Guarnizione di testata rinforzata BMW V8 M60B40 540i 740i 840i

I motori BMW interessati

L'M60B40 è il V8 a benzina da 4,0 litri a 32 valvole delle BMW 540i (E34), 540i Touring (E34), 740i e 740iL (E32 ed E38) e 840i (E31), descritto nella tabella qui sotto. Ha due bancate di quattro cilindri, ciascuna con la propria guarnizione.

La guarnizione di origine porta il codice 11 12 1 736 315. BMW non ne pubblica né l'alesaggio, né la costruzione, né lo spessore. È calcolata per la pressione di combustione di serie: quando questa sale, il serraggio cala, la testata si solleva e il liquido di raffreddamento raggiunge un cilindro.

Le guarnizioni testata rinforzate

La guarnizione non fa tutto: la tenuta dipende anche dalla viteria che fissa la testata al basamento. L'O-Ring divide il lavoro: l'anello inox chiude da solo la camera di combustione, il corpo della guarnizione serve i passaggi di acqua e olio, e il piano del basamento non richiede lavorazioni.

Questa scheda presenta due codici di Athena, produttore italiano di guarnizioni da competizione, in un'unica costruzione: l'O-Ring, una lamiera d'acciaio con fibra di aramide e un anello in acciaio inox. Il V8 richiede due guarnizioni, una per bancata: la 330024R per la bancata destra e la 330025R per la sinistra. L'alesaggio è di 90,6 mm e lo spessore di 2,00 mm. Ogni codice si vende singolarmente.

Caratteristiche tecniche

Il volume della guarnizione indica lo spazio che resta aperto sopra ogni cilindro. Si somma alla camera di combustione e riduce il rapporto di compressione; due guarnizioni sono confrontabili solo con lo stesso alesaggio.

Preparazione e montaggio

Prima di montare, verificate con un righello la planarità di testata e basamento e fateli rettificare se necessario. Athena fornisce questa guarnizione pronta all'uso: non va aggiunta alcuna pasta sigillante.

Guida tecnica

La costruzione proposta

O-Ring Athena Una lamiera d'acciaio rivestita di fibra di aramide senza amianto, che avvolge ogni cilindro con un anello di compressione in acciaio inox. L'anello concentra il carico di serraggio su una fascia stretta, dove nasce la tenuta, e un cordone di silicone protegge i passaggi di acqua e olio. Il rivestimento è già applicato alla consegna. Questa costruzione resiste alle pressioni più elevate della gamma.

Scegliere alesaggio e spessore

L'alesaggio della guarnizione. L'O-Ring Athena è proposto in 90,6 mm (330024R per la bancata destra, 330025R per la sinistra), senza altro alesaggio.

Lo spessore. BMW non comunica alcuno spessore per la guarnizione originale: vale solo la misura rilevata sulla guarnizione smontata. Una guarnizione più spessa amplia la camera di combustione e fa scendere il rapporto di compressione; una più sottile la riduce e fa salire il rapporto.

Poiché lo spessore originale non è pubblicato, misurate con un comparatore quanto i pistoni sporgono dal piano di tenuta del basamento, soprattutto se la guarnizione smontata è più sottile di 2,00 mm: indica il gioco che resta tra pistone e testata.

Il marchio

Athena S.p.A. è un gruppo italiano di guarnizioni e componenti per motori, con lo stabilimento principale ad Alonte, in Veneto. Ha altri siti in Spagna, Stati Uniti, Brasile e India. Le case automobilistiche montano le sue guarnizioni multistrato in primo equipaggiamento, e la gamma competizione è progettata e realizzata interamente in Italia.

Vantaggi rispetto alla guarnizione di origine

Quando una guarnizione rinforzata diventa necessaria

• Aggiunta di una sovralimentazione, o aumento della pressione su un motore già turbo
• Cilindro rialesato oltre quanto copre l'alesaggio di 90,6 mm, il maggiore delle guarnizioni offerte
• Voglia di modificare il rapporto di compressione di serie, a partire dallo spessore della guarnizione smontata
• Motore che ha già perso la guarnizione, o che consuma liquido di raffreddamento
• Uso in competizione, dove la guarnizione affronta ripetute salite di temperatura

Compatibilità veicoli

Codice OEM: 11 12 1 736 315.

Importante: i codici di questa scheda convengono al motore M60B40: ogni motore richiede entrambi, uno per bancata.

Perché passare a una guarnizione rinforzata?

Quando la guarnizione di origine raggiunge il limite, quella rinforzata prosegue il lavoro: con una pressione di combustione più alta conserva la forma e non si comprime.

Appena il motore viene preparato, con un rapporto di compressione elevato o una sovralimentazione aggiunta, la guarnizione di testata è il primo componente a cedere su questo V8. Una guarnizione rinforzata evita la perdita e lo smontaggio della testata che ne segue.