BMW Serie 4 F32 F82

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BMW Serie 4 F32 F82

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Il y a 45 produits.

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  • BMW 418i F32 136CV B38B15A 2016-2020
    BMW 418i F32 136CV B38B15A 2016-2020

    Le B38B15A du BMW 418i F32 est le trois cylindres 1.5 12V de la famille modulaire BMW, partagé avec les Série 1, Série 2, Série 3 et la gamme MINI.

    Cette page regroupe la préparation de culasse que NSB Concept référence pour ce bloc, entièrement en SUPERTECH : soupapes d'admission et d'échappement renforcées, ressorts de soupapes livrés avec leurs coupelles, joints de queue d'admission et d'échappement, demi-lunes en Ø 5 mm et Ø 6 mm avec le nombre de gorges au choix.

    Aucune pièce d'attelage mobile n'est référencée pour le B38 : pistons forgés, bielles et coussinets se trouvent sur les pages des quatre cylindres de la même Série 4.

  • BMW 420i F32/F82 184CV B48B20A 2016-2020
    BMW 420i F32/F82 184CV B48B20A 2016-2020

    Le B48B20A du BMW 420i F32/F82 est le quatre cylindres 2.0 16V turbo de la famille modulaire, monté aussi sur MINI Cooper S et John Cooper Works.

    C'est la page la plus complète de la Série 4 pour ce bloc : pistons forgés JE, Wossner et Supertech en Ø 82, 82.5 et 83 mm avec des rapports volumétriques de 9.5:1 à 11:1, bielles forgées 4340 ZRP et Boostline avec visserie ARP2000, L19 ou CA625+, coussinets de bielles ACL RACE, goujons de culasse et de paliers ARP, soupapes, ressorts, joints de queue et demi-lunes Supertech.

    Seule page du B48 de la Série 4 à porter le joint de culasse Cometic MLX en Ø 83.5 mm, en 0.81 et 1.02 mm.

  • BMW 420i F32/F33/F36 184CV N20B20 2013-2017
    BMW 420i F32/F33/F36 184CV N20B20 2013-2017

    Le N20B20 du BMW 420i F32, F33 et F36 est le quatre cylindres 2.0 16V turbo à injection directe qui a précédé la famille modulaire B48, monté aussi sur les Série 1, Série 3, Série 5, X1 et Z4.

    Deux références actives couvrent le bas moteur de ce bloc : un kit de quatre bielles forgées en acier 4340 ZRP livré avec sa visserie ARP2000, donné pour N20B20 et N26B20, et un jeu de coussinets de bielles trimétal disponible en ACL RACE sans traitement et en KING RACING revêtu pMaxKote.

    Les coussinets se commandent en cote d'origine, en cote d'origine avec jeu HX élargi et en cotes de réparation de +0.25 mm et +0.50 mm, ce qui permet de rattraper un maneton déjà rectifié.

  • BMW 428i F32/F33/F36 245CV N20B20 2013-2017
    BMW 428i F32/F33/F36 245CV N20B20 2013-2017

    Le 428i F32, F33 et F36 reçoit le même N20B20 que le 420i, poussé à 245 cv. Le stock renforcé est donc identique aux deux niveaux de puissance, et c'est la pression de suralimentation supérieure qui rend la boulonnerie de bielle décisive.

    Les bielles forgées ZRP sont taillées dans de l'acier 4340 au profil en I et livrées avec leur visserie ARP2000. Elles couvrent le N20B20 comme le N26B20.

    Les coussinets de bielles trimétal se choisissent entre ACL RACE sans traitement et KING RACING revêtu pMaxKote, un traitement anti-friction qui protège au démarrage. Cotes : origine, origine avec jeu HX, +0.25 et +0.50 mm.

  • BMW 428i F32/F33/F36 245CV N26B20 2013-2017
    BMW 428i F32/F33/F36 245CV N26B20 2013-2017

    Le N26B20 est la déclinaison SULEV du quatre cylindres 2.0 16V turbo N20, réservée à certains marchés et montée sur le 428i F32, F33 et F36 de 245 cv. Le bloc et l'attelage mobile sont ceux du N20B20.

    Une seule référence est aujourd'hui rattachée à cette page : le jeu de coussinets de bielles trimétal, proposé en ACL RACE sans traitement et en KING RACING revêtu pMaxKote, en cote d'origine, en cote d'origine avec jeu HX élargi et en cotes de réparation de +0.25 mm et +0.50 mm.

    Les bielles forgées ZRP en acier 4340 avec visserie ARP2000 sont, elles, données pour le N20B20 comme pour le N26B20 sans figurer sur cette page : demandez-les, elles conviennent à ce moteur.

  • BMW 430i F32/F82 252CV B48B20B 2016-2020
    BMW 430i F32/F82 252CV B48B20B 2016-2020

    Le B48B20B du BMW 430i F32/F82 est la version 252 cv du quatre cylindres 2.0 16V turbo modulaire, mécaniquement identique au B48B20A du 420i.

    Cette page porte la préparation complète du B48 : pistons forgés JE, Wossner et Supertech en Ø 82, 82.5 et 83 mm, rapports volumétriques de 9.5:1 à 11:1 et hauteur de compression de 33.2 mm ; bielles forgées 4340 ZRP et Boostline avec visserie ARP2000, L19 ou CA625+ ; coussinets de bielles ACL RACE en cote d'origine, +0.025 et +0.25 mm ; goujons de culasse et de paliers ARP2000 ; soupapes, ressorts, joints de queue et demi-lunes Supertech.

    Le joint de culasse Cometic MLX du B48 figure, lui, sur la page du 420i B48B20A.

  • BMW 435i F32/F82 306CV N55B30 2013-2016
    BMW 435i F32/F82 306CV N55B30 2013-2016

    Le N55B30 du BMW 435i F32/F82 est le six cylindres en ligne 3.0 24V à turbo unique, partagé avec les 135i, M235i, 335i et 535i. Le stock renforcé est commun aux versions 306 et 340 cv.

    Cette page prend le moteur par le bas : pistons forgés en Ø 84, 84.02 et 84.5 mm, rapports volumétriques de 9:1 à 10.3:1 et axe de 22 mm, dans les gammes JE, Manley, Supertech et Wossner ; bielles forgées 4340 ZRP au profil en I et Manley en profils H et I-HD, avec visserie ARP2000 ou L19.

    Les coussinets de bielles et de vilebrequin trimétal viennent d'ACL RACE sans traitement ou de KING RACING revêtu pMaxKote, en cote d'origine, avec jeu HX et en cotes de réparation jusqu'à 0.50 mm.

  • BMW 435i F32/F82 340CV N55B30 2013-2016
    BMW 435i F32/F82 340CV N55B30 2013-2016

    Le 435i F32/F82 en version 340 cv reçoit le même N55B30 que la version 306 cv, et donc le même stock. Cette page l'aborde par le haut moteur, où se joue la tenue d'une pression de suralimentation relevée.

    Le joint de culasse se prend en Cometic MLX d'alésage 85.0 mm, en 0.81, 1.12, 1.32 et 1.52 mm d'épaisseur, ou en Athena O-ring d'alésage 86.0 mm en 1.50 mm : quatre épaisseurs pour rattraper un rapport volumétrique après surfaçage.

    Suivent les soupapes Ferrea en inox à trois gorges et Supertech à une gorge, l'échappement en Inconel au sodium, les ressorts renforcés, les joints de queue et les demi-lunes en Ø 5 et 6 mm. Le filtre à air Dinan complète l'admission.

  • BMW 440i F32/F82 326CV B58B30 2016-
    BMW 440i F32/F82 326CV B58B30 2016-

    Le B58B30 du BMW 440i F32/F82 est le six cylindres en ligne 3.0 24V turbo de la famille modulaire, partagé avec les M140i, M240i, 340i, 540i et la Toyota Supra. Le stock renforcé couvre les versions 326 et 360 cv.

    Cette page prend le bas moteur de série : pistons forgés en Ø 82, 82.5 et 83 mm, rapports volumétriques de 10.5:1 à 11:1 et hauteurs de compression de 32.2 à 33.2 mm, en JE, Wossner et Diamond ; bielles forgées 4340 ZRP au profil en I et Boostline en I-3P, avec visserie ARP2000, L19 ou CA625+.

    La boulonnerie est complète : goujons de culasse ARP en CA625+ et ARP2000, kit de quatorze goujons de paliers ARP 8740, coussinets ACL RACE ou KING RACING pMaxKote.

  • BMW 440i F32/F82 360CV B58B30 2016-
    BMW 440i F32/F82 360CV B58B30 2016-

    Le 440i F32/F82 en version 360 cv partage son B58B30 et tout son stock renforcé avec la version 326 cv. Ce qui distingue cette page est le jeu de pistons qu'elle met en avant.

    Aux côtés des pistons de course d'origine, NSB Concept référence un jeu JE Ultra Series conçu pour un vilebrequin de 100 mm de course : alésages de 82 et 83 mm, rapport volumétrique de 11:1 et hauteur de compression abaissée à 30.5 mm, la cote qui rend la course allongée possible sans toucher au bloc.

    La culasse suit avec le joint Athena O-ring en Ø 83.0 et 84.5 mm et le Cometic MLX en Ø 83.0 mm, les soupapes Supertech, un kit de vingt-quatre ressorts, les joints de queue et les demi-lunes.

  • BMW M4 F82 431CV S55B30 2014-
    BMW M4 F82 431CV S55B30 2014-

    Le S55B30 de la BMW M4 F82 est le six cylindres en ligne 3.0 24V à double turbo de la division M, dérivé du N55 mais doté de son propre bloc à parois fermées et d'un vilebrequin forgé. Le stock renforcé est commun aux M4 431 et 450 cv et à la M4 GTS.

    Cette page prend la préparation par le bas moteur : pistons forgés en Ø 84, 84.02 et 84.5 mm, rapports volumétriques de 9:1 à 10.3:1, en JE, Manley, Supertech et Wossner ; bielles forgées 4340 ZRP au profil en I et Manley en profils H et I-HD, avec visserie ARP2000 ou L19.

    Les coussinets de bielles et de vilebrequin trimétal sont proposés en ACL RACE et en KING RACING pMaxKote, en cote d'origine et en cotes de réparation.

  • BMW M4 Competition F82 450CV S55B30 2016-
    BMW M4 Competition F82 450CV S55B30 2016-

    La M4 Competition F82 reçoit le même S55B30 que la M4 431 cv, porté à 450 cv, et partage avec elle l'intégralité du stock renforcé. Cette page l'aborde par la culasse, où se joue la tenue du double turbo.

    Le joint de culasse est un Cometic MLX d'alésage 85.0 mm et d'épaisseur 1.12 mm, référence propre aux M3 F80 et M4 F82, distincte du joint multi-épaisseur des 435i N55.

    Les soupapes se prennent en Ferrea, inox à trois gorges, ou en Supertech à une gorge, l'échappement Supertech étant en Inconel au sodium. S'y ajoutent les ressorts renforcés Supertech et Ferrea, les joints de queue et les demi-lunes en Ø 5 et 6 mm.

  • BMW M4 GTS F82 500CV S55B30 2016-2017
    BMW M4 GTS F82 500CV S55B30 2016-2017

    La M4 GTS F82 pousse le S55B30 à 500 cv, le niveau le plus élevé de la Série 4, et reçoit le même stock que les M4 431 et 450 cv à une exception près.

    Tout y est pour reconstruire le bloc : pistons forgés en Ø 84 à 84.5 mm dont un rapport volumétrique descendu à 9:1, la cote qui laisse le plus de marge à forte pression, en JE, Manley, Supertech et Wossner ; bielles forgées 4340 ZRP et Manley ; coussinets ACL RACE et KING RACING pMaxKote en cote d'origine et en cotes de réparation ; joint Cometic MLX Ø 85.0 mm ; soupapes, ressorts, joints de queue et demi-lunes.

    Seule différence avec les deux autres M4 : le kit de filtres à air Dinan n'est pas rattaché ici.

Résultats 1 - 45 sur 45.
BMW Serie 4 F32 F82

Cette page regroupe les pièces moteur renforcées de la BMW Série 4 F32, F33 et F36 et de la M4 F82, classées par code moteur : B38B15A, N20B20, N26B20, B48B20, N55B30, B58B30 et le S55B30 de la M4.

Elle couvre les pistons forgés et les bielles forgées, les coussinets de bielle et de vilebrequin trimétal, les soupapes renforcées SUPERTECH avec leurs ressorts, demi-lunes et joints de queue, les joints de culasse renforcés, les goujons de culasse et de paliers ARP, les bougies iridium NGK et les filtres à air sport DINAN.

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