2.0L 16v - LF
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2.0L 16v - LF
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Kit de 4 bielles forgées en acier 4340 pour Mazda 2.0 16V LF.
Le Mazda LF est le moteur 2,0 litres atmosphérique de la famille MZR : un quatre-cylindres en ligne à double arbre à cames en tête, 16 soupapes et calage variable d’admission (S-VT). D’une cylindrée de 1 999 cm³ (alésage 87,5 mm, course 83,1 mm), il a équipé de nombreux modèles entre 2003 et 2018 : Mazda3 (BK puis BL), Mazda5, Mazda6 (GG/GH) et le roadster MX-5 NC. Selon les versions et les marchés, on le rencontre sous les codes LF-DE, LF-VE et LF-VD, ce dernier à injection directe DISI.
Fiable dans sa configuration d’origine, le bas moteur atteint vite ses limites dès que la puissance grimpe, notamment sur les conversions turbo ou compresseur très répandues sur MX-5 NC et Mazda3. La bielle de série, bien que forgée, n’est pas remplaçable séparément (Mazda la livre solidaire du piston) et n’est pas dimensionnée pour la pression cylindre d’un moteur préparé. Remplacer l’attelage mobile par des bielles forgées 4340 usinées et équilibrées sécurise la montée en puissance et fiabilise les hauts régimes.
Usinées dans un acier 4340 à haute résistance, les bielles forgées prennent la place des bielles de grande série, dont la conception privilégie le coût plutôt que la tenue mécanique. La forge oriente le fil du métal selon la forme de la pièce : la bielle gagne en résistance et en endurance là où une pièce moulée ou frittée finit par céder.
Équilibrées une à une et contrôlées, elles encaissent la pression cylindre et les efforts d’inertie d’un moteur poussé. C’est la première pièce à renforcer dès que l’on vise une puissance ou un régime supérieurs à ceux d’origine, en particulier sur un bloc préparé pour la suralimentation.
| Référence | Marque | Profil | Visserie | Diamètre axe OEM 21 mm | Largeur pied | Diamètre tête OEM 50 mm | Largeur tête | Entraxe OEM 146 mm | Poids par bielle |
|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|
| R-MAZ-002H | ZRP | H | ARP 2000-3/8"-38mm | 21 | 50 | 21,8 | 146 | 456 g | |
| R-MAZ-002H-L19 | ZRP | H | ARP L19-3/8"-38mm | 21 | 50 | 21,8 | 146 | 456 g | |
| R-MAZ-002-I | ZRP | I | ARP 2000-3/8"-38mm | 21 | 50 | 21,8 | 146 | 515 g | |
| R-MAZ-002-I-L19 | ZRP | I | ARP L19-3/8"-38mm | 21 | 50 | 21,8 | 146 | 515 g |
| Bielle | Visserie | Couple de serrage | Allongement préconisé |
|---|---|---|---|
| ZRP (R-MAZ-002H) | ARP 2000 | 61 N·m | 0,140 – 0,152 mm |
| ZRP (R-MAZ-002H-L19) | ARP L19 | 67,8 N·m | 0,152 – 0,165 mm |
| ZRP (R-MAZ-002-I) | ARP 2000 | 61 N·m | 0,140 – 0,152 mm |
| ZRP (R-MAZ-002-I-L19) | ARP L19 | 67,8 N·m | 0,152 – 0,165 mm |
Les fabricants privilégient la méthode par allongement (stretch gauge) : la notice livrée avec le kit fait toujours foi. Les couples indiqués correspondent à un montage avec lubrifiant ARP.
| L’acier 4340 est un acier faiblement allié au nickel, chrome et molybdène, employé aussi bien en aéronautique qu’en compétition automobile. Mis en forme par forge puis traité thermiquement (trempe et revenu), il conjugue une limite élastique élevée, une excellente résistance à la traction et une remarquable tenue en fatigue. Face au métal fritté d’une bielle de grande série, optimisé pour le coût de production, le 4340 forgé gagne environ 19 % de limite élastique, 8 % de résistance à la traction et de 19 à 37 % de résistance en fatigue : sa durée de vie sous charge cyclique s’en trouve multipliée. D’où son statut de matériau de référence dès que la pression cylindre et le régime montent. |
 | Profil I. Sa section centrale affinée allège la bielle : moins d’inertie, des reprises et des montées en régime plus vives. C’est le dessin le plus répandu sur les moteurs essence modernes, atmosphériques comme modérément suralimentés. |
 | Profil H. Ses flancs pleins lui assurent une grande rigidité et une excellente tenue aux fortes pressions cylindre. C’est le profil de prédilection des préparations à fort couple et des hauts niveaux de suralimentation. |
La vis de bielle figure parmi les pièces les plus sollicitées du moteur : elle maintient le chapeau sous des efforts alternés considérables. ARP la décline en plusieurs nuances, à choisir selon la puissance visée, le régime et l’usage.
 | ARP 2000. Standard haute performance d’ARP (résistance à la traction d’environ 220 000 psi, soit ~1 517 MPa) : il couvre les préparations jusqu’à 150 ch par cylindre en 5/16" et 200 ch par cylindre en 3/8", jusqu’à 8 500 tr/min. Robuste, fiable et polyvalent, il se monte sans contrainte de stockage et convient au circuit, au trackday, au drift, au rallye, au drag et à la course de côte. |
 | ARP L19. Acier premium (résistance à la traction d’environ 260 000 psi, soit ~1 793 MPa) conçu pour les moteurs poussés à l’extrême (très forte pression de suralimentation, hauts régimes soutenus, pression cylindre élevée) : il admet jusqu’à 200 ch par cylindre en 5/16" et 250 ch par cylindre en 3/8", jusqu’à 10 000 tr/min. Sensible à la corrosion et à la fragilisation par l’hydrogène, il se stocke et se monte huilé. C’est le choix des préparations grosse puissance en drag, drift, rallye et circuit. |
| En complément du serrage au couple, la mesure de l’allongement des vis au comparateur reste la vérification la plus fiable d’une précharge juste et reproductible. Vis montée, on place le comparateur sur les deux extrémités de la vis et on lit son allongement réel, qui doit correspondre à la valeur préconisée (voir le tableau couple et allongement ci-dessus). Indépendante des frottements qui faussent la lecture au couple seul, cette méthode sécurise le bas moteur des blocs fortement sollicités, comme un MZR 2.0 LF préparé. |
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 | ZRP. Fondée à Athènes par Alex Drakos, cette marque grecque conçoit des bielles forgées hautes performances en acier 4340. Chaque bielle est usinée avec précision et équilibrée à ±1 g pour rester fiable à haut régime. Pour ce moteur, ZRP les propose en profil I ou H, avec visserie ARP 2000 ou L19. Conçues et contrôlées en Grèce, elles sont éprouvées en rallye, sur circuit et en drift. |
 | 1) Pied de bielle 2) Diamètre du pied 3) Corps de bielle 4) Vis de bielle 5) Tête de bielle 6) Écrou / vis de bielle 7) Chapeau de bielle 8) Diamètre de tête 9) Entraxe |
Ces bielles forgées sont compatibles avec l’ensemble des véhicules équipés du moteur Mazda LF (MZR 2.0) :
| Marque | Modèle (châssis) | Code moteur | Puissance | Années |
|---|---|---|---|---|
| Mazda | Mazda3 (BK, BL) | LF-DE / LF-VE | 130–147 ch | 2003–2013 |
| Mazda | Mazda5 (CR, CW) | LF-VE / LF-VD | 130–147 ch | 2005–2018 |
| Mazda | Mazda6 (GG, GH) | LF-DE / LF-VE | 130–147 ch | 2002–2012 |
| Mazda | MX-5 (NC) | LF-VE | 158–167 ch | 2005–2015 |
Référence OEM :
Quand un bas moteur d’origine lâche (bielle rompue, coussinet détruit), la facture grimpe vite : pièces, main-d’œuvre, immobilisation. Monter des bielles forgées en préventif coûte une fraction de ce qu’entraîne une casse moteur.
Pour un budget équivalent, voire inférieur à une réparation d’origine, des bielles forgées 4340 offrent une marge de sécurité bien supérieure et ouvrent la voie à une préparation ultérieure sans rouvrir le bas moteur.
À budget égal : plus de fiabilité, plus de potentiel, plus de tranquillité. C’est la pièce qui sécurise toute la préparation.
