4.4L 32v - S63B44
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Jeu de 16 demi-coussinets de bielles trimétal pour BMW V8 N63B44 et S63B44.
Les moteurs N63B44 et S63B44 sont des V8 de 4,4 litres montés sur les BMW Série 5, 6, 7 et 8 ainsi que sur les X5 et X6. Ils développent de 405 à 635 cv selon les versions et équipent des véhicules produits depuis 2007.
En sortie d'usine, BMW monte sur ces moteurs des coussinets de bielles de série, dimensionnés pour les charges du moteur d'origine : dès que la puissance, le régime ou la pression de suralimentation augmentent, ils atteignent leurs limites.
Un coussinet trimétal superpose trois couches : un dos en acier, une couche intermédiaire en cuivre-plomb à forte capacité de charge et une couche de glissement anti-friction qui protège le maneton. Le jeu complet comprend 16 demi-coussinets, soit 8 paires pour un V8. Côté King, ce jeu complet se compose d'une boîte CR8050GPC de 8 paires.
Le coussinet d'origine se limite à un alliage d'aluminium sur dos acier, destiné aux charges faibles à moyennes, alors que le trimétal est conçu pour des charges élevées et prolongées : un bi-métal aluminium encaisse environ 8 000 psi, un trimétal performance jusqu'à 12 000 psi, soit 50 % de plus. D'où une meilleure résistance et une meilleure durabilité sur les moteurs turbo, compresseur et haut régime.
| Coussinets ACL Ø maneton 53.971 / 53.990 mm Ø logement 57.600 / 57.616 mm Largeur 15 mm | Coussinets King Ø maneton 53.97 / 53.99 mm Ø logement 57.60 / 57.61 mm Largeur 14.8 mm |
| Référence | Marque et traitement | Côte | Épaisseur paroi (mm) |
|---|---|---|---|
| 8B1578H-STD | ACL Race - Sans traitement | Standard | 1.794 |
| 8B1578HX-STD | ACL Race - Sans traitement | Std, jeu augmenté (HX) | 1.781 |
| 8B1578H-.025 | ACL Race - Sans traitement | +0.025 | 1.807 |
| 8B1578H-.25 | ACL Race - Sans traitement | +0.25 | 1.919 |
| 8B1578HC-STD | ACL Race - Calico CT-1 | Standard | |
| CR8050GPC | King GPC - Revêtement polymère | Standard | 1.796 |
| CR8050GPC STDX | King GPC - Revêtement polymère | Std, jeu augmenté (STDX) | 1.783 |
| CR8050GPC.026 | King GPC - Revêtement polymère | +0.026 | 1.809 |
| CR8050GPC0.25 | King GPC - Revêtement polymère | +0.25 | 1.923 |
Le jeu de fonctionnement est l'espace entre le coussinet et le maneton où circule le film d'huile.
En marche, le maneton ne frotte pas sur le coussinet : il tourne sur ce film d'huile, qui supporte la charge. Le jeu règle l'épaisseur de ce film : trop serré, l'huile circule mal, la température grimpe et le risque de grippage augmente ; trop large, l'huile s'échappe, le film perd en portance et la pression d'huile chute. Un jeu correct est le bon compromis entre une lubrification suffisante et un film bien maintenu.
| Côte / version | Quand la choisir | ACL Race Series | King GPC |
|---|---|---|---|
| Standard (STD) | Maneton d'origine, non rectifié | 0.056 à 0.067 mm | 0.054 mm |
| Jeu majoré (HX / STDX) | Jeu plus large : fort débit d'huile, haut régime | 0.082 à 0.092 mm | 0.079 mm |
| +0.025 / +0.026 mm | Maneton poli | 0.056 à 0.067 mm | 0.054 mm |
| +0.25 mm | Maneton rectifié à 0.25 mm | 0.056 à 0.067 mm | 0.054 mm |
Contrôle au montage : posez un fil calibré (Plastigauge) sur le maneton, serrez le chapeau de bielle au couple, puis comparez l'écrasement du fil à la réglette pour lire le jeu.
Les coussinets de bielles ACL et King présentés ici sont des coussinets trimétal, conçus pour la préparation moteur et la compétition. Face à un coussinet d'origine, ils encaissent des charges bien plus élevées : ils supportent une hausse de puissance, un haut régime ou l'ajout d'un turbo ou d'un compresseur, là où un coussinet de série atteint vite sa limite.
 | ACL Bearing Company, fabricant australien de coussinets moteur haute performance depuis 1949, propose avec sa gamme Race Series des coussinets trimétal précis, déclinés en de nombreuses cotes et éprouvés sur les moteurs préparés du monde entier. Sa version Calico (suffixe HC) reçoit en plus le revêtement CT-1, un lubrifiant sec en film qui réduit le frottement et l'usure par abrasion. |
 | King Engine Bearings, fabricant israélien de coussinets moteur haute performance depuis les années 1960, propose avec sa gamme GPC un trimétal à base d'argent : dos acier, couche intermédiaire en bronze au plomb et couche de surface à base d'argent chargée de lubrifiant solide. Son revêtement polymère de 10 microns protège le coussinet en cas de manque d'huile ou de contact métal sur métal, et la gamme encaisse jusqu'à 17 000 psi. |
| Critère | ACL Race Series | King Racing |
| Vue en coupe |  |  |
| Type | Coussinet trimétal haute performance | Coussinet trimétal haute performance |
| Pays de fabrication | Australie | Israël |
| Construction | Trimétal : dos acier, couche de cuivre, surface tendre | Trimétal : dos acier, bronze au plomb, surface à base d'argent |
| Alliage | Race Series (cuivre-plomb) | GPC (argent, lubrifiant solide) |
| Revêtement protecteur | Non (Race) ; Calico CT-1 (HC) | Oui : polymère 10 µm |
| Cotes disponibles | Standard à +0.25 mm (+ jeu augmenté HX) | Standard à +0.25 mm (+ jeu augmenté STDX) |
Ce jeu de coussinets de bielles convient aux V8 BMW N63B44 et S63B44 des véhicules suivants :
| Marque | Modèle (châssis) | Code moteur | Puissance | Années |
|---|---|---|---|---|
| BMW | Série 5 (F10) | S63B44B, N63B44A, N63B44B | 405 à 600 cv | 2010–2016 |
| BMW | Série 5 (G30, F90) | N63B44C, S63B44B | 462 à 635 cv | 2017–2023 |
| BMW | Série 5 Gran Turismo (F07) | N63B44A, N63B44B | 408 à 449 cv | 2009–2017 |
| BMW | Série 5 Touring (F11) | N63B44A, N63B44B | 408 à 449 cv | 2010–2017 |
| BMW | Série 6 Coupé (F13) | S63B44B, N63B44A, N63B44B | 405 à 600 cv | 2011–2017 |
| BMW | Série 6 Décapotable (F12) | S63B44B, N63B44A, N63B44B | 405 à 600 cv | 2010–2018 |
| BMW | Série 6 Gran Coupe (F06) | N63B44B, S63B44B | 449 à 600 cv | 2012–2018 |
| BMW | Série 7 (F01, F02, F03, F04) | N63B44A, N63B44B | 405 à 465 cv | 2008–2015 |
| BMW | Série 7 (G11, G12) | N63B44C | 449 cv | 2015–2019 |
| BMW | Série 8 Coupé (G15, F92) | S63B44B | 600 à 625 cv | depuis 2019 |
| BMW | Série 8 Décapotable (G14, F91) | S63B44B | 600 à 625 cv | depuis 2019 |
| BMW | Série 8 Gran Coupe (G16, F93) | S63B44B | 600 à 625 cv | depuis 2019 |
| BMW | X5 (E70) | N63B44A, S63B44A | 405 à 563 cv | 2009–2013 |
| BMW | X5 (F15, F85) | N63B44B, S63B44B | 449 à 575 cv | 2013–2018 |
| BMW | X5 (G05, F95) | S63B44B | 600 à 625 cv | depuis 2019 |
| BMW | X6 (E71, E72) | N63B44A, S63B44A | 408 à 563 cv | 2007–2014 |
| BMW | X6 (F16, F86) | N63B44B, S63B44B | 449 à 575 cv | 2014–2019 |
| BMW | X6 (G06, F96) | S63B44B | 600 à 625 cv | 2019–2023 |
