Espárragos de culata reforzados ARP BMW WIESMANN S63

El motor compatible

El S63B44 es el V8 biturbo de gasolina de 4,4 litros de BMW (4.395 cm³, diámetro 89 mm, carrera 88,3 mm), fabricado desde finales de la década de 2000. Equipa los M5 (F10 y después F90), los M6 y M8, los X5 M y X6 M, así como el Wiesmann MF5.

De origen, cada culata se sujeta con un juego de tornillos M11 x 1,5 de 175 mm (referencia 11 12 7 607 557).

Espárragos de culata reforzados ARP

La tornillería de culata trabaja sin descanso: mantiene la culata apretada contra el bloque, comprime la junta al valor adecuado y retiene el empuje de los gases en cada combustión. Si pierde aunque sea un poco de tensión, la junta empieza a tener fugas.

Se ofrecen dos kits ARP de espárragos con tuercas de 12 puntas, de diámetro M11: el 201-4702 en ARP2000 y el 201-4703 en CA625+. Según las instrucciones, primero se instalan la culata y la junta, y después los espárragos se enroscan en el bloque. En M11, los espárragos ARP2000 aguantan hasta 1.400 CV en este V8 (valor indicativo calculado). En este V8, el límite de los espárragos CA625+ en M11 se sitúa en 1.700 CV (valor indicativo calculado).

Características técnicas

Par de apriete

Para los dos kits: sin par al enroscar los espárragos en el bloque: basta con apretar a mano. Sobre el fijador de roscas, las instrucciones no dicen nada; ARP menciona que algunos preparadores emplean un producto azul en el lado del bloque, excluyendo las tuercas y cualquier mezcla con su grasa de montaje, con el apriete terminado antes de que el producto endurezca.

El apriete final se realiza en tres pasadas sucesivas, siguiendo el orden de apriete del fabricante; estos pares solo son válidos con el lubricante de montaje ARP en las roscas y bajo las tuercas.

Ningún rastro de aceite bajo las arandelas: se montan en seco, limpias por ambos lados, y los apoyos de la culata se desengrasan para un apriete homogéneo.

Los pares indicados proceden de las instrucciones ARP 201-4702 y 201-4703, en la revisión vigente el día de la publicación. Si hubiera alguna diferencia, prevalece la hoja oficial, que describe además todo el procedimiento y la secuencia de apriete. Consultar las instrucciones ARP 201-4702; Consultar las instrucciones ARP 201-4703

Guía técnica

Todos los valores de par de esta ficha se dan con la grasa de montaje ARP en las roscas y bajo las tuercas; otro lubricante los haría incorrectos.

Los grados propuestos

Los espárragos ARP undercut

Un espárrago undercut tiene un vástago de diámetro reducido. Este perfil, explica ARP, reparte el alargamiento de forma más pareja entre los espárragos: la culata se fija con una fuerza más regular, el aplastamiento de la junta se compensa mejor y la junta tiene menos riesgo de ceder.

La marca ARP

ARP (Automotive Racing Products) nació a principios de los años 1970 por iniciativa de Gary Holzapfel, ingeniero procedente del sector aeroespacial, decidido a acabar con las roturas de motor debidas a una tornillería demasiado débil en el automovilismo. La empresa diseña y fabrica en California miles de referencias, en varios grados de material adaptados a cada uso.

Las ventajas frente a los tornillos de origen

Criterio	Tornillos de culata de origen	Espárragos reforzados ARP
Roscas del bloque	Solicitadas en cada apriete	Preservadas (espárragos enroscados en el bloque, apriete sobre la tuerca)
Apriete	En la cabeza del tornillo	En la tuerca de 12 puntas, en tres pasadas

Cuándo son necesarios los espárragos

En un motor que sigue de serie, la tornillería original cumple su función. Pasar a una tornillería reforzada resulta útil en cuanto:

• S63B44 con presión de sobrealimentación aumentada, mediante una reprogramación del motor o un cambio de turbos
• Se aumenta la relación de compresión
• Se monta una junta MLS reforzada, con su necesidad de una precarga alta y homogénea
• La culata ya se ha despegado o la junta ya ha cedido
• El motor se usa en competición, con ciclos de calentamiento intensos y desmontajes repetidos

Compatibilidad de vehículos

Referencia OEM: 11 12 7 607 557

¿Por qué es la solución más económica?

Los tornillos de culata de origen están dimensionados para un motor de serie. Más resistente, la tornillería en ARP2000 o en CA625+ soporta una presión de combustión muy superior, turbos incluidos: la junta resiste mejor y el riesgo de rotura disminuye, lo que evita una reparación bastante más cara que el kit.

Piense en la junta de culata reforzada

Una tornillería reforzada solo tiene pleno sentido con una junta de culata capaz de resistir la misma presión. Proponemos la siguiente referencia para este motor: