Geschmiedete Pleuel Mitsubishi - 2.0L 16V Turbo - 4B11 für geschmiedete Kolben

Der Mitsubishi 4B11 Motor

Der 4B11 ist ein 2,0-Liter-Reihenvierzylinder (1 998 cm³) mit zwei obenliegenden Nockenwellen, 16 Ventilen und MIVEC-Variabler-Ventilsteuerung. Er gehört zur »4B1«-Familie, die Mitsubishi im Rahmen der Global Engine Alliance entwickelt hat, mit 86 mm Bohrung und 86 mm Hub – einer streng quadratischen Auslegung. 2007 eingeführt, brachte er der Lancer Evolution erstmals einen Zylinderblock aus Aluminium (rund 12 kg leichter als der abgelöste 4G63T) und einen Steuerkettenantrieb statt Zahnriemen.

Seine aufgeladene Variante, der 4B11T, treibt den Lancer Evolution X (CZ4A) sowie die Lancer Ralliart (CY4A Limousine und CX4A Sportback) an, mit einer Serienleistung von 237 PS beim Ralliart bis über 300 PS bei den stärksten Evo-X-Versionen. Sobald Ladedruck, Drehzahl oder Last über die Werksvorgaben steigen, werden die Serienpleuel – auf den Straßenbetrieb ausgelegt – zum schwachen Glied des Kurbeltriebs. Sie durch geschmiedete Pleuel zu ersetzen ist der entscheidende Schritt, um einen 4B11T-Aufbau dauerhaft zuverlässig zu machen.

Die geschmiedeten Pleuel

Unsere geschmiedeten Pleuel für den 4B11T werden aus geschmiedetem EN24T-Stahl gefertigt, der Referenzlegierung im Motorsport, und im I-HD-Profil angeboten (ein verstärkter »Heavy Duty«-I-Beam), das eigens für die hohen Zylinderdrücke eines Turbomotors ausgelegt ist. Sie eignen sich für alle Disziplinen – Rundstrecke, Drift, Rallye, Drag, Time Attack und Bergrennen – und begleiten sowohl einen Evo X auf der Rennstrecke als auch einen Ralliart mit gesteigerter Leistung. Je nach Ziel (Stage 2, Stage 3 hohe Leistung, Stage 4 und darüber hinaus) sichern sie den Leistungszuwachs, ohne je Abstriche bei der Zuverlässigkeit zu machen. Als gewichtsgepaarter 4er-Satz geliefert, behalten sie den 23-mm-Kolbenbolzen und den 143,71-mm-Augenabstand der Serie bei.

Verglichen mit einem Serienpleuel, das vor allem auf die Fertigungskosten in Großserie ausgelegt ist, bietet ein geschmiedetes EN24T-Pleuel eine deutlich größere mechanische Reserve: rund +19 % Streckgrenze, +8 % Zugfestigkeit und +19 bis +37 % Dauerfestigkeit. Dieser Spielraum erlaubt es einem aufgeladenen 4B11T, Zylinderdruckspitzen und Massenkräfte ohne Bruch aufzunehmen. Zwei Schraubengüten stehen zur Wahl, um das gesamte Aufbauspektrum abzudecken – von der vernünftigen Verstärkung bis zu den anspruchsvollsten Konfigurationen.

Technische Daten der geschmiedeten 4B11-Pleuel (Bolzen 23 mm, Augenabstand 143,71 mm)

Anzugsmoment und Dehnung

Eine Pleuelschraube arbeitet wie eine Feder: beim Anziehen längt sie sich in ihrem elastischen Bereich, und diese Dehnung erzeugt die Vorspannung, die den Deckel gegen das Pleuelauge presst. Ist die Vorspannung zu gering, öffnet sich die Verbindung bei jedem Abwärtshub des Kolbens und die Lagerschale beginnt zu hämmern; ist sie zu hoch, wird die Schraube über ihre Grenze hinaus belastet. Das Fenster dazwischen ist schmal, und genau das legen die Werte der obigen Tabelle fest, die der Schraubenhersteller herausgibt: ARP 2000 und ARP L19 haben weder die gleiche Festigkeit noch die gleiche Vorgabe, ein Austausch ist unzulässig. Das Anzugsmoment ruft diese Dehnung nur über die Reibung ab; erforderlich sind daher gründlich gereinigte Gewinde, über die ganze Auflagefläche verteiltes ARP-Montageschmiermittel und ein stufenweises Anziehen an den acht Schrauben des 4B11. Die Messuhr für die Längung erfasst die Dehnung unmittelbar: das ist die zuverlässige Methode, die die Hersteller bevorzugen. Im Zweifelsfall gilt die dem ZRP-Kit beiliegende Anleitung.

Technischer Leitfaden

Geschmiedeter EN24T-Stahl: Was ist das?

Die Pleuelprofile

Das I-HD-Profil (ZRP) ist ein verstärkter »Heavy Duty«-I-Beam: Es konzentriert das Material dort, wo die Druckkräfte wirken, und verstärkt den Pleuelschaft, um die Last eines Turbomotors zu tragen. Aus EN24T-Stahl gefertigt und mit 483 g pro Pleuel bietet es den besten Kompromiss zwischen leichtem Kurbeltrieb und Robustheit – ideal für einen 4B11T mit deutlich erhöhtem Ladedruck.

Wie wählt man seine Pleuelschrauben?

ARP 2000: die vielseitige Referenzlegierung im ARP-Programm, mit einer Zugfestigkeit von rund 220.000 psi (knapp 1.517 MPa). In 3/8" deckt sie Aufbauten bis etwa 200 PS pro Zylinder und Drehzahlen bis 8.500/min ab, also die große Mehrheit der für Rallye, Rundstrecke, Drift oder Bergrennen aufgebauten 4B11T. Keine Lagerauflagen, reproduzierbares Anzugsmoment: die Standardwahl dieses Satzes.

ARP L19: ein Stahl höchster Festigkeit, rund 260.000 psi (knapp 1.793 MPa), für weiter getriebene 4B11T im Beschleunigungsrennen, im Time Attack oder im leistungsstarken Drift, wo Zylinderdruck und Drehzahl lange hoch bleiben. In 3/8" erlaubt er bis etwa 250 PS pro Zylinder und Drehzahlen bis 10.000/min. Im Gegenzug ist die Legierung korrosionsempfindlich und anfällig für Wasserstoffversprödung: trockene Lagerung, geölte Montage und Schutz nach dem Zusammenbau sind zwingend.

Messung der Schraubendehnung

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Die angebotenen Marken

ZRP entwickelt seine Pleuel in Athen unter der Leitung von Alex Drakos und fertigt sie in Griechenland. Für den 4B11T wird die Pleuel aus EN24T-Stahl im I-HD-Profil geschmiedet, auf enge Toleranzen bearbeitet und anschließend über den gesamten Vierersatz gewichtsgepaart, um die Auswuchtung des Motors bei hoher Drehzahl nicht zu beeinträchtigen. In europäischen Rallye- und Rundstreckenaufbauten stark vertreten, lässt die Marke die Wahl zwischen ARP 2000- und ARP L19-Schrauben.

Glossar

1) Kleines Pleuelauge 2) Durchmesser kleines Auge 3) Pleuelschaft 4) Pleuelschraube 5) Großes Pleuelauge 6) Mutter / Pleuelschraube 7) Pleueldeckel 8) Durchmesser großes Auge 9) Augenabstand

Fahrzeugkompatibilität des Mitsubishi 4B11 Motors

Diese geschmiedeten Pleuel passen in die Mitsubishi-Modelle mit dem 2,0-L-16v-Turbo-Reihenvierzylinder 4B11T, mit 23-mm-Bolzen und 143,71-mm-Augenabstand:

OEM-Referenz:

Warum ist es die wirtschaftlichste Lösung?

Bei einem 4B11T mit gesteigerter Leistung reißt ein versagendes Serienpleuel meist Block, Kurbelwelle und Kolben mit. Von Anfang an in einen Satz geschmiedeter Pleuel zu investieren kostet weit weniger als ein Motorschaden mit anschließendem Komplettaufbau. Sie verstärken den unteren Motorbereich dauerhaft, erhalten den Wert Ihres Aufbaus und fahren beruhigt – im intensiven wie im täglichen Einsatz.

Die Überlegung ist beim 4B11T einfach: Die Serienpleuel verkraftet die Werksleistungen, doch sie gibt als erste auf, wenn der Ladedruck steigt, und ihr Bruch nimmt Block, Kurbelwelle und oft den Zylinderkopf mit. Ein Wiederaufbau kostet dann weit mehr als der Satz geschmiedeter Pleuel, der den Schaden verhindert hätte, ganz abgesehen vom Stillstand. Die Pleuel bei einer geplanten Öffnung zu verbauen, bleibt daher die wirtschaftlichste Entscheidung und die einzige, die Luft für den nächsten Schritt lässt.