Guarnizione di testata rinforzata BMW S63B44T4

I motori BMW interessati

L'S63B44T4 è un motore biturbo a benzina da 4,4 litri e 32 valvole in configurazione V8 dell'ultima generazione di BMW M. Equipaggia la M5 (F90), la M8 (F91, F92 e F93), la X5 M (F95) e la X6 M (F96) della tabella qui sotto. La guarnizione si vende singolarmente e il motore ne richiede due, una per testata.

BMW cataloga questa guarnizione originale con il codice 11 12 7 853 634, da 0,80 mm; la misura di riparazione, 11 12 7 853 635, è più spessa di 0,30 mm e misura 1,10 mm. Il costruttore non pubblica né l'alesaggio né la costruzione. È dimensionata per la pressione di combustione di serie e cede appena questa viene superata: la testata si solleva leggermente, il serraggio cala e il liquido di raffreddamento arriva nel cilindro.

Le guarnizioni testata rinforzate

La tenuta non dipende solo dalla guarnizione: la bulloneria che preme la testata sul blocco ne garantisce l'altra metà. Una guarnizione composita si schiaccia in modo permanente oltre 100 N/mm² di sollecitazione, mentre l'acciaio inossidabile 301 dell'MLX sopporta 517 N/mm², cinque volte tanto, e riprende la forma a ogni ciclo di combustione.

Questa pagina riunisce un codice di Cometic, produttore statunitense di guarnizioni da competizione, in una sola costruzione: MLX. L'alesaggio è di 92 mm e lo spessore di 0,81 mm, appena più dell'originale, quindi il rapporto di compressione resta praticamente invariato. Si vende singolarmente: per il V8 ne servono due.

Caratteristiche tecniche

Il volume della guarnizione è lo spazio che essa lascia libero sopra ogni cilindro. Si somma alla camera di combustione: più è grande, più il rapporto di compressione scende. Questo valore è confrontabile solo tra guarnizioni con lo stesso alesaggio.

Preparazione e montaggio

Prima del montaggio, verificate con un regolo la planarità di testata e blocco e fate rettificare i piani se necessario. La guarnizione Cometic viene fornita già rivestita: non aggiungete pasta sigillante.

Guida tecnica

La costruzione proposta

MLX Cometic Un pacco di lamiere in acciaio inossidabile stampate e rivettate, con la lamiera centrale ripiegata a formare un fermo attorno alla camera di combustione e un rivestimento ad alta temperatura. La forza di serraggio aumenta in quel punto senza deformare di più l'alesaggio. È la costruzione tutta acciaio più resistente, consigliata per sovralimentazioni spinte, qui da 92 mm.

Scegliere alesaggio e spessore

L'alesaggio della guarnizione. Il MLX Cometic è proposto in 92 mm (C14206-032), senza altro alesaggio.

Lo spessore. La guarnizione di origine misura 0,80 mm. Una guarnizione più spessa amplia la camera di combustione e fa scendere il rapporto di compressione; una più sottile la riduce e fa salire il rapporto.

Lo spessore proposto, 0,81 mm, differisce di soli 0,01 mm dall'originale, perciò il rapporto di compressione resta praticamente lo stesso. Misurate comunque con un comparatore quanto i pistoni sporgono dal piano del blocco e ricavate il gioco rimasto tra pistone e testata.

Il marchio

Cometic Gasket, Inc. è un'azienda statunitense fondata nel 1989 con sede a Concord, in Ohio, che progetta guarnizioni e soluzioni di tenuta per motori. Il suo punto di forza è la guarnizione su misura, lavorata all'alesaggio e allo spessore richiesti e prodotta interamente negli Stati Uniti con materie prime americane.

Vantaggi rispetto alla guarnizione di origine

Quando una guarnizione rinforzata diventa necessaria

• Aggiunta di una sovralimentazione, o aumento della pressione su un motore già turbo
• Cilindro rialesato oltre quanto copre l'alesaggio di 92 mm della guarnizione proposta
• Puntare a un rapporto di compressione quasi identico a quello di serie
• Motore che ha già perso la guarnizione, o che consuma liquido di raffreddamento
• Uso in competizione, dove la guarnizione affronta ripetute salite di temperatura

Compatibilità veicoli

Codice OEM: 11 12 7 853 634 in misura standard, 11 12 7 853 635 in misura di riparazione.

Importante: gli S63B44 della M5 F10 e delle M6 F06, F12 e F13 montano un'altra guarnizione di testata originale, codici 11 12 8 008 122 e 11 12 8 008 118. Questi veicoli non sono coperti dal codice di questa scheda.

Perché passare a una guarnizione rinforzata?

Dove la guarnizione originale raggiunge il suo limite, quella rinforzata prosegue: con alta pressione di combustione mantiene la forma e non si schiaccia.

Con un turbo più grande, più pressione di sovralimentazione o un rapporto di compressione maggiore, la guarnizione di testata è il primo componente della parte alta a cedere. Quella rinforzata evita la perdita e lo smontaggio della testata che ne segue, un intervento molto più costoso del ricambio.