Versterkte koppakking BMW S63B44T4

De betrokken BMW-motoren

De S63B44T4 is een biturbo-benzinemotor van 4,4 liter met 32 kleppen in V8-opstelling van de nieuwste generatie BMW M. Hij zit in de M5 (F90), M8 (F91, F92 en F93), X5 M (F95) en X6 M (F96) uit de onderstaande tabel. De pakking wordt per stuk verkocht en de motor heeft er twee nodig, één per cilinderkop.

BMW voert deze originele pakking onder onderdeelnummer 11 12 7 853 634, met 0,80 mm dikte; de reparatiemaat, 11 12 7 853 635, is 0,30 mm dikker en meet dus 1,10 mm. Boring en opbouw worden door de fabrikant niet gepubliceerd. Ze is berekend op de seriedruk van de verbranding en geeft op zodra die wordt overschreden: de kop komt licht omhoog, de klemkracht zakt en koelvloeistof bereikt de cilinder.

Versterkte koppakkingen

De afdichting hangt niet alleen van de pakking af: de bouten die de kop op het blok klemmen zorgen voor de andere helft. Een composietpakking wordt boven 100 N/mm² spanning blijvend platgedrukt, terwijl het roestvrij staal 301 van de MLX 517 N/mm² verdraagt, vijfmaal zoveel, en bij elke verbrandingscyclus terugveert.

Deze pagina behandelt één referentie van Cometic, de Amerikaanse fabrikant van wedstrijdpakkingen, in één enkele opbouw: MLX. De boring is 92 mm en de dikte 0,81 mm, nauwelijks meer dan het origineel, waardoor de compressieverhouding vrijwel gelijk blijft. Ze wordt per stuk verkocht: reken voor de V8 op twee pakkingen.

Technische specificaties

Het pakkingvolume is de ruimte die de pakking boven elke cilinder vrijlaat. Die komt bij de verbrandingsruimte op: hoe groter, hoe lager de compressieverhouding. Deze waarde is alleen vergelijkbaar tussen pakkingen met dezelfde boring.

Voorbereiding en montage

Controleer vóór de montage met een richtlineaal of kop en blok vlak zijn en laat de vlakken zo nodig frezen. De Cometic-pakking wordt al gecoat geleverd: gebruik geen afdichtmiddel.

Technische gids

De aangeboden constructie

Cometic MLX Een pakket gestanste, geklinkte roestvrijstalen platen waarvan de middenplaat is omgevouwen tot een stopper rond de verbrandingsruimte, met een hittebestendige coating. De klemkracht neemt daar toe zonder dat de boring extra vervormt. Het is de sterkste volstalen opbouw, aanbevolen voor hoge turbodruk, hier in 92 mm.

Boring en dikte kiezen

De pakkingboring. De MLX van Cometic wordt aangeboden in 92 mm (C14206-032), zonder andere boring.

De dikte. De originele pakking meet 0,80 mm. Een dikkere pakking vergroot de verbrandingskamer en verlaagt de compressieverhouding; een dunnere verkleint haar en verhoogt de verhouding.

De aangeboden dikte van 0,81 mm wijkt slechts 0,01 mm af van het origineel, dus de compressieverhouding blijft vrijwel gelijk. Meet toch met een meetklok hoever de zuigers boven het blokvlak uitsteken en bepaal zo de resterende speling tussen zuiger en kop.

Het merk

Cometic Gasket, Inc. is een Amerikaans bedrijf, opgericht in 1989 en gevestigd in Concord, Ohio, dat pakkingen en afdichtingsoplossingen voor motoren ontwerpt. De kracht ligt bij de pakking op maat, bewerkt op de gevraagde boring en dikte en volledig in de Verenigde Staten gemaakt van Amerikaanse grondstoffen.

Voordelen ten opzichte van de originele pakking

Wanneer een versterkte pakking nodig wordt

• De laaddruk van een al opgeladen motor verder opvoeren of een grotere turbo monteren
• Cilinder uitgeboord voorbij wat de boring van 92 mm van de aangeboden pakking dekt
• Streven naar een compressieverhouding die vrijwel gelijk is aan de serie
• Motor die zijn pakking al heeft verloren, of die koelvloeistof verbruikt
• Gebruik in competitie, waar de pakking herhaalde temperatuurstijgingen doorstaat

Voertuigcompatibiliteit

OEM-artikelnummer: 11 12 7 853 634 in standaardmaat, 11 12 7 853 635 in reparatiemaat.

Belangrijk: de S63B44 van de M5 F10 en de M6 F06, F12 en F13 krijgen een andere originele koppakking, onderdeelnummers 11 12 8 008 122 en 11 12 8 008 118. Die voertuigen vallen niet onder de referentie op deze pagina.

Waarom overstappen op een versterkte pakking?

Waar de originele pakking haar grens bereikt, neemt de versterkte het over: bij hoge verbrandingsdruk behoudt ze haar vorm en zakt ze niet in.

Met een grotere turbo, meer laaddruk of een hogere compressie is de koppakking het eerste onderdeel in het bovenste deel van de motor dat bezwijkt. Een versterkte pakking voorkomt het lek en het demonteren van de kop dat daarop volgt, een klus die veel duurder is dan het onderdeel.