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Trimetall-Pleuellager Mitsubishi 4B11T 2.0
Satz mit 8 Trimetall-Pleuellagerhalbschalen für den Mitsubishi 4B11T Turbo.
- Marken und Behandlungen: ACL Race und King Racing
- Kompatibilität: Mitsubishi Lancer Evolution X, Lancer Ralliart, Lancer Sportback Ralliart
- Motorcodes: 4B11T
- Verfügbare Maße: Standard bis +0.50 mm, Versionen mit erhöhtem Spiel (HX, STDX)
Der Mitsubishi Turbo-Vierzylinder 4B11T
Der 4B11T ist der 2,0-Liter-Turbo-Vierzylinder mit 16 Ventilen, zwei obenliegenden Nockenwellen und Aluminiumblock von Mitsubishi, eingebaut im Lancer Evolution X sowie im Lancer Ralliart und Lancer Sportback Ralliart. ACL und King geben einen einzigen Lagersatz für diesen Motor an: gleicher Hubzapfendurchmesser, ein einziger Satz deckt die Familie ab.
Ab Werk erhält dieser Motor Serien-Pleuellager, die für die Belastungen des Originalmotors ausgelegt sind: Sobald Leistung, Drehzahl oder Ladedruck steigen, stoßen sie an ihre Grenzen.
Für diese Pleuellager schreibt das Werkstatthandbuch von Mitsubishi ein Betriebsspiel von 0.038 bis 0.069 mm vor.
Trimetall-Pleuellager
Drei Schichten bilden ein Trimetall-Lager: der Stahlrücken für die Steifigkeit, die Kupfer-Blei-Zwischenschicht für die Tragfähigkeit und darüber die reibungsarme Laufschicht, die den Hubzapfen schützt. Dieser Satz enthält 8 Lagerschalen, das heißt 4 Paare.
Während ein Aluminium-Bimetall-Lager, gedacht für niedrige bis mittlere Lasten, etwa 8 000 psi verträgt, erreicht ein Performance-Trimetall-Lager 12 000 psi: 50 % zusätzliche Reserve. Das sichert seine Standfestigkeit in einem Motor mit Turbo oder Kompressor oder bei hohen Drehzahlen.
Technische Daten
| ACL / King Lager Ø Pleuelzapfen 51.964 / 51.972 mm (King: 51.95 / 51.97 mm) Ø Lagersitz 55.000 / 55.010 mm Breite 17 mm |
| Referenz | Marke und Behandlung | Maß | Wandstärke (mm) |
|---|---|---|---|
| 4B1236H-STD | ACL Race - Ohne Behandlung | Standard | 1.500 |
| 4B1236HX-STD | ACL Race - Ohne Behandlung | Std, erhöhtes Spiel (HX) | 1.487 |
| 4B1236H-.025 | ACL Race - Ohne Behandlung | +0.025 | 1.513 |
| 4B1236H-.25 | ACL Race - Ohne Behandlung | +0.25 | 1.625 |
| 4B1236HC-STD | ACL Race - Calico CT-1 | Standard | 1.500 |
| 4B1236HXC-STD | ACL Race - Calico CT-1 | Std, erhöhtes Spiel (HX) | 1.487 |
| 4B1236HC-.025 | ACL Race - Calico CT-1 | +0.025 | 1.513 |
| 4B1236HC-.25 | ACL Race - Calico CT-1 | +0.25 | 1.625 |
| CR4586XP | King Racing - Ohne Behandlung | Standard | 1.500 |
| CR4586XP0.25 | King Racing - Ohne Behandlung | +0.25 | 1.627 |
| CR4586XPC | King Racing - pMaxKote | Standard | 1.500 |
| CR4586XPC STDX | King Racing - pMaxKote | Std, erhöhtes Spiel (STDX) | 1.487 |
| CR4586XPC.026 | King Racing - pMaxKote | +0.026 | 1.513 |
| CR4586XPC0.25 | King Racing - pMaxKote | +0.25 | 1.627 |
| CR4586XPC0.5 | King Racing - pMaxKote | +0.50 | 1.754 |
Betriebsspiel
Zwischen Hubzapfen und Lager bleibt ein kleiner Spalt, das Betriebsspiel, in dem der Ölfilm zirkuliert.
Im Betrieb gibt es keinen Kontakt von Metall auf Metall: Der Hubzapfen dreht sich auf diesem Ölfilm, der die gesamte Last trägt. Das Spiel regelt seine Dicke. Ein zu enges Spiel bremst den Öldurchfluss, erhitzt die Lagerung und fördert das Fressen; ein zu weites Spiel lässt Öl entweichen, schwächt den Film und lässt den Öldruck sinken. Das richtige Spiel bringt Öldurchsatz und Filmfestigkeit ins Gleichgewicht.
| Maß / Ausführung | Wann wählen | ACL Race Series | King XP / XPC |
|---|---|---|---|
| Standard (STD) | Serienzapfen, nicht geschliffen | 0.055 bis 0.065 mm | 0.052 mm - 0.069 mm |
| Erhöhtes Spiel (HX / STDX) | Größeres Spiel: hoher Öldurchsatz, hohe Drehzahl | 0.080 bis 0.090 mm | 0.077 mm - 0.094 mm |
| +0.025 / +0.026 mm | Polierter Zapfen | 0.055 bis 0.065 mm | 0.052 mm - 0.069 mm |
| +0.25 mm | Zapfen auf 0.25 mm geschliffen | 0.055 bis 0.065 mm | 0.052 mm - 0.069 mm |
| +0.50 mm | Zapfen auf 0.50 mm geschliffen | 0.052 mm - 0.069 mm |
Kontrolle bei der Montage: einen Messfaden (Plastigauge) auf den Zapfen legen, den Pleueldeckel mit dem vorgeschriebenen Drehmoment anziehen und die Quetschbreite mit der Skala vergleichen, um das Spiel abzulesen.
Technischer Leitfaden
Für Motorenbau und Motorsport entwickelt, tragen diese Trimetall-Pleuellager von ACL und King weit mehr Last als ein Originallager, ob der Motor mehr Leistung, höhere Drehzahlen oder einen Turbo bzw. Kompressor erhält. Es gibt sie in mehreren Maßen: das Standardmaß, ein Maß +0.025 / +0.026 mm für einen nur polierten Hubzapfen, Schleifmaße von +0.25 und +0.50 mm und eine HX / STDX-Version mit vergrößertem Spiel für hochdrehende Motoren oder hohen Öldurchsatz. Damit kann eine nachgeschliffene Kurbelwelle ohne Baureihenwechsel weiterverwendet und das Spiel nach Öl und Einsatz eingestellt werden.
Die beiden Marken
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ACL Bearing Company, australischer Hersteller von Hochleistungs-Motorlagern seit 1949, bietet mit seiner Race Series präzise Trimetall-Lager, in zahlreichen Maßen erhältlich und weltweit in getunten Motoren bewährt. Die Calico-Ausführung (Suffix HC) erhält zusätzlich die CT-1-Beschichtung, einen Trockenfilm-Schmierstoff, der Reibung und abrasiven Verschleiß verringert. |
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King Engine Bearings, ein israelischer Hersteller seit den 1960er-Jahren, produziert Hochleistungs-Motorlager. Seine Trimetall-Legierung pMax Black ist für hohe Lasten ausgelegt, optional mit pMaxKote-Beschichtung (XPC-Version). |
Aufbau und Vorteile
| Merkmal | ACL Race Series | King Racing |
| Schnittansicht |  |
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| Typ | Hochleistungs-Trimetall-Lager | Hochleistungs-Trimetall-Lager |
| Herstellungsland | Australien | Israel |
| Aufbau | Trimetall: Stahlrücken, Kupferschicht, weiche Oberfläche | Trimetall: Stahlrücken, Kupferschicht, weiche Oberfläche |
| Legierung | Race Series (Kupfer-Blei) | pMax Black (gehärtetes Kupfer-Blei) |
| Schutzbeschichtung | Nein (Race); Calico CT-1 (HC) | pMaxKote (optional, Version XPC): Polymerbeschichtung auf der Oberfläche, die den Verschleiß bei geringer Schmierung reduziert (Kaltstarts, dünner Ölfilm). |
| Verfügbare Maße | Standard bis +0.25 mm (+ erhöhtes Spiel HX) | Standard bis +0.50 mm (+ erhöhtes Spiel STDX) |
Fahrzeugkompatibilität
Dieser Pleuellagersatz passt für den 4B11T-Turbo-Vierzylinder der folgenden Mitsubishi-Modelle:
| Marke | Modell (Baureihe) | Motorcode | Leistung | Jahre |
|---|---|---|---|---|
| MITSUBISHI | LANCER VIII (CY_A, CZ_A) EVO X (CZ4A) / EVO X - FQ330 / FQ360 / FQ400 / FQ440 (CZ4A) | 4B11-T/C (DOHC 16V), 4B11-FQ30, 4B11-FQ60 | 280–446 PS | 2007–2016 |
| MITSUBISHI | LANCER VIII (CY_A, CZ_A) 2.0 i Ralliart 4WD (CY4A) | 4B11-T/C (DOHC 16V) | 241 PS | 2008– |
| MITSUBISHI | LANCER VIII Sportback (CX_A) 2.0 Ralliart 4WD (CX4A) / 2.0 Ralliart | 4B11-T/C (DOHC 16V) | 241–250 PS | 2008– |
Warum die Lager tauschen
Gibt ein Pleuellager nach, reicht der Schaden schnell über das Teil selbst hinaus: ein beschädigter Hubzapfen, Partikel im gesamten Ölkreislauf, mindestens eine nachzuschleifende Kurbelwelle, manchmal Pleuel und Block verloren. Ein Lagersatz kostet weit weniger als das Nachschleifen und steht in keinem Verhältnis zu einer vollständigen Motorüberholung. Er ist das günstigste Teil des Kurbeltriebs, aber auch das, dessen Ausfall am teuersten ist.
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Marke
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Artikel-Nr.4B1236H-STD
