Junta de culata reforzada BMW V8 M60B40 540i 740i 840i

Los motores BMW cubiertos

El M60B40 es el V8 de gasolina de 4,0 litros y 32 válvulas de los BMW 540i (E34), 540i Touring (E34), 740i y 740iL (E32 y E38) y 840i (E31), detallado en la tabla de abajo. Tiene dos bancadas de cuatro cilindros, cada una con su junta.

La junta de origen lleva la referencia 11 12 1 736 315. BMW no publica ni su diámetro, ni su construcción, ni su espesor. Está calculada para la presión de combustión de serie: cuando esta sube, el apriete se debilita, la culata se levanta y el refrigerante llega a un cilindro.

Las juntas de culata reforzadas

La junta no lo hace todo: la estanqueidad depende también de la tornillería que sujeta la culata al bloque. El O-Ring reparte la tarea: el anillo inoxidable cierra por sí solo la cámara de combustión, el cuerpo de la junta atiende los pasos de agua y aceite, y el plano del bloque no requiere mecanizado.

Esta ficha presenta dos referencias de Athena, fabricante italiano de juntas de competición, en una sola construcción: el O-Ring, una chapa de acero con fibra de aramida y un anillo de acero inoxidable. El V8 necesita dos juntas, una por bancada: la 330024R para la bancada derecha y la 330025R para la izquierda. Su diámetro es de 90,6 mm y su espesor de 2,00 mm. Cada referencia se vende por unidad.

Características técnicas

El volumen de la junta es el espacio que queda abierto sobre cada cilindro. Se suma a la cámara de combustión y reduce la relación de compresión; dos juntas solo son comparables con el mismo diámetro.

Preparación y montaje

Antes de montar, verifique con una regla la planitud de la culata y del bloque, y haga rectificarlos si es necesario. Athena suministra esta junta lista para instalar: no debe añadirse pasta de sellado.

Guía técnica

La construcción propuesta

O-Ring Athena Una chapa de acero revestida de fibra de aramida sin amianto, que envuelve cada cilindro con un anillo de compresión de acero inoxidable. El anillo concentra la carga de apriete en una banda estrecha, donde se consigue el cierre, y un cordón de silicona protege los pasos de agua y aceite alrededor de los cilindros. El revestimiento llega ya aplicado. Esta construcción resiste las presiones más elevadas de la gama.

Elegir el diámetro y el espesor

El diámetro de la junta. El O-Ring Athena se ofrece en 90,6 mm (330024R para la bancada derecha, 330025R para la izquierda), sin otro diámetro.

El espesor. BMW no comunica ningún espesor de la junta de origen: solo vale la medida tomada en la junta desmontada. Una junta más gruesa amplía la cámara de combustión y hace bajar la relación de compresión; una junta más fina la reduce y hace subir la relación.

Al no estar publicado el espesor de origen, mida con un reloj comparador cuánto sobresalen los pistones del plano de junta del bloque, sobre todo si la junta desmontada es más fina que 2,00 mm: da el juego que queda entre pistón y culata.

La marca

Athena S.p.A. es un grupo italiano de juntas y piezas de motor cuya fábrica principal está en Alonte, en el Véneto. Cuenta además con centros en España, Estados Unidos, Brasil e India. Los fabricantes de coches montan sus juntas multicapa en primer equipo, y la gama de competición se diseña y fabrica íntegramente en Italia.

Ventajas frente a la junta de origen

Cuándo se hace necesaria una junta reforzada

• Adición de una sobrealimentación, o aumento de la presión en un motor ya turboalimentado
• Cilindro rectificado más allá de lo que cubre el diámetro de 90,6 mm, el mayor de las juntas ofrecidas
• Búsqueda de una relación de compresión distinta de la de origen, al alza o a la baja
• Motor que ya ha perdido su junta, o que consume refrigerante
• Uso en competición, donde la junta encadena las subidas de temperatura

Compatibilidad de vehículos

Referencia OEM: 11 12 1 736 315.

Importante: las referencias de esta ficha convienen al motor M60B40: cada motor necesita las dos, una por bancada.

¿Por qué pasar a una junta reforzada?

Cuando la junta de origen alcanza su límite, la reforzada continúa su trabajo: con una presión de combustión más alta mantiene su forma y no se comprime.

En cuanto el motor se prepara, con una relación de compresión elevada o una sobrealimentación añadida, la junta de culata es la primera pieza en fallar en este V8. Una junta reforzada evita la fuga y el desmontaje de culata que la sigue, con las horas de taller que supone.