Guarnizione di testata rinforzata BMW S63B44 N63B44

I motori BMW interessati

Gli S63B44 e N63B44 di BMW sono motori V8 biturbo a benzina da 4,4 litri e 32 valvole. Equipaggiano le Serie 5 (F10, F11 e F07), Serie 6 (F06, F12 e F13), Serie 7 (F01-F04), X5 (E70, F15 e F85) e X6 (E71, E72, F16 e F86) della tabella seguente. La guarnizione si vende singolarmente: un V8 ne richiede due, una per testata.

La guarnizione di origine porta il codice 11 12 8 008 122, che sostituisce l'11 12 7 567 765 montato prima di ottobre 2015. Il suo spessore è di 0,75 mm; la misura di riparazione, 11 12 8 008 118, misura 1,05 mm, cioè 0,30 mm in più. BMW non ne pubblica né l'alesaggio né la costruzione. È dimensionata per la pressione di combustione di serie: quando questa sale, il serraggio cala, la testata si solleva e il liquido di raffreddamento raggiunge un cilindro.

Le guarnizioni testata rinforzate

La guarnizione di testata non crea da sola la tenuta: questa regge perché la viteria serra la testata contro il basamento. Oltre i 100 N/mm² di sollecitazione ammissibile, una guarnizione in composito si schiaccia per sempre, mentre l'acciaio inossidabile 301 della MLX ne sopporta 517 N/mm², 5 volte tanto, e riprende la forma a ogni combustione. L'O-Ring distribuisce diversamente i compiti: l'anello inox isola da solo la camera di combustione, il corpo della guarnizione chiude i circuiti di acqua e olio, e il basamento non richiede alcuna lavorazione.

Questa scheda riunisce i codici di due costruttori da competizione, Athena e Cometic, in due costruzioni: O-Ring con anello inox e MLX con battuta di camera. Gli alesaggi della guarnizione vanno da 90 a 90,5 mm e gli spessori da 0,81 a 1,10 mm, quanto basta per regolare il rapporto di compressione senza toccare pistoni né testata. Di regola si sceglie un alesaggio di guarnizione superiore di almeno 0,5 mm all'alesaggio reale dei cilindri. Ogni codice è venduto singolarmente e per una sola bancata di cilindri: ne servono uno a destra e uno a sinistra.

Caratteristiche tecniche

Volume della guarnizione: lo spazio che la guarnizione lascia libero sopra ogni cilindro. Si somma alla camera di combustione e, più è grande, più il rapporto di compressione scende. Questi valori si confrontano solo tra guarnizioni con lo stesso alesaggio.

Preparazione e montaggio

Prima del montaggio, controllate con un regolo la planarità di testata e basamento, e fateli rettificare se necessario. Non serve alcuna pasta sigillante: Athena e Cometic consegnano le guarnizioni già rivestite.

Guida tecnica

Le due costruzioni proposte

O-Ring / Cut Ring Athena Una lamiera d'acciaio rivestita di fibra di aramide senza amianto, con un anello di compressione in acciaio inox incastonato attorno a ogni cilindro. L'anello concentra lo sforzo di serraggio su una fascia stretta, proprio dove si crea la tenuta, mentre un cordone di silicone protegge i passaggi di acqua e olio. Questa costruzione resiste alle pressioni più alte e si abbina a una testata preparata con filo di compressione.

MLX Cometic Una pila di fogli d'acciaio inox imbutiti e rivettati, con un foglio centrale ripiegato che forma una battuta attorno alla camera di combustione, e un rivestimento ad alta temperatura. Il serraggio aumenta localmente senza accentuare la deformazione dell'alesaggio. È la più resistente tra le guarnizioni tutte in acciaio, da scegliere per le sovralimentazioni elevate, solo in 90 mm.

Scegliere alesaggio e spessore

L'alesaggio della guarnizione. L'O-Ring Athena esiste in 90,5 mm, l'MLX Cometic in 90 mm.

Lo spessore. La guarnizione di origine misura 0,75 mm. Una guarnizione più spessa amplia la camera di combustione e fa scendere il rapporto di compressione; una più sottile la riduce e fa salire il rapporto.

Poiché tutti gli spessori proposti superano di almeno 0,06 mm quello di origine, il rapporto di compressione cala leggermente. Misurate comunque con un comparatore di quanto i pistoni sporgono dal basamento: da questa quota dipende il gioco che resta tra pistone e testata.

I due marchi

	Con sede e stabilimento principale ad Alonte, in Veneto, Athena S.p.A. progetta guarnizioni e componenti per motori. Dispone inoltre di siti in Spagna, Stati Uniti, Brasile e India. Case automobilistiche montano le sue guarnizioni multistrato in primo equipaggiamento, e tutta la gamma competizione è disegnata e prodotta in Italia.
	Fondata nel 1989 e con sede a Concord, nell'Ohio, Cometic Gasket, Inc. è un'azienda americana che progetta guarnizioni e soluzioni di tenuta per motori. Si è specializzata nella guarnizione su misura, con l'alesaggio e lo spessore desiderati, e produce tutto negli Stati Uniti con materiali americani.

Vantaggi rispetto alla guarnizione di origine

Quando una guarnizione rinforzata diventa necessaria

• Aggiunta di una sovralimentazione, o aumento della pressione su un motore già turbo
• Cilindro rialesato oltre quanto copre l'alesaggio delle guarnizioni proposte (da 90 a 90,5 mm)
• Ricerca di un rapporto di compressione più basso di quello di origine, con una guarnizione più spessa
• Motore che ha già perso la guarnizione, o che consuma liquido di raffreddamento
• Uso in competizione, dove la guarnizione affronta ripetute salite di temperatura

Compatibilità veicoli

Codice OEM: 11 12 8 008 122 (11 12 7 567 765 prima di ottobre 2015) in misura standard, 11 12 8 008 118 (11 12 7 567 764 prima di ottobre 2015) in misura di riparazione.

Importante: gli S63B44 della M5 F90, della M8, della X5 M F95 e della X6 M F96 montano un'altra guarnizione di testata di origine, codici 11 12 7 853 634 e 11 12 7 853 635. Questi veicoli non sono coperti dai codici di questa scheda.

Perché passare a una guarnizione rinforzata?

Dove la guarnizione di origine arriva al limite, quella rinforzata continua a tenere: con una pressione di combustione maggiore conserva la sua forma invece di schiacciarsi.

Con un turbo più grande, una pressione di sovralimentazione più alta o un rapporto di compressione modificato, la potenza sale e la guarnizione di testata diventa l'anello debole della parte alta del motore. Una guarnizione rinforzata non è allora un lusso: evita la perdita e lo smontaggio della testata che ne segue.