Joint de culasse renforcé Ford C23HDEX et Mazda LF-VE, L3-VE, L5-VE

Les moteurs Ford et Mazda concernés

Les moteurs essence Ford C23HDEX de 2,3 litres et Mazda LF-VE de 2,0 litres, L3-VE de 2,3 litres et L5-VE de 2,5 litres animent les Ford Focus I et Fusion ainsi que les Mazda 3, 5, 6, CX-7, MX-5, MPV III, Tribute et Biante listés plus bas.

Le joint d'origine de ces moteurs porte les références L3G2-10-271A et L309-10-271 (C23HDEX, LF-VE), 1 124 372 (L3-VE) et L501-10-271 (L5-VE). Ford et Mazda ne publient ni l'alésage, ni la construction, ni l'épaisseur de ces joints. Le montage de série est calculé pour la pression de combustion d'usine : dès qu'elle monte, le serrage faiblit, la culasse se soulève et le liquide de refroidissement entre dans un cylindre.

Les joints de culasse renforcés

Le joint de culasse n'assure pas seul l'étanchéité : la visserie qui plaque la culasse sur le bloc y participe tout autant. Au-delà de 100 N/mm², un joint composite se tasse sans retour ; l'acier inoxydable 301 des MLS supporte jusqu'à 517 N/mm², soit 5 fois plus, et reprend sa forme à chaque combustion.

Cette fiche réunit les références de Cometic, constructeur américain de joints de compétition, pour une seule construction : le MLS, en acier multicouche. Tous les joints ont un alésage de 90 mm et des épaisseurs de 0,69 à 3,56 mm, de quoi ajuster le taux de compression sans toucher aux pistons ni à la culasse. En règle générale, on retient un alésage de joint supérieur d'au moins 0,5 mm à l'alésage réel des cylindres. Chaque référence est vendue à l'unité, un joint par moteur.

Caractéristiques techniques

Le volume du joint correspond à l'espace qu'il laisse au-dessus de chaque cylindre. Il s'ajoute à la chambre de combustion et abaisse le taux de compression, d'autant plus qu'il est grand. Ne comparez ces valeurs qu'entre joints de même alésage.

Préparation et montage

Avant le montage, vérifiez à la règle la planéité des plans de culasse et de bloc, et faites-les rectifier au besoin. Ne mettez pas de pâte d'étanchéité : les joints Cometic sont livrés déjà revêtus.

Guide technique

La construction proposée

MLS Cometic Des feuilles d'acier inoxydable embouties puis rivetées entre elles. Les feuilles extérieures portent des reliefs actifs autour de chaque cylindre et de chaque passage de fluide. Un couple de serrage modéré suffit à assurer l'étanchéité, et l'alésage se déforme très peu. Cette solution polyvalente va du moteur atmosphérique préparé à la suralimentation modérée.

Choisir son alésage et son épaisseur

L'alésage du joint. Le MLS Cometic existe en 90 mm (C5906), et uniquement dans cet alésage.

L'épaisseur. Ford et Mazda ne communiquent pas l'épaisseur du joint d'origine. Un joint plus épais agrandit la chambre de combustion et fait baisser le taux de compression ; un joint plus fin la réduit et fait monter le taux.

Si vous choisissez une épaisseur inférieure à celle d'origine, mesurez au comparateur la saillie des pistons au-dessus du plan de joint du bloc : elle donne le jeu qui subsiste entre piston et culasse.

La marque

Cometic Gasket, Inc. est un fabricant américain de joints et de solutions d'étanchéité pour moteurs, fondé en 1989 à Concord, dans l'Ohio. Sa spécialité est le joint sur mesure, découpé à l'alésage et à l'épaisseur demandés. Toute sa fabrication reste aux États-Unis, avec des matières américaines.

Les avantages face au joint d'origine

Quand un joint renforcé devient nécessaire

• Ajout d'une suralimentation, ou hausse de la pression sur un moteur déjà turbocompressé
• Cylindre réalésé au-delà de ce que couvre l'alésage du joint d'origine, que les constructeurs ne communiquent pas
• Envie de modifier le taux de compression d'origine, à la hausse comme à la baisse
• Moteur ayant déjà perdu son joint, ou consommant du liquide de refroidissement
• Usage en compétition, où le joint enchaîne les montées en température

Compatibilité véhicules

Référence OEM : L3G2-10-271A, L309-10-271, 1 124 372 et L501-10-271.

Important : les références de cette fiche ne conviennent qu'aux moteurs C23HDEX, LF-VE, L3-VE et L5-VE : contrôlez le code moteur de votre véhicule avant de passer commande.

Pourquoi passer au joint renforcé ?

Lorsque le joint d'origine arrive en fin de course, le joint renforcé prend le relais : sous une pression de combustion plus haute, il garde sa forme et ne s'écrase pas.

Turbo, compresseur ou taux de compression augmenté : le joint de culasse encaisse en premier la charge, c'est la pièce la plus éprouvée du haut moteur. Un joint renforcé évite la fuite et la dépose de culasse qui en découle, véhicule immobilisé.