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Kit de 8 bielas forjadas en acero 4340 para BMW M5 F10 / M6 4.4L 32V Biturbo S63B44.
El BMW S63B44 es el V8 biturbo de 4,4 L (4.395 cm³, diámetro 89 mm, carrera 88,3 mm) de 32 válvulas que anima los M5 (F10) y M6 (F06/F12/F13). Con sus dos turbos alojados en la V (arquitectura «hot-V»), desarrolla de 560 a 600 CV según la versión y hasta 700 Nm, situando el listón del par muy alto.
Aunque el bloque soporta de serie una potencia elevada, la sobrealimentación y las reprogramaciones (Stage 1, Stage 2 y más allá) exigen mucho al conjunto móvil. Por encima de cierta presión, las bielas de origen se convierten en el punto débil. Estas bielas forjadas aseguran la parte baja para altas potencias.
Mecanizadas en acero 4340 forjado, estas bielas sustituyen a las piezas de serie en cuanto sube la presión de sobrealimentación. El forjado alinea el grano del metal con los esfuerzos, ofreciendo una resistencia a la fatiga muy superior y un margen de seguridad bienvenido en un biturbo.
Cada biela se granalla, se controla y se empareja en peso a ±1 g en las ocho del juego. Suministradas con tornillería ARP, soportan los aumentos de presión de cilindro debidos al turbo grande, al metanol o a las cartografías agresivas, sin comprometer la fiabilidad.
| Referencia | Marca | Perfil | Tornillería | Diámetro del bulón OEM 22 mm | Ancho de pie | Diámetro de cabeza OEM 57,6 mm | Ancho de cabeza | Distancia entre centros OEM 138,5 mm | Peso por biela |
|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|
| R-BMW-023-I | ZRP | I | ARP 2000-3/8"-38mm | 22 | 57,6 | 17,9 | 138,5 | 483 | |
| R-BMW-023-I-L19 | ZRP | I | ARP L19-3/8"-38mm | 22 | 57,6 | 17,9 | 138,5 | 483 |
| Biela | Tornillería | Par de apriete | Alargamiento recomendado |
|---|---|---|---|
| ZRP (R-BMW-023-I) | ARP 2000 | 61 N·m | 0,140 – 0,152 mm |
| ZRP (R-BMW-023-I-L19) | ARP L19 | 67,8 N·m | 0,152 – 0,165 mm |
Los fabricantes recomiendan el método por alargamiento (galga de alargamiento) como referencia: las instrucciones suministradas con el kit siempre prevalecen. Los pares indicados corresponden a un montaje con lubricante ARP.
| El acero 4340, aleación níquel-cromo-molibdeno, conjuga alta resistencia mecánica y buena ductilidad. Frente al metal sinterizado de origen, gana alrededor de +19 % de límite elástico, +8 % de tracción y de +19 a +37 % de resistencia a la fatiga. En un motor sobrealimentado, se traduce en una biela que tolera mucho mejor los picos de presión y resiste los aumentos de potencia repetidos. |
 | Perfil en I. Su sección central optimizada aligera la biela manteniendo una alta rigidez, un buen compromiso para un V8 biturbo moderno que combina par elevado y altas vueltas como el S63B44. |
El tornillo de biela soporta la mayor parte de las tensiones del conjunto, aún más acentuadas por la sobrealimentación. ARP propone dos calidades para este kit, según la presión y la potencia buscadas.
 | ARP 2000: el estándar de altas prestaciones, sin restricciones de almacenamiento. Cubre hasta 200 CV por cilindro en 3/8" y 8.500 rpm. Ideal para circuito, trackday, drift, rally, drag y subida de montaña — robustez, fiabilidad y polivalencia. |
 | ARP L19: concebida para motores llevados al extremo — alta presión de sobrealimentación, altas vueltas sostenidas, presión de cilindro elevada. Hasta 250 CV por cilindro en 3/8" y 10.000 rpm. Especialmente indicada en un biturbo de gran caudal. Sensible a la corrosión y al hidrógeno: almacenar y montar engrasada. |
| Además del apriete por par, medir el alargamiento del tornillo con comparador sigue siendo el método más fiable para garantizar la precarga. Las instrucciones incluidas con el kit siempre prevalecen. |
Comprar la galga de alargamiento ARP →
 | ZRP, especialista griego en bielas forjadas de altas prestaciones, mecaniza sus piezas en acero 4340 y las empareja en peso. Para el S63B44, la gama se ofrece en perfil en I con tornillería ARP 2000 o ARP L19, según la presión y la potencia buscadas. |
 | 1) Pie de biela 2) Diámetro del pie 3) Cuerpo de biela 4) Tornillo de biela 5) Cabeza de biela 6) Tuerca / tornillo de biela 7) Sombrerete de biela 8) Diámetro de cabeza 9) Distancia entre centros |
Estas bielas forjadas son compatibles con el motor BMW S63B44 de origen y sus preparaciones. Vehículos afectados:
| Marca | Modelo (chasis) | Código de motor | Potencia | Años |
|---|---|---|---|---|
| BMW | M5 (F10) | S63B44 | 560 CV | 2011–2016 |
| BMW | M5 Competition (F10) | S63B44 | 575 CV | 2013–2016 |
| BMW | M5 « 30 Jahre » (F10) | S63B44 | 600 CV | 2014–2016 |
| BMW | M6 (F06/F12/F13) | S63B44 | 560 CV | 2012–2017 |
| BMW | M6 Competition (F06/F12/F13) | S63B44 | 575 CV | 2013–2017 |
| BMW | M6 Competition (F06/F12/F13) | S63B44 | 600 CV | 2015–2017 |
Referencia OEM: 11 24 7 843 237 (juego de bielas).
En un S63B44 preparado, una rotura de biela — frecuente cuando la presión supera el límite de las piezas de origen — conlleva una factura elevada: bloque, mano de obra, larga inmovilización.
Con un presupuesto contenido, fiabilizar el conjunto móvil con un juego forjado desde la preparación evita la rotura y sus consecuencias. Una inversión preventiva mucho más económica que una reconstrucción.
A igualdad de presupuesto: un margen de potencia cómodo, fiabilidad recuperada y la tranquilidad de una parte baja dimensionada para soportar el turbo grande. La solución más racional para explotar el potencial del S63B44.
