Verstärkte Zylinderkopfdichtung Ford C23HDEX und Mazda LF-VE, L3-VE, L5-VE

Die betroffenen Ford- und Mazda-Motoren

Die Ford-Benzinmotoren C23HDEX mit 2,3 Litern sowie die Mazda-Benzinmotoren LF-VE mit 2,0 Litern, L3-VE mit 2,3 Litern und L5-VE mit 2,5 Litern treiben die unten aufgeführten Ford Focus I und Fusion sowie Mazda 3, 5, 6, CX-7, MX-5, MPV III, Tribute und Biante an.

Die Originaldichtung dieser Motoren trägt die Teilenummern L3G2-10-271A und L309-10-271 (C23HDEX, LF-VE), 1 124 372 (L3-VE) und L501-10-271 (L5-VE). Ford und Mazda veröffentlichen weder Bohrung noch Bauart noch Dicke dieser Dichtungen. Die Serienlösung ist auf den werksseitigen Verbrennungsdruck berechnet: Sobald er steigt, lässt die Vorspannung nach, der Zylinderkopf hebt ab, und Kühlmittel dringt in einen Zylinder ein.

Verstärkte Zylinderkopfdichtungen

Die Zylinderkopfdichtung dichtet nicht allein ab: Die Verschraubung, die den Zylinderkopf auf den Block presst, trägt ebenso viel dazu bei. Über 100 N/mm² setzt sich eine Verbunddichtung ohne Rückfederung; der Edelstahl 301 der MLS-Dichtungen hält bis zu 517 N/mm² aus, also 5-mal so viel, und federt bei jeder Verbrennung zurück.

Diese Seite vereint die Teilenummern von Cometic, einem amerikanischen Hersteller von Rennsportdichtungen, für eine einzige Bauart: die mehrlagige Stahl-MLS. Alle Dichtungen haben eine Bohrung von 90 mm und Dicken von 0,69 bis 3,56 mm, genug um das Verdichtungsverhältnis anzupassen, ohne Kolben oder Zylinderkopf anzutasten. In der Regel wird eine Dichtungsbohrung gewählt, die mindestens 0,5 mm größer ist als die tatsächliche Zylinderbohrung. Jede Teilenummer wird einzeln verkauft, eine Dichtung je Motor.

Technische Daten

Das Dichtungsvolumen ist der Raum, den die Dichtung über jedem Zylinder freilässt. Es kommt zum Brennraum hinzu und senkt das Verdichtungsverhältnis, und zwar umso stärker, je größer es ist. Vergleichen Sie diese Werte nur bei Dichtungen mit gleicher Bohrung.

Vorbereitung und Montage

Prüfen Sie vor dem Einbau mit dem Haarlineal die Ebenheit der Flächen von Zylinderkopf und Block und lassen Sie diese bei Bedarf abrichten. Verwenden Sie keine Dichtmasse: Cometic-Dichtungen werden bereits beschichtet geliefert.

Technischer Leitfaden

Die angebotene Bauart

MLS Cometic Edelstahlbleche, geprägt und anschließend miteinander vernietet. Die äußeren Bleche tragen aktive Sicken um jeden Zylinder und jeden Flüssigkeitsdurchlass. Ein moderates Anzugsmoment genügt zum Abdichten, und die Bohrung verzieht sich nur sehr wenig. Diese vielseitige Lösung reicht vom vorbereiteten Saugmotor bis zur moderaten Aufladung.

Bohrung und Dicke wählen

Die Dichtungsbohrung. Die MLS Cometic gibt es mit 90 mm (C5906), und zwar nur in dieser Bohrung.

Die Dicke. Ford und Mazda geben die Dicke der Originaldichtung nicht an. Eine dickere Dichtung vergrößert den Brennraum und senkt das Verdichtungsverhältnis; eine dünnere verkleinert ihn und hebt das Verhältnis an.

Wählen Sie eine geringere Dicke als die originale, messen Sie mit der Messuhr, wie weit die Kolben über die Blockdichtfläche vorstehen: Daraus ergibt sich das Spiel, das zwischen Kolben und Zylinderkopf bleibt.

Die Marke

Cometic Gasket, Inc. ist ein amerikanischer Hersteller von Motordichtungen und Dichtungslösungen, gegründet 1989 in Concord, Ohio. Seine Spezialität ist die Dichtung nach Maß, zugeschnitten auf die gewünschte Bohrung und Dicke. Die gesamte Fertigung bleibt in den USA, mit amerikanischen Werkstoffen.

Vorteile gegenüber der Originaldichtung

Wann eine verstärkte Dichtung nötig wird

• Eine Aufladung nachrüsten oder den Ladedruck bei einem schon aufgeladenen Motor erhöhen
• Zylinder über das hinaus aufgebohrt, was die Bohrung der Originaldichtung, die die Hersteller nicht angeben abdeckt
• Wunsch, das ursprüngliche Verdichtungsverhältnis zu ändern, nach oben wie nach unten
• Motor, der seine Dichtung bereits verloren hat oder Kühlmittel verbraucht
• Renneinsatz, bei dem die Dichtung wiederholte Temperaturanstiege erfährt

Fahrzeugkompatibilität

OEM-Teilenummer: L3G2-10-271A, L309-10-271, 1 124 372 und L501-10-271.

Wichtig: die Teilenummern dieser Seite passen nur auf die Motoren C23HDEX, LF-VE, L3-VE und L5-VE: Prüfen Sie vor der Bestellung den Motorcode Ihres Fahrzeugs.

Warum auf eine verstärkte Dichtung wechseln?

Wenn die Originaldichtung am Ende ihrer Lebensdauer ist, übernimmt die verstärkte Dichtung: Unter höherem Verbrennungsdruck behält sie ihre Form und wird nicht zerdrückt.

Turbo, Kompressor oder ein erhöhtes Verdichtungsverhältnis: Die Zylinderkopfdichtung trägt die Last als Erste, sie ist das am stärksten beanspruchte Bauteil des oberen Motors. Eine verstärkte Dichtung verhindert die Undichtigkeit und den anschließenden Ausbau des Zylinderkopfs bei stillstehendem Fahrzeug.