BMW 540i E34 286CV M60B40 1992-1996
Fabricants
BMW 540i E34 286CV M60B40 1992-1996
Attention : dernières pièces disponibles !
Neuf
Joints renforcés Athena en O-Ring, vendus à l'unité : un joint par rangée, soit deux pour le V8.
Le moteur M60B40 est le V8 essence de 4,0 litres à 32 soupapes des BMW 540i (E34), 540i Touring (E34), 740i et 740iL (E32 et E38) et 840i (E31), détaillé dans la table ci-dessous. Il compte deux rangées de quatre cylindres, chacune avec son joint.
Le joint d'origine porte la référence 11 12 1 736 315. BMW n'en publie ni l'alésage, ni la construction, ni l'épaisseur. Il est calculé pour la pression de combustion de série : dès qu'elle monte, le serrage faiblit, la culasse se soulève et le liquide de refroidissement gagne un cylindre.
Le joint ne fait pas tout : la tenue dépend aussi de la visserie qui plaque la culasse sur le bloc. L'O-Ring répartit le travail : l'anneau inox ferme à lui seul la chambre de combustion, le corps du joint prend en charge les circuits d'eau et d'huile, et le plan du bloc n'a besoin d'aucun usinage.
Cette page présente deux références d'Athena, fabricant italien de joints de compétition, dans une seule construction : l'O-Ring, une tôle d'acier garnie de fibre d'aramide et cerclée d'un anneau inox. Le V8 demande deux joints, un par rangée : le 330024R pour la rangée droite, le 330025R pour la rangée gauche. Leur alésage est de 90,6 mm et leur épaisseur de 2,00 mm. Chaque référence est vendue à l'unité.
| Alésage du joint | Épaisseur | Volume du joint | Type de joint OEM non précisée | Marque | Référence OEM 11 12 1 736 315 |
| 90,6 mm | 2,00 mm | 12,89 | O-Ring rangée droite | Athena | 330024R |
| 90,6 mm | 2,00 mm | 12,89 | O-Ring rangée gauche | Athena | 330025R |
Le volume du joint désigne l'espace qui reste libre au-dessus de chaque cylindre. Il s'ajoute à la chambre de combustion et fait baisser le taux de compression ; deux joints ne sont comparables qu'à alésage identique.
| Visserie | Moteurs | Couple de serrage |
| Vis de culasse d'origine | M60B40 | non publié par le constructeur |
Avant le montage, contrôlez à la règle la planéité de la culasse et du bloc, et faites-les rectifier si nécessaire. Athena fournit ce joint prêt à poser : aucune pâte d'étanchéité n'est à ajouter.
 | O-Ring Athena Une tôle d'acier revêtue de fibre d'aramide sans amiante, entourant chaque cylindre d'un anneau de compression en acier inoxydable. L'anneau concentre la charge de serrage sur une bande étroite, là où se fait l'étanchéité, et un jonc de silicone protège les passages d'eau et d'huile. Le revêtement est déjà appliqué à la livraison. Cette construction supporte les pressions les plus élevées de la gamme. |
L'alésage du joint. L'O-Ring Athena existe en 90,6 mm (330024R pour la rangée droite, 330025R pour la rangée gauche), sans autre alésage.
L'épaisseur. BMW ne communique aucune épaisseur pour le joint d'origine : seule la mesure prise sur le joint déposé fait foi. Un joint plus épais agrandit la chambre de combustion et fait baisser le taux de compression ; un joint plus fin la réduit et fait monter le taux.
| Votre objectif | Épaisseur à retenir |
| Conserver le taux de compression d'origine | Épaisseur d'origine non publiée : relevez celle du joint déposé et comparez-la aux 2,00 mm des deux joints proposés |
| Culasse surfacée, rattraper la hauteur perdue | Une seule épaisseur est proposée, 2,00 mm, pour les deux rangées : comparez-la à celle du joint déposé, majorée du matériau retiré à la rectification |
| Préparation suralimentée, faire baisser le taux | 2,00 mm, si l'épaisseur relevée sur le joint d'origine à la dépose est inférieure |
| Préparation atmosphérique, faire monter le taux | 2,00 mm, si l'épaisseur relevée sur le joint d'origine à la dépose est supérieure |
Faute d'épaisseur d'origine publiée, relevez au comparateur la saillie des pistons au-dessus du plan de joint du bloc, surtout si le joint déposé est plus mince que 2,00 mm : elle donne le jeu qui subsiste entre piston et culasse.
 | Athena S.p.A. est un groupe italien de joints et de pièces de moteur dont l'usine principale se trouve à Alonte, en Vénétie. Il compte aussi des sites en Espagne, aux États-Unis, au Brésil et en Inde. Les constructeurs équipent leurs voitures de ses joints multicouches en première monte, et la gamme compétition est conçue et fabriquée entièrement en Italie. |
| Critère | Joint d'origine 11 12 1 736 315 | Joints renforcés |
| Construction | Construction non précisée par le constructeur | Acier et fibre d'aramide à anneau inox (O-Ring) |
| Alésage du joint | non publié par le constructeur | 90,6 mm |
| Épaisseurs disponibles | épaisseur non publiée par le constructeur | 2,00 mm |
| Réglage du taux de compression | Aucun | Par l'épaisseur du joint (2,00 mm) |
| Tenue à la surpression | Limitée à la puissance de série | Conçue pour la suralimentation |
| Modèle | Code moteur | Puissance | Années |
| 540i V8 (E34) | M60B40 | 286 ch | 1992-1995 |
| 540i Touring (E34) | M60B40 | 286 ch | 1993-1996 |
| 740i, 740iL V8 (E32) | M60B40 | 286 ch | 1992-1994 |
| 740i, 740iL (E38) | M60B40 | 286 ch | 1994-1996 |
| 840i (E31) | M60B40 | 286 ch | 1993-1996 |
Référence OEM : 11 12 1 736 315.
Important : les références de cette page conviennent au moteur M60B40 : chaque moteur demande les deux références, une par rangée de cylindres.
Lorsque le joint d'origine atteint sa limite, le joint renforcé prend la suite : sous une pression de combustion plus élevée, il conserve sa forme et ne se tasse pas.
Dès que le moteur est préparé, avec un taux de compression relevé ou une suralimentation ajoutée, le joint de culasse est la première pièce à lâcher sur ce V8. Un joint renforcé évite la fuite et la dépose de culasse qui s'ensuit.
Joint de culasse renforce ATHENA reference 330024R
Joint de culasse renforce ATHENA reference 330025R
