Joint de culasse renforcé BMW S63B44T4

Les moteurs BMW concernés

Le S63B44T4 est un moteur biturbo essence de 4,4 litres et 32 soupapes, disposé en V8, de la dernière génération des BMW M. Il équipe la M5 (F90), la M8 (F91, F92 et F93), le X5 M (F95) et le X6 M (F96) de la table ci-dessous. Le joint se vend à l'unité et le moteur en demande deux, un par culasse.

BMW référence ce joint d'origine sous le numéro 11 12 7 853 634, en 0,80 mm ; la cote réparation, 11 12 7 853 635, est plus épaisse de 0,30 mm et mesure donc 1,10 mm. L'alésage et la construction ne sont pas publiés par le constructeur. Dimensionné pour la pression de combustion de série, il lâche dès qu'on la dépasse : la culasse se soulève légèrement, le serrage retombe et le liquide de refroidissement passe dans le cylindre.

Les joints de culasse renforcés

L'étanchéité ne dépend pas du seul joint : la visserie qui plaque la culasse sur le bloc en assure l'autre moitié. Un joint composite s'écrase définitivement au-delà de 100 N/mm² de contrainte, alors que l'acier inoxydable 301 du MLX supporte 517 N/mm², soit cinq fois plus, et retrouve sa forme à chaque cycle de combustion.

Cette page présente une référence de Cometic, fabricant américain de joints de compétition, dans une seule construction : le MLX. Son alésage est de 92 mm, son épaisseur de 0,81 mm, soit à peine plus que l'origine, ce qui laisse le taux de compression quasiment intact. Elle est vendue à l'unité : prévoyez deux joints pour le V8.

Caractéristiques techniques

Le volume du joint correspond à l'espace qu'il ménage au-dessus de chaque cylindre. Cet espace s'ajoute à la chambre de combustion : plus il est important, plus le taux de compression diminue. Seuls des joints de même alésage peuvent être comparés sur cette valeur.

Préparation et montage

Avant le montage, vérifiez la planéité de la culasse et du bloc avec une règle, et faites rectifier les plans si nécessaire. Le joint Cometic est livré revêtu : n'ajoutez aucune pâte à joint.

Guide technique

La construction proposée

MLX Cometic Un empilement de feuilles d'acier inoxydable embouties et rivées, dont la feuille centrale est repliée pour former une butée autour de la chambre de combustion, avec un revêtement haute température. La force de serrage augmente à cet endroit sans déformer davantage l'alésage. C'est la plus résistante des constructions tout acier, recommandée pour les suralimentations poussées, ici en 92 mm.

Choisir son alésage et son épaisseur

L'alésage du joint. Le MLX Cometic est proposé en 92 mm (C14206-032), sans autre alésage.

L'épaisseur. Le joint d'origine fait 0,80 mm. Un joint plus épais agrandit la chambre de combustion et fait baisser le taux de compression ; un joint plus fin la réduit et fait monter le taux.

L'épaisseur proposée, 0,81 mm, ne diffère que de 0,01 mm de celle d'origine : le taux de compression reste pratiquement inchangé. Mesurez tout de même au comparateur la saillie des pistons au-dessus du plan du bloc, puis déduisez la garde qui reste entre piston et culasse.

La marque

Cometic Gasket, Inc., société américaine fondée en 1989 et basée à Concord, dans l'Ohio, conçoit des joints et des solutions d'étanchéité pour moteurs. Sa force est le joint sur mesure, usiné à l'alésage et à l'épaisseur demandés, fabriqué entièrement aux États-Unis avec des matières premières américaines.

Les avantages face au joint d'origine

Quand un joint renforcé devient nécessaire

• Ajout d'une suralimentation, ou hausse de la pression sur un moteur déjà turbocompressé
• Cylindre réalésé au-delà de ce que couvre l'alésage de 92 mm du joint proposé
• Viser un taux de compression quasi identique à celui de série, sans toucher aux pistons
• Moteur ayant déjà perdu son joint, ou consommant du liquide de refroidissement
• Usage en compétition, où le joint enchaîne les montées en température

Compatibilité véhicules

Référence OEM : 11 12 7 853 634 en cote standard, 11 12 7 853 635 en cote réparation.

Important : les S63B44 des M5 F10 et des M6 F06, F12 et F13 reçoivent un autre joint de culasse d'origine, références 11 12 8 008 122 et 11 12 8 008 118. Ces véhicules ne sont pas couverts par la référence de cette fiche.

Pourquoi passer au joint renforcé ?

Lorsque le joint d'origine atteint sa limite, le renforcé prend le relais : à pression de combustion élevée, il conserve sa forme et ne s'affaisse pas.

Avec un turbo plus gros, plus de pression de suralimentation ou un taux de compression relevé, le joint de culasse est le premier maillon à céder dans le haut moteur. Le renforcé évite la fuite, puis la dépose de culasse, bien plus coûteuse que la pièce elle-même.