4.4L 32v - S63B44
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4.4L 32v - S63B44
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Kit de 8 bielles forgées en acier 4340 pour BMW M5 F10 / M6 4.4L 32V Biturbo S63B44.
Le BMW S63B44 est le V8 biturbo de 4,4 L (4 395 cm³, alésage 89 mm, course 88,3 mm) à 32 soupapes qui anime les M5 (F10) et M6 (F06/F12/F13). Avec ses deux turbos logés dans le V (architecture « hot-V »), il développe de 560 à 600 ch selon les versions et jusqu'à 700 N·m, plaçant la barre très haut en matière de couple.
Si le bloc encaisse de série une puissance élevée, la suralimentation et les reprogrammations (Stage 1, Stage 2 et au-delà) sollicitent fortement l'embiellage. Au-delà d'un certain niveau de pression, les bielles d'origine deviennent le point faible. Ces bielles forgées sécurisent le bas moteur pour les fortes puissances.
Usinées dans un acier 4340 forgé, ces bielles remplacent les pièces de série dès que la pression de suralimentation grimpe. Le forgeage aligne le grain du métal sur les efforts, offrant une tenue en fatigue très supérieure et une marge de sécurité bienvenue sur un biturbo.
Chaque bielle est grenaillée, contrôlée et appariée en poids à ±1 g sur les huit du jeu. Livrées avec une visserie ARP, elles encaissent les hausses de pression cylindre liées au gros turbo, au méthanol ou aux cartographies poussées, sans compromettre la fiabilité.
| Référence | Marque | Profil | Visserie | Diamètre axe OEM 22 mm | Largeur pied | Diamètre tête OEM 57,6 mm | Largeur tête | Entraxe OEM 138,5 mm | Poids par bielle |
|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|
| R-BMW-023-I | ZRP | I | ARP 2000-3/8"-38mm | 22 | 57,6 | 17,9 | 138,5 | 483 | |
| R-BMW-023-I-L19 | ZRP | I | ARP L19-3/8"-38mm | 22 | 57,6 | 17,9 | 138,5 | 483 |
| Bielle | Visserie | Couple de serrage | Allongement préconisé |
|---|---|---|---|
| ZRP (R-BMW-023-I) | ARP 2000 | 61 N·m | 0,140 – 0,152 mm |
| ZRP (R-BMW-023-I-L19) | ARP L19 | 67,8 N·m | 0,152 – 0,165 mm |
Les fabricants recommandent la méthode par allongement (stretch gauge) comme référence : la notice livrée avec le kit prévaut toujours. Les couples indiqués correspondent à un montage avec lubrifiant ARP.
| L'acier 4340, allié nickel-chrome-molybdène, marie résistance mécanique élevée et bonne ductilité. Face au métal fritté d'origine, il gagne environ +19 % de limite élastique, +8 % de traction et de +19 à +37 % de tenue en fatigue. Sur un moteur suralimenté, cela se traduit par une bielle qui tolère bien mieux les pics de pression et endure les montées en puissance répétées. |
 | Profil I. Sa section centrale optimisée allège la bielle tout en conservant une rigidité élevée, un bon compromis pour un V8 biturbo moderne qui combine couple important et régimes soutenus comme le S63B44. |
La vis de bielle subit l'essentiel des contraintes de l'assemblage, encore accentuées par la suralimentation. ARP propose deux nuances pour ce kit, selon la pression et la puissance visées.
 | ARP 2000 : le standard haute performance, sans contrainte de stockage. Couvre jusqu'à 200 ch par cylindre en 3/8" et 8 500 tr/min. Idéal circuit, trackday, drift, rallye, drag et course de côte — robustesse, fiabilité et polyvalence. |
 | ARP L19 : conçue pour les moteurs poussés à l'extrême — forte pression de suralimentation, hauts régimes soutenus, pression cylindre élevée. Jusqu'à 250 ch par cylindre en 3/8" et 10 000 tr/min. Particulièrement indiquée sur un biturbo gros débit. Sensible à la corrosion et à l'hydrogène : stockage et montage huilés. |
| En complément du serrage au couple, mesurer l'allongement de la vis au comparateur reste la méthode la plus fiable pour garantir la précharge. La notice fournie avec le kit fait toujours foi. |
Acheter la jauge d'allongement ARP →
 | ZRP, spécialiste grec des bielles forgées hautes performances, usine ses pièces en acier 4340 et les apparie en poids. Pour le S63B44, la gamme est proposée en profil I avec visserie ARP 2000 ou ARP L19, selon la pression et la puissance recherchées. |
 | 1) Pied de bielle 2) Diamètre du pied 3) Corps de bielle 4) Vis de bielle 5) Tête de bielle 6) Écrou / vis de bielle 7) Chapeau de bielle 8) Diamètre de tête 9) Entraxe |
Ces bielles forgées sont compatibles avec le moteur BMW S63B44 d'origine et ses préparations. Liste des véhicules concernés :
| Marque | Modèle (châssis) | Code moteur | Puissance | Années |
|---|---|---|---|---|
| BMW | M5 (F10) | S63B44 | 560 ch | 2011–2016 |
| BMW | M5 Competition (F10) | S63B44 | 575 ch | 2013–2016 |
| BMW | M5 « 30 Jahre » (F10) | S63B44 | 600 ch | 2014–2016 |
| BMW | M6 (F06/F12/F13) | S63B44 | 560 ch | 2012–2017 |
| BMW | M6 Competition (F06/F12/F13) | S63B44 | 575 ch | 2013–2017 |
| BMW | M6 Competition (F06/F12/F13) | S63B44 | 600 ch | 2015–2017 |
Référence OEM : 11 24 7 843 237 (jeu de bielles).
Sur un S63B44 préparé, une casse de bielle — fréquente quand la pression dépasse la limite des pièces d'origine — entraîne une facture lourde : bloc, main-d'œuvre, immobilisation prolongée.
Pour un budget maîtrisé, fiabiliser l'embiellage avec un jeu forgé dès la préparation évite la casse et ses conséquences. Un investissement préventif bien plus économique qu'une reconstruction.
À budget égal : une marge de puissance confortable, une fiabilité retrouvée et la tranquillité d'un bas moteur dimensionné pour encaisser le gros turbo. La solution la plus rationnelle pour exploiter le potentiel du S63B44.
