus pour la préparation moteur et la compétition. Face à un coussinet d'origine, ils encaissent des charges bien plus élevées : ils supportent une hausse de puissance, un haut régime ou l'ajout d'un turbo ou d'un compresseur, là où un coussinet de série atteint vite sa limite.
 | ACL Bearing Company, fabricant australien de coussinets moteur haute performance depuis 1949, propose avec sa gamme Race Series des coussinets trimétal précis, déclinés en de nombreuses cotes et éprouvés sur les moteurs préparés du monde entier. Sa version Calico (suffixe HC) reçoit en plus le revêtement CT-1, un lubrifiant sec en film qui réduit le frottement et l'usure par abrasion. |
 | King Engine Bearings, fabricant israélien de coussinets moteur haute performance depuis les années 1960, propose avec son alliage trimétal pMax Black des coussinets conçus pour les fortes charges, avec un revêtement pMaxKote proposé en option (version XPC). |
| Critère | ACL Race Series | King Racing |
| Vue en coupe |  |  |
| Type | Coussinet trimétal haute performance | Coussinet trimétal haute performance |
| Pays de fabrication | Australie | Israël |
| Construction | Trimétal : dos acier, couche de cuivre, surface tendre | Trimétal : dos acier, couche de cuivre, surface tendre |
| Alliage | Race Series (cuivre-plomb) | pMax Black (cuivre-plomb durci) |
| Revêtement protecteur | Non (Race) ; Calico CT-1 (HC) | pMaxKote (en option, version XPC) : revêtement polymère en surface qui limite l'usure lors des baisses de lubrification (démarrages, film d'huile réduit). |
| Cotes disponibles | Standard à +0.25 mm (+ jeu augmenté HX) | Standard à +0.50 mm (+ jeu augmenté STDX) |
Ce jeu de coussinets de bielles convient au quatre cylindres turbo 4B11T des Mitsubishi suivantes :
| Marque | Modèle (châssis) | Code moteur | Puissance | Années |
|---|---|---|---|---|
| MITSUBISHI | LANCER VIII (CY_A, CZ_A) EVO X (CZ4A) / EVO X - FQ330 / FQ360 / FQ400 / FQ440 (CZ4A) | 4B11-T/C (DOHC 16V), 4B11-FQ30, 4B11-FQ60 | 280–446 cv | 2007–2016 |
| MITSUBISHI | LANCER VIII (CY_A, CZ_A) 2.0 i Ralliart 4WD (CY4A) | 4B11-T/C (DOHC 16V) | 241 cv | 2008– |
| MITSUBISHI | LANCER VIII Sportback (CX_A) 2.0 Ralliart 4WD (CX4A) / 2.0 Ralliart | 4B11-T/C (DOHC 16V) | 241–250 cv | 2008– |
