Verstärkte Zylinderkopfdichtung BMW V8 M60B40 540i 740i 840i

Die betroffenen BMW-Motoren

Der M60B40 ist der Benzin-V8 mit 4,0 Litern Hubraum und 32 Ventilen des BMW 540i (E34), 540i Touring (E34), 740i und 740iL (E32 und E38) sowie 840i (E31), beschrieben in der Tabelle unten. Er hat zwei Reihen mit je vier Zylindern, jede mit eigener Dichtung.

Die Originaldichtung trägt die Teilenummer 11 12 1 736 315. BMW veröffentlicht weder Bohrung noch Bauart noch Dicke. Sie ist auf den Serienbrennraumdruck ausgelegt: Steigt er, lässt die Klemmkraft nach, der Kopf hebt sich und Kühlmittel gelangt in einen Zylinder.

Verstärkte Zylinderkopfdichtungen

Die Dichtung allein macht es nicht: Die Abdichtung hängt auch von den Schrauben ab, die den Zylinderkopf auf den Block ziehen. Der O-Ring teilt die Aufgabe auf: Der Edelstahlring verschließt den Brennraum für sich allein, der Dichtungskörper versorgt die Wasser- und Ölkanäle, und die Blockfläche braucht keine Bearbeitung.

Diese Seite zeigt zwei Teilenummern von Athena, einem italienischen Hersteller von Wettbewerbsdichtungen, in nur einer Bauart: dem O-Ring, einem Stahlblech mit Aramidfaser und Edelstahlring. Der V8 braucht zwei Dichtungen, eine je Zylinderreihe: die 330024R für die rechte Reihe, die 330025R für die linke. Die Bohrung beträgt 90,6 mm, die Dicke 2,00 mm. Jede Teilenummer wird einzeln verkauft.

Technische Daten

Unter Dichtungsvolumen versteht man den Raum, der über jedem Zylinder offen bleibt. Er addiert sich zum Brennraum und senkt das Verdichtungsverhältnis; zwei Dichtungen sind nur bei gleicher Bohrung vergleichbar.

Vorbereitung und Montage

Kontrollieren Sie vor der Montage mit dem Haarlineal die Planheit von Zylinderkopf und Block und lassen Sie beide bei Bedarf abrichten. Athena liefert diese Dichtung einbaufertig: Zusätzliche Dichtpaste darf nicht aufgetragen werden.

Technischer Leitfaden

Die angebotene Bauart

O-Ring Athena Ein Stahlblech mit asbestfreier Aramidfaserschicht, das jeden Zylinder mit einem Kompressionsring aus Edelstahl einfasst. Der Ring bündelt die Klemmkraft auf einem schmalen Band, dort, wo die Abdichtung stattfindet, und eine Silikonraupe schützt die Wasser- und Ölkanäle. Die Beschichtung ist bei der Lieferung bereits aufgebracht. Diese Bauart widersteht den höchsten Drücken des Sortiments.

Bohrung und Dicke wählen

Die Dichtungsbohrung. Der Athena O-Ring wird in 90,6 mm angeboten (330024R für die rechte, 330025R für die linke Reihe), ohne weitere Bohrung.

Die Dicke. BMW nennt keine Dicke für die Originaldichtung: Maßgeblich ist allein das an der ausgebauten Dichtung gemessene Maß. Eine dickere Dichtung vergrößert den Brennraum und senkt das Verdichtungsverhältnis; eine dünnere verkleinert ihn und hebt das Verhältnis an.

Da die Originaldicke nicht veröffentlicht ist, messen Sie mit der Messuhr, wie weit die Kolben über der Dichtfläche des Blocks stehen, vor allem wenn die ausgebaute Dichtung dünner als 2,00 mm ist: Das Maß zeigt das verbleibende Spiel zwischen Kolben und Kopf.

Die Marke

Athena S.p.A. ist ein italienischer Hersteller von Dichtungen und Motorteilen mit Hauptwerk in Alonte in Venetien. Weitere Standorte liegen in Spanien, den USA, Brasilien und Indien. Autohersteller bauen die mehrlagigen Dichtungen in der Erstausrüstung ein, und das Rennsportsortiment wird vollständig in Italien entwickelt und hergestellt.

Vorteile gegenüber der Originaldichtung

Wann eine verstärkte Dichtung nötig wird

• Eine Aufladung nachrüsten oder den Ladedruck bei einem schon aufgeladenen Motor erhöhen
• Zylinder über das hinaus aufgebohrt, was die 90,6-mm-Bohrung, die größte der angebotenen Dichtungen abdeckt
• Wunsch nach einem anderen Verdichtungsverhältnis als in Serie, ausgehend von der Dicke der ausgebauten Dichtung
• Motor, der seine Dichtung bereits verloren hat oder Kühlmittel verbraucht
• Renneinsatz, bei dem die Dichtung wiederholte Temperaturanstiege erfährt

Fahrzeugkompatibilität

OEM-Teilenummer: 11 12 1 736 315.

Wichtig: die Teilenummern dieser Seite passen zum Motor M60B40: Jeder Motor braucht beide, eine je Zylinderreihe.

Warum auf eine verstärkte Dichtung wechseln?

Erreicht die Originaldichtung ihre Grenze, tritt die verstärkte Dichtung an ihre Stelle: Unter höherem Verbrennungsdruck behält sie ihre Form und setzt sich nicht.

Sobald der Motor getunt wird, mit angehobenem Verdichtungsverhältnis oder zusätzlicher Aufladung durch Turbolader oder mechanischen Lader, versagt an diesem V8 als Erstes die Zylinderkopfdichtung. Eine verstärkte Dichtung vermeidet die Undichtigkeit und den anschließenden Kopfausbau samt Werkstattstunden und Folgekosten.