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Cojinetes de bancada cigüeñal trimetal ACL BMW N63B44 S63B44
Juego de semicojinetes de bancada trimetal para las cinco bancadas de los V8 BMW N63B44 y S63B44.
- Marca y tratamiento: ACL Race, sin tratamiento
- Compatibilidades: Serie 5, 6, 7 y 8, X5, X6
- Códigos de motor: N63B44A, N63B44B, N63B44C, S63B44A, S63B44B
- Medidas disponibles: estándar hasta +0.50 mm, versión con juego aumentado (HX)
Los V8 BMW N63B44 y S63B44
Los motores N63B44 y S63B44 son V8 de 4,4 litros montados en los BMW Serie 5, 6, 7 y 8, así como en los X5 y X6. Desarrollan de 405 a 635 CV según la versión y equipan vehículos fabricados desde 2007.
El cigüeñal de estos motores se apoya en cinco bancadas. Cada muñón gira entre dos semicojinetes, uno alojado en el bloque y otro en el sombrerete de bancada: son ellos los que sostienen el cigüeñal. El juego de cojinetes trimetal ACL Race Series aquí presentado los sustituye en los motores preparados.
Para estos cojinetes de bancada, el manual de taller de BMW prescribe un juego de funcionamiento de 0.020 a 0.046 mm.
Los cojinetes de bancada trimetal
Tres capas forman un cojinete trimetal: el dorso de acero para la rigidez, la capa intermedia de cobre-plomo para la capacidad de carga y, por encima, la capa de deslizamiento antifricción que protege el apoyo de bancada. El juego completo cubre las cinco bancadas del cigüeñal. Los semicojinetes superiores e inferiores son diferentes: cada uno se monta en su lugar.
Donde un bimetal de aluminio, diseñado para cargas bajas o medias, soporta unos 8 000 psi, un trimetal de rendimiento llega a 12 000 psi: un 50 % de margen adicional. Eso es lo que garantiza su aguante y su duración en un motor sobrealimentado por turbo o compresor, o llevado a altas revoluciones.
Características técnicas
| Cojinetes ACL Ø apoyo de bancada 64.971 / 64.990 mm Ø alojamiento 70.000 / 70.019 mm Anchura 22.25 mm |
| Referencia | Marca y tratamiento | Medida | Espesor de pared (mm) |
|---|---|---|---|
| 5M1573H-STD | ACL Race - Sin tratamiento | Estándar | 2.500 |
| 5M1573HX-STD | ACL Race - Sin tratamiento | Std, juego aumentado (HX) | 2.487 |
| 5M1573H-.025 | ACL Race - Sin tratamiento | +0.025 | 2.513 |
| 5M1573H-.25 | ACL Race - Sin tratamiento | +0.25 | 2.625 |
| 5M1573H-.50 | ACL Race - Sin tratamiento | +0.50 | 2.750 |
Juego de funcionamiento
Entre el apoyo de bancada y el cojinete queda un pequeño espacio, el juego de funcionamiento, por el que circula la película de aceite.
En funcionamiento no hay contacto entre metal y metal: el apoyo de bancada gira sobre esta película de aceite, que soporta toda la carga. Es el juego el que regula su espesor. Un juego demasiado ajustado frena el paso del aceite, calienta el conjunto y favorece el gripaje; un juego demasiado amplio deja escapar el aceite, debilita la película y hace caer la presión de aceite. El juego correcto equilibra el caudal de aceite y la resistencia de la película.
| Medida / versión | Cuándo elegirla | ACL Race Series |
|---|---|---|
| Estándar (STD) | Muñón de origen, no rectificado | 0.065 a 0.078 mm |
| Juego aumentado (HX) | Juego más amplio: alto caudal de aceite, alto régimen | 0.090 a 0.103 mm |
| +0.025 mm | Muñón pulido | 0.065 a 0.078 mm |
| +0.25 mm | Muñón rectificado a 0.25 mm | 0.065 a 0.078 mm |
| +0.50 mm | Muñón rectificado a 0.50 mm | 0.065 a 0.078 mm |
Control en el montaje: coloque un hilo calibrado (Plastigauge) sobre el muñón, apriete el sombrerete de bancada al par prescrito y compare el aplastamiento del hilo con la regla para leer el juego.
Guía técnica
Diseñados para la preparación de motores y la competición, estos cojinetes de bancada trimetal ACL aguantan mucha más carga que un cojinete original, ya sea con más potencia, más régimen o la incorporación de un turbo o un compresor. Existen en varias cotas: la cota estándar, una cota +0.025 mm cuando el apoyo de bancada solo se ha pulido, cotas de rectificado de +0.25 y +0.50 mm y una versión HX con holgura aumentada para motores de altas revoluciones o que necesitan un gran caudal de aceite. Así se puede reutilizar un cigüeñal rectificado sin cambiar de serie y ajustar la holgura según el aceite y el uso.
La marca
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ACL Bearing Company fabrica en Australia, desde 1949, cojinetes de motor de alto rendimiento. Con la Race Series ofrece cojinetes trimetal precisos, disponibles en una amplia elección de cotas y probados en motores preparados y de competición de todo el mundo. |
Compatibilidad de vehículos
Este juego de cojinetes de bancada es adecuado para los V8 BMW N63B44 y S63B44 de los siguientes vehículos:
| Marca | Modelo (chasis) | Código de motor | Potencia | Años |
|---|---|---|---|---|
| BMW | Serie 5 (F10) | S63B44B, N63B44A, N63B44B | 405 a 600 CV | 2010–2016 |
| BMW | Serie 5 (G30, F90) | N63B44C, S63B44B | 462 a 635 CV | 2017–2023 |
| BMW | Serie 5 Gran Turismo (F07) | N63B44A, N63B44B | 408 a 449 CV | 2009–2017 |
| BMW | Serie 5 Touring (F11) | N63B44A, N63B44B | 408 a 449 CV | 2010–2017 |
| BMW | Serie 6 Coupé (F13) | S63B44B, N63B44A, N63B44B | 405 a 600 CV | 2011–2017 |
| BMW | Serie 6 Descapotable (F12) | S63B44B, N63B44A, N63B44B | 405 a 600 CV | 2010–2018 |
| BMW | Serie 6 Gran Coupe (F06) | N63B44B, S63B44B | 449 a 600 CV | 2012–2018 |
| BMW | Serie 7 (F01, F02, F03, F04) | N63B44A, N63B44B | 405 a 465 CV | 2008–2015 |
| BMW | Serie 7 (G11, G12) | N63B44C | 449 CV | 2015–2019 |
| BMW | Serie 8 Coupé (G15, F92) | S63B44B | 600 a 625 CV | desde 2019 |
| BMW | Serie 8 Descapotable (G14, F91) | S63B44B | 600 a 625 CV | desde 2019 |
| BMW | Serie 8 Gran Coupe (G16, F93) | S63B44B | 600 a 625 CV | desde 2019 |
| BMW | X5 (E70) | N63B44A, S63B44A | 405 a 563 CV | 2009–2013 |
| BMW | X5 (F15, F85) | N63B44B, S63B44B | 449 a 575 CV | 2013–2018 |
| BMW | X5 (G05, F95) | S63B44B | 600 a 625 CV | desde 2019 |
| BMW | X6 (E71, E72) | N63B44A, S63B44A | 408 a 563 CV | 2007–2014 |
| BMW | X6 (F16, F86) | N63B44B, S63B44B | 449 a 575 CV | 2014–2019 |
| BMW | X6 (G06, F96) | S63B44B | 600 a 625 CV | 2019–2023 |
Por qué cambiar los cojinetes
Cuando un cojinete de bancada cede, los daños van enseguida más allá de la propia pieza: marcas en el apoyo de bancada, restos repartidos por todo el circuito de aceite, un cigüeñal que rectificar como mínimo, a veces el bloque dañado. Un juego de cojinetes cuesta mucho menos que un rectificado y no tiene comparación con la reconstrucción completa del motor. Es la pieza más barata de la línea de cigüeñal, pero también aquella cuyo fallo sale más caro.
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Marca
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Referencia5M1573H-STD
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