Gesmede drijfstangen BMW M5 E34 - 3.5L 24V - S38B36 voor gesmede zuigers

De motor BMW S38B36

De BMW S38B36 (kortweg ‘S38’) is de atmosferische 3,6L zescilinder-in-lijn met 24 kleppen van BMW Motorsport, een directe afstammeling van de M88 uit de M1. Hij combineert een gietijzeren blok, een aluminium dubbele-nokkenas-kop met vier kleppen per cilinder en zes individuele gasklephuizen. Hij heeft 3 535 cm³ cilinderinhoud (boring 93,4 mm × slag 86 mm), levert 315 pk en werd van 1988 tot 1992 met de hand gemonteerd door de M-divisie.

Gemonteerd in de BMW M5 E34 maakt de S38B36 er een van de snelste sedans van zijn tijd van. Bekend als robuust, wordt hij niettemin gevoelig zodra men de compressie, het maximumtoerental verhoogt of drukvulling overweegt: de originele drijfstangen worden dan vervangen door versterkte gesmede drijfstangen in 4340-staal, gecombineerd met gesmede zuigers, om hoger vermogen te borgen.

De gesmede drijfstangen

Gesmeed en daarna gefreesd uit warmtebehandeld 4340-staal, vervangen deze drijfstangen de serieonderdelen zodra de S38B36 buiten zijn fabrieksbereik komt. Het smeden richt de metaalstructuur mee met de krachtenloop, wat de vermoeiingssterkte duidelijk verhoogt ten opzichte van een massaproductiestang: de factor die bepaalt of een zescilinder lijnmotor die lang hoog in de toeren draait het uithoudt.

Gestraald, stuk voor stuk gecontroleerd en op ±1 g gelijkgesteld over de zes drijfstangen van de set, behouden ze de natuurlijke balans van de zescilinder lijnmotor. Ze dekken het serieuze gebruik van een getunede M5 E34: circuit en trackday, heuvelklim, drift, rally, drag en time attack, en ze ondersteunen Stage 1-, Stage 2- en Stage 3-projecten tot en met volledige racemotoren. De meegeleverde ARP-bouten vergrendelen de constructie onder hoge belasting en bij hoge toeren.

Technische specificaties van de gesmede drijfstangen S38B36

Aanhaalmoment en rek

Harder aandraaien is op de S38B36 nooit een veiligheidsmarge: voorbij het voorgeschreven bereik komt de bout in zijn plastische gebied, verliest hij zijn elastische veerwerking en garandeert hij na de eerste warmtecyclus niets meer. De lagerzitting vervormt onder de overmatige kracht, het grote oog wordt licht ovaal en de lagerschaal draagt nog maar op twee zones: de olie ontsnapt langs de zijkanten en de plaatselijke temperatuur loopt op. Omgekeerd laat een te licht aangedraaide bout de voorspanning wegvallen onder de traagheidskrachten van de zescilinder: de kap werkt met microscheiding, de lagerschaal wordt uitgeslagen, gaat uiteindelijk in zijn zitting meedraaien en de krukas raakt bekrast. De zes drijfstangen moeten dus worden gemonteerd volgens de waarden in de tabel hieronder, precies zoals de fabrikant van de boutenset ze voorschrijft voor ARP 2000 en ARP L19 in 3/8". Het meten van de rek met een meetklok is de enige methode die losstaat van draadwrijving en kopdraagvlak: die is bepalend, met ARP-montagesmering, waarbij de handleiding van de set altijd voorgaat.

Technische gids

Gesmeed 4340-staal: wat is dat?

De drijfstangprofielen

I-Beam. De slankere middendoorsnede verlaagt de bewegende massa: minder inertie, minder belasting op de lagers en een vrijer oplopend toerental, een direct voordeel op een atmosferische 3,5-liter die het van zijn hoge toeren moet hebben. Het materiaal blijft geconcentreerd waar het echt werkt, zodat de stijfheid geschikt blijft voor circuit- en wedstrijdgebruik. Het is het enige profiel dat voor deze motor wordt aangeboden en het meest passende bij het karakter van een hoogtoerige zescilinder lijnmotor.

Hoe kies je je drijfstangbouten?

De drijfstangbout is het zwaarst belaste onderdeel van de constructie: bij elke omwenteling neemt hij de traagheidskracht op die de kap van het drijfstanglichaam probeert te trekken, en die kracht stijgt met het kwadraat van het toerental. Voor deze set zijn twee ARP-kwaliteiten beschikbaar; wat telt is de kwaliteit afstemmen op het werkelijke gebruik en daarna het voorgeschreven aanhaalmoment en de rek nauwkeurig respecteren.

ARP 2000: de hoogwaardige standaard, met een treksterkte van ongeveer 220 000 psi (circa 1 517 MPa). In 3/8" dekt hij projecten tot 200 pk per cilinder en 8 500 tr/min, wat op een S38B36 een comfortabele marge laat, ook geoptimaliseerd en regelmatig op het circuit gebruikt. Het is de meest gebruikte kwaliteit op het circuit en tijdens trackdays, in drift, rally, drag en heuvelklim, gewaardeerd om sterkte en veelzijdigheid, zonder bijzondere eisen voor opslag.

ARP L19: de kwaliteit voor motoren die tot het uiterste worden gedreven, met een treksterkte van ongeveer 260 000 psi (circa 1 793 MPa). In 3/8" laat hij tot 250 pk per cilinder en 10 000 tr/min toe, wat hem de keuze maakt voor zwaar getunede, drukgevulde of in wedstrijden ingezette S38B36-motoren, waar cilinderdruk en toerental de beperkende factoren worden. Keerzijde: de legering is gevoelig voor corrosie en waterstofverbrossing en moet geolied worden bewaard en gemonteerd, weg van vocht.

Meting van de boutrek

Koop de ARP-rekmeter →

De aangeboden merken

ZRP, Griekse fabrikant van gesmede hoogwaardige drijfstangen onder leiding van Alex Drakos in Athene. Elke drijfstang wordt gesmeed uit 4340-staal, nauwkeurig gefreesd, gecontroleerd en daarna over de volledige set van zes op gewicht gelijkgesteld om de balans van de zescilinder lijnmotor te bewaken. Voor de S38B36 blijft het aanbod beperkt tot het I-Beam-profiel, naar keuze met ARP 2000- of ARP L19-bouten afhankelijk van het beoogde vermogen en toerental. Ontwerp, bewerking en controle gebeuren in Griekenland, en de drijfstangen zijn bewezen in rally, drift en op het circuit.

Verklarende woordenlijst

1) Klein drijfstangoog 2) Diameter klein oog 3) Drijfstanglichaam 4) Drijfstangbout 5) Groot drijfstangoog 6) Moer / drijfstangbout 7) Drijfstangkap 8) Diameter groot oog 9) Hart-op-hart

Voertuigcompatibiliteit van de motor BMW S38B36

Deze gesmede drijfstangen zijn compatibel met alle voertuigen uitgerust met de motor BMW S38B36 (3.0L 24V biturbo):

OEM-referentie: 11 24 1 307 653 (set van 6 drijfstangen).

Waarom is het de meest economische oplossing?

Wanneer het originele onderblok bezwijkt (gebroken, verbogen of beschadigde drijfstang), betekent de M5 terugbrengen naar fabrieksspecificatie vaak het samen vervangen van drijfstangen en zuigers, tegelijk beschadigd. De rekening loopt snel op, enkel om terug bij af te komen.

Voor een vergelijkbaar, zelfs lager budget brengt de overstap naar gesmede 4340-drijfstangen en gesmede zuigers een veel grotere betrouwbaarheid en veiligheidsmarge, met echte groeimarge. Al meer dan vijftien jaar de reflex van Europese tuners.

Voor hetzelfde budget: meer betrouwbaarheid, meer potentieel, meer levensduur.