BMW Serie 5 F10

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BMW Serie 5 F10

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Il y a 26 produits.

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  • BMW 520i F10/F11 163/184CV N20B20 2010-2017
    BMW 520i F10/F11 163/184CV N20B20 2010-2017

    Cette page réunit les pièces moteur renforcées disponibles pour la BMW 520i F10 et F11 équipée du quatre cylindres 2.0 turbo N20B20, dans ses deux niveaux de 163 et 184 cv produits entre 2010 et 2017.

    Vous y trouvez le kit de quatre bielles forgées ZRP en acier 4340, livré avec sa visserie ARP 2000, et le jeu de coussinets de bielles trimétal ACL RACE et KING RACING, proposé en cote d'origine comme en surcotes, avec ou sans traitement antifriction pMaxKote. Ces deux ensembles couvrent également le N26B20, bloc identique partagé avec les Série 1, Série 3, X1 et Z4.

  • BMW 523i F10/F11 204CV N53B30 2009-2011
    BMW 523i F10/F11 204CV N53B30 2009-2011

    La BMW 523i F10 et F11 reçoit le six cylindres atmosphérique 3.0 24V N53B30 de 204 cv, produit de 2009 à 2011. Cette page rassemble ce que nous tenons pour sa culasse.

    Les soupapes d'admission et d'échappement renforcées SUPERTECH et FERREA sont proposées en cote d'origine, l'admission recevant également une surcote de queue de 0,50 mm. L'exécution SUPERTECH est en inox à une gorge, l'exécution FERREA en inox à trois gorges. S'y ajoutent les ressorts de soupapes renforcés SUPERTECH et FERREA, ainsi que les kits de douze joints de queue SUPERTECH, un pour l'admission et un pour l'échappement.

  • BMW 528i F10/F11 245CV N20B20 2011-2017
    BMW 528i F10/F11 245CV N20B20 2011-2017

    Le 528i F10 et F11 exploite le 2.0 turbo N20B20 dans sa version la plus poussée, 245 cv, de 2011 à 2017. C'est aussi celle qui sollicite le plus l'attelage mobile d'origine.

    Le kit de quatre bielles forgées ZRP en acier 4340, corps en I et visserie ARP 2000, remplace les bielles de série. Les coussinets de bielles trimétal ACL RACE et KING RACING se déclinent en cote d'origine, en cote d'origine à jeu élargi HX, et en surcotes de 0,025 mm, 0,25 mm et 0,50 mm : de quoi rattraper un vilebrequin rectifié comme de ménager du jeu sur un moteur préparé. Le traitement pMaxKote est propre aux références KING RACING.

  • BMW 528i F10/F11 258CV N53B30 2009-2011
    BMW 528i F10/F11 258CV N53B30 2009-2011

    Le 528i F10 et F11 de 2009 à 2011 porte le 3.0 24V atmosphérique N53B30 dans sa version 258 cv. Sur ce moteur, le ressort de soupape est la pièce qui limite le régime.

    Le kit de ressorts de soupapes renforcés se commande au choix en exécution SUPERTECH ou FERREA. Il s'accompagne des soupapes d'admission et d'échappement renforcées de ces deux mêmes marques, en inox à une gorge chez SUPERTECH, en inox à trois gorges chez FERREA, et des kits de douze joints de queue SUPERTECH, l'un pour l'admission, l'autre pour l'échappement. L'ensemble est commun au N53B30 et au N54B30.

  • BMW 530i F10/F11 272CV N53B30 2011-2013
    BMW 530i F10/F11 272CV N53B30 2011-2013

    Dernière déclinaison du six cylindres atmosphérique N53B30 sur Série 5 F10 et F11, la 530i de 272 cv couvre les millésimes 2011 à 2013.

    Nous tenons pour elle les kits de douze joints de queue de soupapes SUPERTECH, références VSI-BM50-I-12 à l'admission et VSI-BM60-E-12 à l'échappement, qui traitent la consommation d'huile de ce bloc. À côté viennent les soupapes d'admission et d'échappement renforcées SUPERTECH et FERREA, l'admission existant aussi en surcote de queue de 0,50 mm, et les ressorts de soupapes renforcés de ces deux marques.

  • BMW 535i F10 306CV N55B30 2010-2016
    BMW 535i F10 306CV N55B30 2010-2016

    La BMW 535i F10 de 306 cv, produite de 2010 à 2016, reçoit le six cylindres turbo 3.0 24V N55B30. Cette page est consacrée à son attelage mobile.

    Les pistons forgés existent en alésages de 84 mm, 84,02 mm et 84,5 mm, pour des rapports volumétriques de 9:1 à 10,3:1 et un axe de 22 mm, dans les gammes JE, JE FSR, JE Ultra Series, MANLEY, MANLEY HD, SUPERTECH et Wössner. Les bielles forgées en acier 4340 se choisissent en corps ZRP à profil I, MANLEY à profil H ou MANLEY I-HD, avec visserie ARP 2000 ou ARP L19. La page porte aussi le filtre à air sport DINAN.

  • BMW 535i F10 326CV N55B30 2013-2016
    BMW 535i F10 326CV N55B30 2013-2016

    Version la plus puissante du N55B30 sur Série 5 F10, la 535i de 326 cv couvre les millésimes 2013 à 2016. Cette page traite la culasse et la ligne de paliers.

    Le joint de culasse renforcé se choisit en COMETIC MLX pour alésage de 85,0 mm, en épaisseurs de 0,81 mm, 1,12 mm, 1,32 mm et 1,52 mm, ou en ATHENA O-ring pour alésage de 86,0 mm en 1,50 mm. S'y ajoutent les soupapes SUPERTECH et FERREA, admission en inox et échappement en Inconel au sodium chez SUPERTECH, les ressorts renforcés, les demi-lunes de 5 et 6 mm, et les coussinets de bielles et de vilebrequin trimétal ACL RACE et KING RACING.

  • BMW 550i F10/F11 408CV N63B44A 2010-2013
    BMW 550i F10/F11 408CV N63B44A 2010-2013

    Le 550i F10 et F11 de 408 cv, produit de 2010 à 2013, porte le V8 4.4 32V biturbo N63B44A. Sur ce bloc, la ligne de bielle change en cours de vie.

    C'est le fait qui commande cette page : nous tenons deux jeux de coussinets de bielles trimétal distincts, l'un KING RACING pour les moteurs jusqu'à 2011, commun aux N62B40 et N62B48, l'autre ACL RACE et KING RACING à partir de 2011. Vérifiez le millésime avant de commander. S'y ajoutent les coussinets de vilebrequin trimétal et le joint de culasse renforcé ATHENA ou COMETIC, vendu à l'unité.

  • BMW 550i F10/F11 449CV N63B44B 2013-2017
    BMW 550i F10/F11 449CV N63B44B 2013-2017

    Le N63B44B de 449 cv est la seconde génération du V8 4.4 biturbo de la Série 5 F10 et F11, montée de 2013 à 2017. Elle ne partage pas toute la boulonnerie de la première.

    Les coussinets de bielles et de vilebrequin trimétal ACL RACE et KING RACING retenus ici sont ceux du N63B44 à partir de 2011 : le jeu antérieur à 2011 ne concerne pas ce moteur. Ils se commandent en cote d'origine, en cote d'origine à jeu élargi HX et en surcotes de 0,025 mm et 0,25 mm. Le joint de culasse renforcé existe en COMETIC MLX de 90,0 mm en 1,02 mm et en ATHENA O-ring de 90,5 mm en 1,10 mm, vendu à l'unité.

  • BMW M5 F10 560CV S63B44B 2011-2016
    BMW M5 F10 560CV S63B44B 2011-2016

    La BMW M5 F10 de 560 cv, produite de 2011 à 2016, est mue par le V8 4.4 32V biturbo S63B44B. Cette page est consacrée à son attelage mobile.

    Deux gammes de pistons forgés y cohabitent, et elles ne s'adressent pas au même bloc : l'une pour un moteur chemisé, en JE de 89 et 90 mm et en DIAMOND de 89 mm à 9,7:1, l'autre pour le bloc d'origine, en JE de 89, 89,5 et 90 mm à 9,3:1. L'axe fait 22 mm dans les deux cas. Le kit de huit bielles forgées ZRP en acier 4340 se prend avec visserie ARP 2000 ou ARP L19.

  • BMW M5 Competition F10 575CV S63B44B 2013-2016
    BMW M5 Competition F10 575CV S63B44B 2013-2016

    La M5 Competition F10 porte le S63B44B à 575 cv, de 2013 à 2016. Quinze chevaux au-dessus de la M5 de base, pour une culasse identique et donc les mêmes pièces.

    Cette page rassemble ce qui équipe ses deux culasses : le kit de seize soupapes d'admission SUPERTECH, référence BMIVN-1063S-16, le kit de seize soupapes d'échappement SUPERTECH, référence BMEVI-1063S-HS-16, le kit de trente-deux ressorts de soupapes renforcés livrés avec leurs coupelles, référence SPRK-BMS63B, et le kit de soixante-quatre demi-lunes SUPERTECH de 6 mm, nombre de gorges au choix.

  • BMW M5 30 Jahre F10 600CV S63B44B 2014-2016
    BMW M5 30 Jahre F10 600CV S63B44B 2014-2016

    Série limitée des trente ans de la M5, la M5 30 Jahre F10 porte le S63B44B à 600 cv sur les millésimes 2014 à 2016. C'est la version la plus poussée du V8 biturbo.

    Cette page traite sa ligne de paliers. Les coussinets de bielles et de vilebrequin trimétal ACL RACE et KING RACING se commandent en cote d'origine, en cote d'origine à jeu élargi HX et en surcotes de 0,025 mm, 0,026 mm et 0,25 mm, avec ou sans traitement antifriction pMaxKote. Le joint de culasse renforcé existe en COMETIC MLX de 90,0 mm en 1,02 mm et en ATHENA O-ring de 90,5 mm en 1,10 mm, vendu à l'unité : ce V8 en demande deux.

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BMW Serie 5 F10

La BMW Série 5 F10 couvre ici ses quatre cylindres, ses six cylindres et ses V8 : 520i et 528i N20B20, 523i, 528i et 530i N53B30, 535i N55B30, 550i N63B44A et N63B44B, M5, M5 Competition et M5 30 Jahre S63B44B.

Cette page réunit les pistons forgés, les coussinets de bielle et de vilebrequin trimétal, les joints de culasse renforcés, les soupapes d'admission et d'échappement renforcées, les ressorts de soupapes SUPERTECH avec leurs coupelles, les demi-lunes SUPERTECH et FERREA et les joints de queue de soupape, ainsi qu'un filtre à air sport DINAN.