Versterkte koppakking BMW S63B44 N63B44

De betrokken BMW-motoren

De BMW S63B44 en N63B44 zijn 4,4 liter 32-kleps biturbo V8-benzinemotoren. Ze zitten in de 5-serie (F10, F11 en F07), 6-serie (F06, F12 en F13), 7-serie (F01 tot F04), X5 (E70, F15 en F85) en X6 (E71, E72, F16 en F86) uit de onderstaande tabel. De pakking wordt per stuk verkocht: een V8 heeft er twee nodig, een per cilinderkop.

De originele pakking draagt het onderdeelnummer 11 12 8 008 122, dat het vóór oktober 2015 gemonteerde 11 12 7 567 765 vervangt. De dikte is 0,75 mm; de reparatiemaat, 11 12 8 008 118, meet 1,05 mm, dus 0,30 mm meer. BMW publiceert noch de boring noch de constructie. Ze is berekend op de standaard verbrandingsdruk: stijgt die, dan verslapt de klemkracht, komt de kop omhoog en bereikt koelvloeistof een cilinder.

Versterkte koppakkingen

De koppakking zorgt niet alleen voor de afdichting: die houdt stand omdat de bouten de cilinderkop op het blok klemmen. Boven 100 N/mm² toelaatbare spanning wordt een composietpakking voorgoed platgedrukt, terwijl het roestvrij staal 301 van de MLX 517 N/mm² verdraagt, 5 keer zoveel, en bij elke verbranding in vorm terugveert. De O-Ring verdeelt de taken anders: de roestvrijstalen ring isoleert de verbrandingskamer helemaal alleen, het pakkinglichaam sluit de water- en oliekringen en aan het blok hoeft niets te worden bewerkt.

Deze pagina brengt de artikelnummers samen van twee racefabrikanten, Athena en Cometic, in twee constructies: O-Ring met roestvrijstalen ring en MLX met verbrandingskamerrand. De pakkingboringen lopen van 90 tot 90,5 mm en de diktes van 0,81 tot 1,10 mm, genoeg om de compressieverhouding bij te stellen zonder zuigers of cilinderkop aan te raken. In de regel wordt een pakkingboring gekozen die minstens 0,5 mm groter is dan de werkelijke cilinderboring. Elk artikelnummer wordt per stuk verkocht en voor één cilinderrij: er is er één nodig rechts en één links.

Technische specificaties

Pakkingvolume: de ruimte die de pakking boven elke cilinder vrijlaat. Het komt bij de verbrandingskamer, zodat de compressieverhouding sterker daalt naarmate het groter is. Deze waarden zijn alleen te vergelijken tussen pakkingen met dezelfde boring.

Voorbereiding en montage

Controleer voor de montage met een liniaal of kop en blok vlak zijn, en laat ze zo nodig vlakken. Afdichtpasta is niet nodig: Athena en Cometic leveren hun pakkingen al gecoat.

Technische gids

De twee aangeboden constructies

O-Ring / Cut Ring Athena Een stalen plaat met een deklaag van asbestvrije aramidevezel, met een compressiering van roestvrij staal die rond elke cilinder is gezet. De ring bundelt de klemkracht op een smalle strook, precies waar de afdichting tot stand komt, terwijl een siliconen rand de water- en oliedoorgangen beschermt. Deze constructie weerstaat de hoogste drukken en past bij een kop die met compressiedraad is voorbereid.

MLX Cometic Een stapel geperste, geklonken platen van roestvrij staal, met een omgevouwen middenplaat die een rand rond de verbrandingskamer vormt, en een hittebestendige coating. De klemkracht stijgt plaatselijk zonder dat de vervorming van de boring toeneemt. Het is de sterkste van de volledig stalen pakkingen, te kiezen bij hoge turbodruk, alleen in 90 mm.

Boring en dikte kiezen

De pakkingboring. De O-Ring Athena bestaat in 90,5 mm, de MLX Cometic in 90 mm.

De dikte. De originele pakking meet 0,75 mm. Een dikkere pakking vergroot de verbrandingskamer en verlaagt de compressieverhouding; een dunnere verkleint haar en verhoogt de verhouding.

Omdat elke aangeboden dikte de originele dikte met minstens 0,06 mm overtreft, daalt de compressieverhouding licht. Meet toch met een meetklok hoever de zuigers boven het blok uitsteken: dat bepaalt de ruimte die tussen zuiger en kop overblijft.

De twee merken

	Met hoofdkantoor en hoofdfabriek in Alonte, in Veneto, ontwerpt Athena S.p.A. pakkingen en motoronderdelen. Het bedrijf heeft ook vestigingen in Spanje, de Verenigde Staten, Brazilië en India. Autofabrikanten monteren zijn meerlaagse pakkingen als originele uitrusting, en het hele competitieassortiment wordt in Italië getekend en gemaakt.
	Cometic Gasket, Inc., opgericht in 1989 en gevestigd in Concord, in Ohio, is een Amerikaans bedrijf dat pakkingen en afdichtingsoplossingen voor motoren ontwerpt. Het heeft zich gespecialiseerd in pakkingen op maat, met de gewenste boring en dikte, en maakt alles in de Verenigde Staten van Amerikaanse materialen.

Voordelen ten opzichte van de originele pakking

Wanneer een versterkte pakking nodig wordt

• Extra drukvulling of hogere laaddruk op een motor die al een turbo heeft
• Cilinder uitgeboord voorbij wat de boring van de aangeboden pakkingen (90 tot 90,5 mm) dekt
• Zoeken naar een lagere compressieverhouding dan de originele, met een dikkere pakking
• Motor die zijn pakking al heeft verloren, of die koelvloeistof verbruikt
• Gebruik in competitie, waar de pakking herhaalde temperatuurstijgingen doorstaat

Voertuigcompatibiliteit

OEM-artikelnummer: 11 12 8 008 122 (vóór oktober 2015: 11 12 7 567 765) in standaardmaat, 11 12 8 008 118 (vóór oktober 2015: 11 12 7 567 764) in reparatiemaat.

Belangrijk: de S63B44 van de M5 F90, de M8, de X5 M F95 en de X6 M F96 krijgt een andere originele koppakking, onderdeelnummers 11 12 7 853 634 en 11 12 7 853 635. Deze voertuigen worden niet gedekt door de artikelnummers op deze pagina.

Waarom overstappen op een versterkte pakking?

Waar de originele pakking haar grens bereikt, blijft de versterkte standhouden: bij hogere verbrandingsdruk behoudt ze haar vorm in plaats van in te zakken.

Met een grotere turbo, hogere laaddruk of een gewijzigde compressieverhouding stijgt het vermogen en wordt de koppakking de zwakste schakel van het bovenblok. Een versterkte pakking is dan geen luxe: ze voorkomt het lek en het demonteren van de cilinderkop dat erop volgt.