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Junta de culata reforzada Cometic en MLX. Se vende por unidad, dos juntas para el V8.
El S63B44T4 es un motor biturbo de gasolina de 4,4 litros y 32 válvulas en V8 de la última generación de BMW M. Equipa el M5 (F90), el M8 (F91, F92 y F93), el X5 M (F95) y el X6 M (F96) de la tabla inferior. La junta se vende por unidad y el motor necesita dos, una por culata.
BMW cataloga esta junta original con el número 11 12 7 853 634, de 0,80 mm; la cota de reparación, 11 12 7 853 635, es 0,30 mm más gruesa y mide 1,10 mm. El fabricante no publica ni el diámetro ni la construcción. Está dimensionada para la presión de combustión de serie y cede en cuanto se supera: la culata se levanta ligeramente, el apriete cae y el refrigerante llega al cilindro.
La estanqueidad no depende solo de la junta: la tornillería que aprieta la culata contra el bloque aporta la otra mitad. Una junta compuesta se aplasta de forma permanente por encima de 100 N/mm² de tensión, mientras que el acero inoxidable 301 del MLX soporta 517 N/mm², cinco veces más, y recupera su forma en cada ciclo de combustión.
Esta página recoge una referencia de Cometic, fabricante estadounidense de juntas de competición, en una sola construcción: MLX. Su diámetro es de 92 mm y su espesor de 0,81 mm, apenas más que el original, de modo que la relación de compresión casi no cambia. Se vende por unidad: hay que prever dos juntas para el V8.
| Diámetro de la junta | Espesor OEM 0,80 mm | Volumen de la junta | Tipo de junta OEM no especificada | Marca | Referencia OEM 11 12 7 853 634 |
| 92 mm | 0,81 mm | 5,38 | MLX | Cometic | C14206-032 |
El volumen de la junta es el espacio que deja libre sobre cada cilindro. Se suma a la cámara de combustión: cuanto mayor es, más baja la relación de compresión. Este valor solo es comparable entre juntas del mismo diámetro.
| Tornillería | Motores | Par de apriete |
| Tornillos de culata de origen 11 12 7 607 557, M11 x 1,5 x 175 | S63B44T4 | no publicado por el fabricante |
Antes del montaje, compruebe con una regla la planitud de la culata y del bloque, y rectifique los planos si hace falta. La junta Cometic se entrega ya revestida: no añada pasta de sellado.
 | MLX Cometic Un conjunto de láminas de acero inoxidable estampadas y remachadas, cuya lámina central se pliega para formar un tope alrededor de la cámara de combustión, con un revestimiento de alta temperatura. La fuerza de apriete aumenta en ese punto sin deformar más el diámetro. Es la construcción de acero más resistente, recomendada para sobrealimentaciones elevadas, aquí en 92 mm. |
El diámetro de la junta. El MLX de Cometic se ofrece en 92 mm (C14206-032), sin otro diámetro.
El espesor. La junta de origen tiene 0,80 mm. Una junta más gruesa amplía la cámara de combustión y hace bajar la relación de compresión; una junta más fina la reduce y hace subir la relación.
| Su objetivo | Espesor a elegir |
| Conservar la relación de compresión de origen | 0,81 mm, el valor más cercano a los 0,80 mm de origen |
| Culata rectificada, recuperar la altura perdida | 0,81 mm + lo que se ha retirado |
| Preparación sobrealimentada, hacer bajar la relación | Un espesor superior a 0,81 mm |
| Preparación atmosférica, hacer subir la relación | No se ofrece ningún espesor inferior a 0,81 mm |
El espesor propuesto, 0,81 mm, solo difiere 0,01 mm del original, por lo que la relación de compresión queda prácticamente igual. Aun así, mida con un comparador cuánto sobresalen los pistones del plano del bloque y calcule la holgura que queda entre pistón y culata.
 | Cometic Gasket, Inc. es una empresa estadounidense fundada en 1989 y con sede en Concord, Ohio, que diseña juntas y soluciones de estanqueidad para motores. Su fuerte es la junta a medida, mecanizada con el diámetro y el espesor pedidos y fabricada íntegramente en Estados Unidos con materias primas estadounidenses. |
| Criterio | Junta de origen 11 12 7 853 634 | Juntas reforzadas |
| Construcción | No especificada por el fabricante | Acero inoxidable multicapa (MLX) |
| Diámetro de la junta | no publicado por el fabricante | 92 mm |
| Espesores disponibles | 0,80 mm, 1,10 mm en cota de reparación | 0,81 mm |
| Ajuste de la relación de compresión | Ninguno | Por el espesor elegido |
| Resistencia a la sobrepresión | Limitada a la potencia de serie | Diseñada para la sobrealimentación |
| Modelo | Código de motor | Potencia | Años |
| M5 (F90) | S63B44T4 | 600, 625 y 635 CV | 2017-2023 |
| M8 Coupé (F92) | S63B44T4 | 600 y 625 CV | 2019- |
| M8 Cabriolet (F91) | S63B44T4 | 600 y 625 CV | 2019- |
| M8 Gran Coupé (F93) | S63B44T4 | 600 y 625 CV | 2019- |
| X5 M (F95) | S63B44T4 | 600 y 625 CV | 2019- |
| X6 M (F96) | S63B44T4 | 600 y 625 CV | 2019-2023 |
Referencia OEM: 11 12 7 853 634 en cota estándar, 11 12 7 853 635 en cota de reparación.
Importante: los S63B44 del M5 F10 y de los M6 F06, F12 y F13 llevan otra junta de culata original, referencias 11 12 8 008 122 y 11 12 8 008 118. Esos vehículos no quedan cubiertos por la referencia de esta ficha.
Cuando la junta original llega a su límite, la reforzada toma el relevo: con alta presión de combustión conserva su forma y no se hunde.
Con un turbo mayor, más presión de sobrealimentación o una relación de compresión elevada, la junta de culata es la primera pieza del motor alto en ceder. Una junta reforzada evita la fuga y el desmontaje de la culata que le sigue, una intervención mucho más cara que la pieza.
