BMW Serie 3 G20 G80

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BMW Serie 3 G20 G80

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  • BMW 320i G20 184cv B48B20A 2019-
    BMW 320i G20 184cv B48B20A 2019-

    La BMW 320i G20 de 184 cv reçoit le B48B20A, quatre cylindres 2.0 16V turbo partagé avec MINI.

    C'est la seule page de la G20 à porter le joint de culasse COMETIC MLX de 83.5mm, proposé en 0.81 et 1.02mm. Autour de lui, l'attelage mobile complet : pistons forgés JE PISTONS, WÖSSNER et SUPERTECH de Ø 82 à 83mm, du 9.5:1 au 11:1, axe de 22mm ; bielles forgées acier 4340 ZRP et BOOSTLINE, visserie ARP2000, L19 ou CA625+ ; coussinets de bielles trimétal ACL RACE en cote d'origine, jeu élargi HX, +0.025 et +0.25mm. La culasse ajoute soupapes, ressorts, joints de queue et demi-lunes SUPERTECH.

  • BMW 320i G20 184cv B48B20B 2019-
    BMW 320i G20 184cv B48B20B 2019-

    La 320i G20 de 184 cv existe aussi avec le B48B20B, variante du 2.0 16V turbo à puissance identique.

    Cette page se lit par l'attelage mobile et ses cotes : pistons forgés JE PISTONS, WÖSSNER et SUPERTECH en Ø 82, 82.5 et 83mm, du 9.5:1 au 11:1, hauteur de compression 33.2mm, axe de 22mm ; kit de 4 bielles forgées acier 4340 ZRP et BOOSTLINE, visserie ARP2000, L19 ou CA625+ ; coussinets de bielles trimétal ACL RACE en cote d'origine, à jeu élargi HX, en +0.025 et +0.25mm. Soupapes, ressorts et demi-lunes SUPERTECH ferment la culasse, serrée par les goujons ARP2000.

  • BMW 330i G20 245cv B48B20B 2022-
    BMW 330i G20 245cv B48B20B 2022-

    La BMW 330i G20 de 245 cv, produite depuis 2022, porte le B48B20B, quatre cylindres 2.0 16V turbo.

    Cette page détaille sa culasse : kit de 8 soupapes d'admission et kit de 8 soupapes d'échappement SUPERTECH en cote d'origine, kit de 16 ressorts renforcés livrés avec leurs coupelles, joints de queue référencés séparément à l'admission et à l'échappement, demi-lunes en 5mm et en 6mm à une ou trois gorges. Le serrage passe par les goujons de culasse et les goujons de paliers de vilebrequin ARP2000. L'attelage mobile forgé figure sur la même page.

  • BMW 330i G20 258cv B46B20B 2018-
    BMW 330i G20 258cv B46B20B 2018-

    La BMW 330i G20 de 258 cv est ici rattachée au B46B20B, quatre cylindres 2.0 16V turbo.

    Cette page ne porte aujourd'hui que la boulonnerie ARP : les goujons de culasse renforcés en gamme ARP2000 et le kit de goujons de paliers de vilebrequin ARP2000, dix goujons et dix écrous, qui supprime le déplacement des chapeaux de palier sous forte sollicitation. Les deux kits sont référencés par le fabricant pour le B48 : vérifiez le code moteur de votre véhicule avant commande. Pistons, bielles, coussinets, soupapes et joint de culasse ne sont pas répertoriés ici, demandez-nous la pièce manquante.

  • BMW 330i G20 258cv B48B20B 2018-
    BMW 330i G20 258cv B48B20B 2018-

    La 330i G20 de 258 cv en version B48B20B partage le stock renforcé du 2.0 16V turbo.

    Cette page se lit par la visserie et les cotes. Les goujons de culasse et de paliers de vilebrequin ARP se commandent en gamme ARP2000 ; les bielles forgées acier 4340 ZRP et BOOSTLINE se choisissent avec visserie ARP2000, L19 ou CA625+ selon la puissance visée. Les coussinets de bielles trimétal ACL RACE existent en cote d'origine, à jeu élargi HX, en +0.025 et +0.25mm de surcote. Pistons forgés JE PISTONS, WÖSSNER et SUPERTECH de Ø 82 à 83mm, culasse SUPERTECH.

  • BMW M340i G20 374/387cv B58B30 2019-
    BMW M340i G20 374/387cv B58B30 2019-

    La BMW M340i G20 annonce 374 ou 387 cv selon le millésime avec le B58B30, six cylindres 3.0 24V turbo partagé avec la TOYOTA Supra.

    Deux gammes de pistons forgés se répondent ici : la gamme de série JE PISTONS, JE Ultra Series, WÖSSNER et DIAMOND, Ø 82 à 83mm, de 10.5:1 à 11:1, hauteur de compression 32.2 à 33.2mm ; et la gamme stroker pour vilebrequin de 100mm, JE Ultra Series en 11:1, hauteur ramenée à 30.5mm. Autour : bielles ZRP et BOOSTLINE, coussinets ACL RACE et KING RACING pMaxKote, joint ATHENA O-ring ou COMETIC MLX, goujons ARP, culasse SUPERTECH.

  • BMW M3 G80 480cv S58B30B 2020-
    BMW M3 G80 480cv S58B30B 2020-

    La BMW M3 G80 de 480 cv est mue par le S58B30B, six cylindres 3.0 24V biturbo dérivé du B58.

    Le cœur de cette page est la bielle forgée : kit de 6 bielles en acier 4340 ZRP, corps en I, livrées avec visserie ARP2000 ou ARP L19 selon la puissance visée. Elles se commandent avec le jeu de coussinets de bielles trimétal KING RACING traité pMaxKote, disponible en cote d'origine, à jeu élargi HX, en +0.026 et +0.25mm. La page porte aussi les coussinets de vilebrequin ACL RACE et KING RACING, et le joint de culasse ATHENA O-ring de 85.0mm.

  • BMW M3 Competition G80 510cv S58B30A 2021-
    BMW M3 Competition G80 510cv S58B30A 2021-

    La BMW M3 Competition G80 développe 510 cv avec le S58B30A, six cylindres 3.0 24V biturbo.

    À ce niveau de pression de suralimentation, l'étanchéité de culasse commande tout le reste : cette page porte le joint de culasse renforcé ATHENA en exécution O-ring, Ø 85.0mm et 1.00mm d'épaisseur, taillé pour tenir la pression de combustion d'un bloc préparé. Elle se complète du kit de 6 bielles forgées acier 4340 ZRP avec visserie ARP2000 ou L19, des coussinets de bielles KING RACING pMaxKote et des coussinets de vilebrequin ACL RACE et KING RACING.

  • BMW M3 CS xDrive G80 550cv S58B30A 2023-
    BMW M3 CS xDrive G80 550cv S58B30A 2023-

    La BMW M3 CS xDrive G80 pousse le S58B30A à 550 cv, le plus haut niveau de la gamme M3.

    Cette page se lit par les coussinets. Les coussinets de bielles trimétal KING RACING sont traités pMaxKote et existent en cote d'origine, à jeu élargi HX, en +0.026 et +0.25mm ; les coussinets de vilebrequin se commandent en ACL RACE sans traitement ou en KING RACING pMaxKote, aux mêmes cotes. S'y ajoutent le kit de 6 bielles forgées ZRP et le joint de culasse ATHENA O-ring de 85.0mm. Ni pistons forgés, ni soupapes, ni boulonnerie ARP ne sont répertoriés ici : demandez-les-nous.

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BMW Serie 3 G20 G80

Cette page regroupe les pièces moteur renforcées de la BMW Série 3 G20 et de la M3 G80, classées par code moteur : B46B20B, B48B20A, B48B20B, B58B30 et le S58B30 de la M3.

Les pièces disponibles couvrent les moteurs B48, B58 et S58B30 : pistons forgés et bielles forgées, coussinets de bielle et de vilebrequin trimétal, soupapes d'admission et d'échappement renforcées avec leurs ressorts, demi-lunes et joints de queue, un joint de culasse renforcé, ainsi que des goujons de culasse et de paliers ARP.

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